Après la disparition de la Maruti 800, la gamme de constructeur indo-japonais se trouvait dépourvue de modèle d'accès. Un vide que l'Alto 800 a pour mission de combler, sans toutefois aller jusqu'à rivaliser avec la Tata Nano, dont le manque de succès n'est pas très encourageant pour d'éventuels rivaux...

Avec son prix d'attaque à 244.000 roupies (3.530€), l'Alto 800 vient s'intercaler entre une Nano (de 142 à 200.000 roupies - Delhi) et une Alto (293 à 278.000 roupies et 317 à 330.000 pour la K10) qu'elle ne remplacera pas. Sa version haut LXi est affichée à 317.000 roupies (4.590€). Une version haut qui est donc plus chère que l'Alto, mais qui se voit équipée de la climatisation ou encore de la direction assistée. Et même de quelques luxes comme un affichage de l'heure dans l'instrumentation ou un unique rétroviseur côté conducteur, réglable de l'intérieur. L'airbag conducteur est proposé pour la première fois en option sur l'Alto en Inde.

Elle est basée sur la plateforme de l'actuelle Alto (version indienne, à ne pas confondre avec le modèle vendu en Europe plus moderne) mais modernisée, avec une suspension revue pour améliorer le confort. Mais la garde au sol de 160 mm a été préservée, ainsi que la maniabilité avec un rayon de braquage de 4m20. Le moteur est le même 3 cylindres 800 cm3 que dans l'alto, mais avec 48 ch et 69 Nm. A défaut de version diesel, Suzuki propose une variante fonctionnant au gaz naturel, de 319 à 356.000 roupies.

Cette Alto 800 mesure 3m395 de long, 1m490 de large et 1m475 de haut. Un format qui pourrait presque l'inscrire dans le segment japonais de Kei, mais elle est 1 cm trop large... Cela ne l'empêchera pas d'avoir une carrière internationale comme l'annonce Suzuki. Elle sera pour cela exportée d'Inde, où elle sera produite dans l'usine de Gurgaon. Parmi les destinations possibles, on songe à l'Afrique du Sud, l'Asie du sud-est ou même l'Amérique latine.

Source : Maruti-Suzuki