Accueil Electriques Nissan Leaf : nouvelle garantie des batteries

Nissan Leaf : nouvelle garantie des batteries

297
18
PARTAGER

Si la Nissan Leaf 2.0 vient d’être introduite, elle jouit d’une garantie concernant l’état de la batterie. Le constructeur annonce une extension de cette garantie sur la première version de son auto zéro émission, une annonce qui englobe les quelques 10 000 exemplaires en circulation.

Nissan annonce ainsi que les batteries de la première Leaf sont désormais garanties et pourront être remplacées si elles tombent au seuil de 75 % de ses capacités puisque cette extension couvre toute perte de capacité de la batterie « avec moins de neuf barrettes sur douze affichées sur la jauge du tableau de bord« , confirme Nissan ajoutant que « la durée de garantie est de 100 000 km ou 5 ans à partir de la première immatriculation du véhicule« .

De quoi rassurer les clients. « Nous prenons donc l’initiative rassurante d’offrir aux pionniers de la Nissan Leaf la même tranquillité d’esprit qu’aux acheteurs de la nouvelle Leaf de fabrication européenne. Nous connaissons les performances de notre batterie sur les voitures clients en Europe et en sommes pleinement satisfaits« , conclut dans ce sens Paul Willcox, vice-président venets et marketing.

A lire également. Essai Nissan Leaf : zénitude 2.0.

Source : Nissan.

Crédit illustrations : Nissan.

Poster un Commentaire

18 Commentaires sur "Nissan Leaf : nouvelle garantie des batteries"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
xav
Invité

et dans 6 ans; si la batterie flanche la voiture est bonne pour la casse?; tant que les constructeurs n’auront pas de solution pour rassurer les acheteurs potentiels de véhicules électriques sur ce point; les ventes ne decoleront pas.

Je vois pas comment on peut acheter un véhicule en ayant une incertitude de fiabilité sur un élément principal qui doit tourner autour de 8000€ en cas de remplacement imprévu dans seulement 5 ans.

Une garantie 10 ans commencerait a être viable pour rassurer les acheteurs

Thibaut Emme
Admin

Quand on achète une thermique, on n’a pas une garantie 10 ans (sauf certains cas) sur les moteurs…
Sur une électrique, le moteur n’est pas le point le plus fragile (loin de là). La batterie est un peu comme le moteur pour les thermiques.

C’est bien pour cela que Renault le premier (suivi par PSA et maintenant Nissan) loue la batterie qui appartient alors toujours au constructeur.
Comme cela le proprio de la voiture est toujours assuré d’avoir une batterie à au moins 75% de sa capacité nominale et un acheteur d’une électrique d’occasion aura la même garantie.

xav
Invité
Entièrement d’accord Thibault, mais il y a deux problème en faisant ce rapprochement du moteur thermique à la batterie (mais je fais effectivement le même rapprochement logique que toi): -nous n’avons pas de recul suffisant sur les batteries contrairement aux moteurs thermiques pour savoir ou on met les pieds niveau fiabilité -une batterie ne se répare pas mais se change uniquement (du moins pour l’instant), à un tarif inadéquate avec la côte du véhicule dans 5/10 ans: j’ai peur que les ve soient prématurément mis a la case Après pour la location; je crois effectivement que c’est le seul système… Lire la suite >>
xav
Invité

une tellle norme profiterait a tout le monde: aux utilisateurs pour la polyvalence du système et par conséquent aux constructeurs qui auront des clients; et enfin la société pour l’économie que ca représente.

Thibaut Emme
Admin

Sur les batteries lithium-ion on commence à avoir un sacré recul…

Les premiers résultats dans les labos c’est début des 70s…la première batterie Li-ion commerciale c’est 1991…22 ans déjà 🙂
La LiFePO4 (plus adaptée aux VE mais plus cher pour le moment) c’est 1996…

Depuis on ne fait « que » travailler sur la cathode et l’anode en la faisant dans différents matériaux, en la recouvrant de poudre de perlimpinpin, dernièrement en labo on les a recouvertes de nano-tubes de carbone…
Bref du recul sur les batteries on en a déjà pas mal (sans compter les retours de Toyota et la Prius).

