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Peugeot 308R : des moquettes de salon aux routes asphaltées

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Si la nouvelle génération de la 308 devra absolument être bonne en terme de chiffres de ventes (et suivre la voie tracée par les 208 et 2008), une 308R de série se poserait davantage comme bonne pour l’image du constructeur au lion (accessoirement le porte-monnaie aussi). Ce qui tombe assez bien puisque, après le coupé RCZ R, on se dirigerait vers du concret concernant cette compacte sport en survêtement.

Une surprise ? A moitié. L’inverse aurait été davantage surprenant. Selon les confidences faites par Maxime Picat, le directeur général Peugeot, imaginer une 308R loin des moquettes feutrées de salon et plus sur routes asphaltées n’a rien d’illusoire.

Au contraire même. « Il existe la possibilité de voir une 308R reprenant le même moteur que le concept vu à Francfort« , s’est notamment exprimé Maxime Picat. Pas une confirmation à 200 % certes mais une bonne indication. Cette 308R de série (limitée ?) viendrait alors coiffer une gamme prochainement élargie par l’arrivée d’une 308 GT/GTi forte de quelques 200 ch à 220 ch.

De quoi alors être plus en phase encore avec une certaine Golf entre gamme classique, GT/GTi et R. Aucune date n’est encore évoquée pour cette 308R de série ni ce qu’elle conservera du concept éponyme. Face aux Golf R et Megane RS par exemple, elle aurait en tout cas sa place. 208 GTi, prochaine 308 GT/GTi, RCZ R, 308R : Peugeot a le sport en poupe.

A lire également. Francfort 2013 live : Peugeot 308R Concept et Francfort 2013 : Peugeot 308R Concept.

Source : Top Gear.

Crédit illustration : le blog auto.

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29 Commentaires sur "Peugeot 308R : des moquettes de salon aux routes asphaltées"

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Liam
Invité
En meme temps la conception de cette voiture ne va pas couter cher a peugeot , on prend une 308 , on ajoute le vieux 1,6 l thp qu on a mangé a toutes les sauces et puis nous voilà avec cette rcz r Psa ferait mieux d investir dans des technologies modernes que tous les autres constructeurs possedent ( double embrayage , boite auto , moteur essence , ect ) pour rehausser son image de marque . J ai vu un episode de top gear hier , où il y avait une election du meilleur constructeur automobile ( soit… Lire la suite >>
STL
Invité
Du point de vue de PSA les DS ne sont pas un bide, au contraire et contribue suffisamment à la marge de l’entreprise pour les maintenir. Le vieux THP à toutes les sauces, c’est plutôt amusant, dans la mesure ou c’est probablement le meilleur moteur de sa catégorie. Quand un moteur est bien né, pourquoi en changer. Si vous évoquer les problèmes de décalage de la courroie….c’est en fait un allongement de la chaine de distribution qui a été corrigé au niveau du calage électronique des AAC. Technologie de 10 ans de retard, c’est quoi pour vous? PSA, fait des… Lire la suite >>
Sam Suphi
Invité

C’est sûr que « top gear » et ses afficionados sont des références et terme de technologie automobile…

slip a franges
Invité

@liam :  » ce groupe ne sert a rien »
merci pour tous les employés de psa, je pense qu’ils apprécieront.
on lis quand même de sacré conneries, mais ce n’est que mon avis.

Jojo
Invité

Je n’aime guère les marques Françaises, mais la mauvaise foi ne doit pas amener à dire que la gamme DS est un bide car c’est justement tout le contraire et la marque permet justement à Citroen de redorer son blason, ce qu’elle fait très bien avec cette gamme DS à part du reste.

Valde
Invité

« L image de psa est catastrophique hors de france »
Je n’irais pas aussi loin, mais ce que vous dîtes milite pour une introduction de la 308R, pour améliorer l’image de Peugeot.

« ce groupe ne sert a rien »
si, à faire de l’argent, comme tout constructeur automobile et entreprise en général.

« sauf pomper le style des allemandes »
on peut dire strictement la meme choses des Japonaises des années 80 et 90, des Kia et Hyundai.

« J aime pas psa »
voilà, je comprends votre tirade.
Mais ça n’est pas une raison pour leur vomir dessus aveuglément…

JL
Invité

Il me semble que le classement de Top Gear devait déterminer les constructeurs qui ont le plus marqué l’Histoire de l’automobile (et non pas « le meilleur »).

Pour ma part,le fait que Citroën n’y soit pas représenté décrédibilise largement la valeur de ce classement et ses votants (sans doute des Anglais avinés [Pléonasme]).

