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Volkswagen XL1 : (très) rare et (très) chère

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Un premier ordre de grandeur quant au volume de production et au tarif de la XL1 avait déjà fait les gros titres du monde automobile en septembre dernier. De nouvelles informations viennent plus ou moins confirmer ces indiscrétions.

Si en septembre dernier, on anticipait une Volkswagen XL1 facturée 111 000 € et un volume de production se chiffrant à 250 exemplaires, de nouvelles données chiffrées viennent grosso modo valider ces points. Grosso modo puisque le tarif sur le marché allemand atteint 110 000 € quand le nombre d’unités produites se cantonnera finalement à 200 exemplaires.

Un volume total dont on peut penser qu’une grande partie a d’ores et déjà été réservée. A ce tarif là le client va s’offrir une  (très) rare et (très) chère auto, un labo technologie roulant et ses portes en élytre dont les premières livraisons sont programmées l’année prochaine.

Cet hybride diesel au look particulier revendique un poids contenu (795 kg) tandis que sa chaîne de traction s’articule autour d’un moteur TDI à deux cylindres (48 ch/35 kW), d’un moteur électrique (20 kW), d’une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 5,5 kWh. 110 000 € le morceau, quand même…

A lire également. VW XL1 : 111 000 € et Genève 2013 live : Volkswagen XL1.

Source : VW et Worldcarfans.

Crédit illustration : le blog auto.

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23 Commentaires sur "Volkswagen XL1 : (très) rare et (très) chère"

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djodj
Invité

Mais pourquoi si moche,a ce prix là?
Pour décourager les quelques farfelus capables d’acheter ça?
Il est ou l’intéret?
PFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF !

SGL
Membre

Ce n’est pas Moche, c’est une auto démonstrateur technologique une sorte de voiture laboratoire.
Soyons honnêtes pour une foi que VAG ne nous fait pas du rebadging à tous va, des déclinaisons et des variantes par milliers et qui nous pond des concepts quelque peu innovants, on ne va pas les critiquer seulement pour le principe.

SGL
Membre

Il y a eu dans le passé une démarche analogue promue par Citroën avec la Citroën M35 et GS Birotor pour tester le moteur rotatif Wankel en conditions réelles.
Après cela marche ou pas, mais au moins cela a l’avantage d’être fixé sur le sujet.

SGL
Membre

Une démarche plus noble et plus intelligente que de rebadger la UP ! en Audi à mon sens, sauf logique mercantile de bas niveau.

Pat
Invité

OK donc VW va vendre un concept-car. Pourquoi pas ?

Citroen aurait dû faire la même chose avec sa GT et Renault pourrait bien y penser avec l’A110-50 (du style… 50 exemplaires). Après il faut trouver le pays qui accepte d’homologuer le truc.

fistulinside
Invité

Autant je salue l’effort de mettre en vente des véhicules précurseurs en prenant des risques, autant je trouve cet exemple assez paradoxal.
On veut quoi ? de l’écologie ou de l’économie ? Si l’économie consiste à proposer une voiture 2 places sans puissance à 110000 €, autant en acheter une comme la Yaris hybride et ajouter 90000 € d’essence. Si l’écologie part du principe qu’il faut préserver notre écosytème en simplifiant notre modèle consumériste et pour cela empêcher les marges des grands groupes, pourquoi proposer autant de complexité ?

Thibaut Emme
Admin

En fait c’est un démonstrateur tout comme l’est la Bugatti Veyron.

C’est cher, pas rentable, « ridicule » mais…cela fait une image.
Ce véhicule est une marotte de Piech depuis très très longtemps…mais jusqu’à présent c’est pratiquement impossible de faire une telle voiture à un prix « potable » sans en faire une boite à sardines.

Résultat on a un véhicule pas écolo pour deux sous…certes il ne consomme presque pas, mais il coute écologiquement parlant pour sa conception (et sans parler de la R&D monstrueuse).

azerty
Invité

XL1 fabriquée par Volkswagen à Osnabrück…….
Apres le dépot de bilan de Karmann en 2009 , l’état allemand a décidé de donner Karmann à Volkswagen dont l’Allemagne détient 20%.

……sans parler de la R&D monstrueuse……payée par l’état Allemand.

greg
Invité

Conneries!
L´Etat allemand ne donne rien….
VW a repris l´usine Karmann allemande après que celui-ci ait fait faillite, tu as exactement le même type de procédures en France et dans la plupart des autres pays dans le monde….Désolé mais tu n´y connais rien en faillites.
J´ajoute que VW a payé 39 millions d´€ pour le tout.
Seuls ont été repris le terrain, les machines, et le bâtiment à Osnarbrück.
La R&D a été reprise par Ferchau Engineering, l´usine japonaise par Magna, une autre par Webasto.
Au total environ 150 millions ont été dégagés par la revente des sites et parts d´entreprises.

pat d pau
Invité

/ 110 000 € le morceau, quand même…

Combien l’Alfa 4C ? l’autre demonstrateur….. ahahahaha

SGL
Membre

D’un côté : un démonstrateur technologique pour la « veille technologique » , donc que des nouveautés

De l’autre : une synthèse de ce qui se fait de mieux dans les voitures « pures sportive » uniquement pour l’image de marque ( d’une marque qui commençait en avoir besoin !) avec l’aide de techniques déjà éprouvées, donc rien de nouveau

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