wizz
Membre
« -une batterie ne se répare pas mais se change uniquement (du moins pour l’instant), à un tarif inadéquate avec la côte du véhicule dans 5/10 ans: j’ai peur que les ve soient prématurément mis a la case » C’est un raisonnement faussé. Disons que tu as une vieille voiture, diesel ou essence, increvable. Elle a déjà 15 ans, ne vaut plus rien en argus. Mais tu sais qu’elle peut encore rouler pendant des années et des km. Il suffit de remplacer les pièces d’usure, les consommables -Tu dois remplacer les 4 pneus. C’est plus cher que le prix de vente de… Lire la suite >>
Xav
Invité
bah non c’est faut justement, si l’on agit avec raison on le ferait, mais voit autour de toi, les personnes comme moi ayant un vieux véhicule rechignent a mettre 500€ dans des pneus alors que la voiture en vaut guerre plus, et c’est bien là la cause de la plupart des voitures que l’on voit a la casse: le prix des réparations coûte plus cher que le cote du véhicule donc mise a la casse prématuré. Si la plupart des gens avais ce raisonnement logique d’investir des travaux dans un véhicule qui ne vaut plus rien, tout le monde roulerait… Lire la suite >>
Xav
Invité
sinon l’évidence est bien sur la location de batterie sur toute la vie du véhicule, mais encore une fois qui va louer 100€ une batterie sur une voiture qui a 180000kms, des bosses, un intérieur défraîchit… je pense pas grand monde malgré que la logique soit de dire: ma voiture ma coûté 2000€ seulement, et je met 100€ location au lieu de mettre du gasoil: financièrement ca se défend, mais je pense que les consommateurs vont se forcer a mettre 3 ou 4000 dans le même véhicule mais en meilleur état car la location de batterie est trop chére en… Lire la suite >>
wizz
Membre
Tu confonds et oublies des choses: -le prix de la voiture occasion à réparer -le coût de la réparation -….et le prix d’une voiture neuve Exemple 1: j’ai une vieille Clio, dont la valeur occasion vaut 1000€ J’ai cassé la boite de vitesse. La réparation, c’est à dire son changement, me coutera 4000€ Je dirai non, parce que je sais que ma voiture est vieille, et que bientôt, d’autres composants majeurs vont tomber en panne, c’est à dire le moteur. Et donc le cout de remplacement d’une boite de vitesse aujourd’hui, plus le cout de remplacement d’un moteur l’année prochaine,… Lire la suite >>
Greg
Invité
Le découplage voiture-batterie existe déjà ca s’appelle la location de la batterie, Renault le fait et maintenant Nissan aussi, l’avantage c’est que la batterie est garantie sur la durée de vie de la voiture (et un moteur électrique peut faire 1 million de km sans probléme) Sinon pourquoi mettre a la casse (dans 6 ans) une voiture dont la batterie est en dessous de 75% ca peut encore servir même si l’autonomie est diminuée d’autant. Les batteries sont des assemblage de modules et elles peuvent se réparer en changeant les modules qui sont usés. Enfin une batterie de Leaf coutera… Lire la suite >>
xav
Invité
greg: j’imagine que tu es convaincu de ce que tu dis et tant mieux; j’ai tendance a penser comme toi; ce que je veux dire c’est que le client potentiel de VE; si il n’a pas un bon bagage technique et de bonnes convictions comme les tiennes; il ne peux faire le pas facilement d’acheter un VE. La durée de vie des batteries est le point essentiel, si un acheteur ne sait pas a peu prés ou il met les pieds sur ce point; il ne peut qu’avoir peur. Donc apres que nissan garantise 5 ans c’est bien, mais faut… Lire la suite >>
Fredditfre
Invité

La fiabilité des moteurs électriques semble plutôt bonne même si on manque de recul.
La fiabilité d un diesel moderne on connait avant même 100 000kms : vannes egr, fap, turbo, pompes hp, volants moteurs… Et la probabilité de gagner est meilleure qu au loto! C est de la rentabilité négative le diesel thermique. Le vh est rapidement voué a la casse avec des devis scandaleux. L électrique et hybride a une bonne carte a jouer et encore plus avec l euro 6

SGL
Membre

J’ai ouïe dire que dans l’histoire des moteurs en générale, le moteur électrique était quasi-indestructible.
Fiabilité maximum dans l’industrie.
Et petite anecdote, la RATP, pour remettre en service des Rames « Sprague-Thomson » de 1908 pour des besoins historiques :
Moteurs électrique, il suffit de branché, ça marche !
Par contre tous qui est hydraulique ; mécanique ; système pneumatique ;etc. C’est une autre histoire.

Fredditfre
Invité

De la limaille ça vous cause ? BMW 118 dernier en date 120 000kms entretien parfait : 5400€ ! Volant moteur c5 hdi140 62000 kms 1200€. Vh + 2 ans donc constructeur walou ! Des mois e batailles d expertises …. J ai d’autres cas si vous voulez! Vous en connaissez bc des batteries de prius changées ? Moi pas !

wpDiscuz