SGL
Membre
@ liam Vous arrivez d’une autre planète. ? Votre haine contre PSA déforme la vérité (il faut peut-être consulter ?) 1e/ la nouvelle 308 Mk2 est 100% NOUVELLE du point vue PLATEFORME (comme la nouvelle plateforme modulaire EMP2) 2e/ le « vieux 1,6 l thp » date de 2006, les moteurs en général évoluent sur 30 ou 40 ans ! et la conception est BMW ! (ce sont pas des manches au niveaux moulins) 3e/ top gear c’est distrayant mais cela tiens à la Téléréalité voir people 4e/ « L’image de psa est catastrophique hors de France » c’est vous… Lire la suite >>
Invité

Liam ou « l’adolescent boutonneux qui n’y connait rien en automobile ».

Membre

les boites à double embrayage à l’entretien coûteux et la fiabilité douteuse, c’est bon pour les dsg VW STL, mais pas pour les edc renault, qui sur ce point, sont bien née. Alors bien sur, elles sont moins rapides que les dsg VW, mais faut savoir ce qu’on veut aussi

ikloh
Invité
liam, c’est ton avis. personnellement, étant un jeune vieux partisan de Peugeot (j’en ai toujours 2 anciennes à la maison qui roulent très souvent, une 305 et une 205 GTi), je trouve le redressement de la ligne produit très intéressante. les 407, 207, 307 n’apportaient rien, en dehors de se ressembler toutes, elles étaient plus lourdes que celles qu’elles remplaçaient. alors qu’avec les 208, 2008, et les autres modèles 08 voire 008, on commence a voir du VRAI neuf, de l’audace. ressortir une 208 GTi (que j’ai eu la chance de pouvoir essayer toute une journée, arghh), fallait oser, sortir… Lire la suite >>
John
Invité
La ligne produit actuelle (donc en 08 et 008) est très abouties en qualité intérieure et extérieure. J’étais un farouche partisant de Renault pour les déplaçoires, les nouveaux modèles PSA, me font changer d’avis (208, 308 II, Picasso III). Reste que si le THP est un excellent moulin, le 3 cylindre semble être bon (je ne l’ai pas essayé) et relativement simple dans ses choix techniques (comparé à un 3 pattes Renault ou Ford), les boites auto sont clairement à la rue, et ce n’est pas forcément pour faire « païlotte » de F1. Sur les 120ch on a une boitoto 4… Lire la suite >>
Bibo
Invité

Deux choses sont vrais dans tout ça ;
il manque a Peugeot un Vrais moteur essence comme un V8 ou V6 qui sort des chevaux pour pouvoir vendre des voitures haut de gamme dans des pays un peut moins mazouté que la France , une RCZ ou une DS5 avec un bon v6 de 300cv ça aurait de la gueule à l’export !!!!

Peugeot accumule les erreurs depuis quelques années et j’ai peur que ce soit très rapidement funeste

SGL
Membre

@ Bibo
Vos critiques sont dures mais justes
Peugeot aurait dû rester adosser à BMW en 2012

Mr. DSG
Invité
Les boites robotisées trouvent toute leur utilité dans les embouteillages sur le chemin aller/retour du travail! Elles procurent un niveau de confort très appréciable et leur surcoût est très rapidement récupéré en terme de stress/fatigue sur les trajets quotidiens. Selon moi, la seule raison de sa non-existence au sein des groupes français relève de l’éternel travers des constructeurs nationaux, à savoir: « est-ce qu’on le fait ou pas? » pendant que les groupes concurrents étrangers n’hésitent pas à se sortir les doigts du c*l et à offrir de véritables innovations quitte à subir des pertes dans un premier temps….. Ils ne raisonnent… Lire la suite >>
beniot9888
Invité

Elles font quoi de plus qu’une boite manuelle robotisée, une CVT ou une boite à convertisseur de couple, dans les bouchons du matin ?

Oh pas grand chose...
Invité

Si ce n’est la réactivité, le plaisir d’utilisation, la douceur, la consommation, pas grand chose en somme…

John
Invité
elles n’ont pas le même compromis et c’est pour ça que ZF, Mercedes et Aisin continuent principalement les « convertisseurs de couple » pour les grosses Berline (plus typé confort), que sur les citadines on met du manuelle robotisée (pas par une pompe hydro mais par des moteurs électriques) : plus lent, mais moins lourd et énergivore, et que les Japonais continuent d’apprécier les CVT : surdimensionnent nécessaire mais ultra confort (sauf sonore) et gain de conso (on est toujours au régime parfait si bien géré). La Double Embrayage, c’est plus sport/conso comme compromis et ça vise plus un publique « attaché » à… Lire la suite >>
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