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Chant du cygne pour la BMW M3

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Atmosphère, atmosphère, bientôt plus une gueule d’atmosphère(ique). Une page s’apprête à être tournée dans l’histoire de la M3.  Ainsi, on apprend qu’il n’est désormais plus possible de passer commande d’une M3 E92. Fin d’une époque.

 

C’est en accordant un entretien au média Car & Driver que Friedrich Nitschke, le grand patron de BMW Motorsport, a confirmé ce qui se murmurait. La BMW M3 que nous connaissons aujourd’hui, et dont la production s’étalera sur les six prochains mois, n’est plus disponible à la commande. L’ensemble de la production est d’ores et déjà vendue et réservée.

Une page sera donc prochainement tournée. Deux même. Exit le V8 4,0 l de 420 ch et bienvenue à un nouveau L6 suralimenté (biturbo ou triturbo ?) devant développer quelques 450 ch. Exit aussi la M3 Coupé puisqu’elle sera supplantée par la M4.  Pour les aficionados du V8 atmo, il restera l’option occasion.

A lire également. Spyshot : BMW M4.

Source : Car & Driver.

Crédit illustration : BMW.

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19 Commentaires sur "Chant du cygne pour la BMW M3"

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Membre

Si ce virage annoce effectivement la fin d’une époque, il parait somme toute d’une logique industrielle implacable: celle du downsizing, même chez les sportives. Il est dans l’air du temps de réduire les consommations, aide de l’Etat ou non, ce qui pousse à développer des motorisations turbocompressées et calage de distribution variables. La 135i est un succès incontestable, son groupe motopropulseur est unaminement reconnu. Alors pourquoi laisser un V8 dans une série 3?

juuhuu
Invité

En même temps le downsizing n’est pas l’apanage de tout..

Sans parler que sur les gammes middle, exemple BMW, les 6 cyl. en ligne sont désormais remplacés par des 4 cyl…. Ca, on pourrait largement sans passer

Northmanbimmer
Invité

Sans compter qu’avec le downsizing la puissance est la mais pas le couple ! et a la conduite ça se resent …

pedro
Invité

Le V8 un futur collector!

bx19trd
Invité

Réduire les consommations peut-être, réduire les coûts plus surement.. Un 4 ou un 6 reviennent moins chers en étude, à construire qu’un 8, 10 ou 12 cylindres.. Et grâce à la fée turbo, la puissance est à la demande. Noblesse, caractère sont des mots du passé car la clientèle de ces véhicules ne recherche qu’une image, un prix, une représentation. Remarque hélas valable pour d’autres modèles dans certaines gammes. Qui imaginait il y a seulement quelques années une p et à oublier

juuhuu
Invité

Y a aussi le forcing au CO2 qui joue de manière démesuré…

Hans Gruber
Invité
@bx19trd juhuu a raison, la principale raison de l’adoption du downsizing est la réduction des émissions de CO2 à 95g/km (moyenne flotte) pour 2020…..parce qu’entre nous, à puissance égale, le coût de développement d’un L6 (bi)-turbo est plus élevé que celui d’un V8 atmo ….et ça fait pas mal râler les constructeurs d’ailleurs. De plus, la « fée turbo » est un peu plus difficile à mettre en oeuvre que ce que tu sembles suggérer. c’est loin d’être une solution d’ingénieur fainéant qui n’a pas le talent pour développer un atmo comme les détracteurs des moteurs turbo l’affirment souvent. les challenges de… Lire la suite >>
bx19trd
Invité

Oups je continue….
, une Porsche diesel. Alors tout ceci est dans l’ère du temps.. C’est moche..

BraK
Invité

C’est vrai que c’est dommage… Mais au fait, elle avait quoi comme moteur la première M3 déjà ???

ptspowa
Invité

6 cylindres en ligne, sa c’est du son !!!

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