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Chicago 2013 : Toyota Tundra

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Malgré les assauts répétés, le marché des gros pick-ups reste le jardin réservé des constructeurs américains, qui y puisent une bonne partie de leurs revenus. Toyota continue ses efforts avec une version améliorée du Tundra, qui ne cesse de mettre en avant son origine plus américaine que japonaise…

Depuis des années, le crédo de la communication de Toyota aux Etats-Unis est de montrer la contribution de la marque à l’économie américaine. C’est encore plus vrai pour le Tundra, qui s’adresse à une clientèle particulièrement fidèle aux offres de Ford, Chevrolet, GMC et Ram. Conçu à Ann Arbor dans le Michigan, produit à San Antonio au Texas à partir de 75% de pièces locales…

Pour sa première grosse évolution depuis son arrivée sur le marché en 2007, le Tundra de seconde génération s’est attaché à renforcer, comme ses rivaux, son style sur les thèmes de la puissance et de la solidité. Ce qui se traduit par une calandre toujours plus imposante, encadrée par des optiques agrandies. A l’arrière, la nouvelle ridelle intègre un léger déflecteur, ainsi que l’inscription « Tundra » en relief pour un aspect plus monolitihique. Il reste proposé en cabine standard (Regular Cab), double (Double Cab) et double allongée (Crew Max).

A bord, la planche change de façon assez nette, en abandonnant sa présentation centrée autour du conducteur. Ici, le pick-up Toyota se positionne au cœur du marché en reprenant une organisation et une présentation classique dans le segment. La gamme repose à présent sur la version de travail SR, le cœur de gamme d’allure plus tout-terrain SR5, puis les versions hautes : Limited, Platinum et tout en haut la nouvelle 1794 Edition. Ram a son édition Longhorn, Ford son King Ranch, et Toyota rend donc ici hommage au ranch fondé en 1794 et sur les terres duquel est implanté l’usine de San Antonio…

Quelques nouveaux équipements font leur apparition comme la caméra de recul, la surveillance d’angle mort ou encore le système dédié à l’aide à la sortie de place de parking Rear Corss Traffic Alert.

Trois motorisations au catalogue, quasiment inchangées : V6 4,0l de 270 ch, V8 4,6l de 310 ch et V8 5,7l de 381 ch.

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Source : Toyota

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3 Commentaires sur "Chicago 2013 : Toyota Tundra"

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Olivier
Invité

la face avant est vraiment laide, un F150 ou un RAM ont un meilleur design

Stefbanshee
Invité

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Si ils avaient voulu foirer plus l’avant ils n’auraient pas pu !

Loshe
Invité

C’est pas l’avant qui est foiré, ce sont les flancs. Ils ne collent pas du tout avec l’avant de la voiture qui est brut et costaud. Je trouve les flancs malingres, trop minces et sans originalité.

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