Revue de détails sur le Hyundai Santa Fe lancé en France
Revoici le nouveau Hyundai Santa Fe, le massif bébé de troisième génération, après une présentation initiale à l'occasion du salon de New-York. Première confirmation : si on avait un temps donné pu croire à la nouvelle appellation ix45, le SUV conserve bien son historique patronyme de Santa Fe. Pour cette nouvelle génération, l'ambition européenne sera de poursuivre l'honorable carrière traversée par les deux premières du nom et un volume de quelques 350 000 exemplaires commercialisés depuis l'an 2000.
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Revoici le nouveau Hyundai Santa Fe, le massif bébé de troisième génération, après une présentation initiale à l'occasion du salon de New-York. Première confirmation : si on avait un temps donné pu croire à la nouvelle appellation ix45, le SUV conserve bien son historique patronyme de Santa Fe. Pour cette nouvelle génération, l'ambition européenne sera de poursuivre l'honorable carrière traversée par les deux premières du nom et un volume de quelques 350 000 exemplaires commercialisés depuis l'an 2000.
Comme il avait été possible de le découvrir lors u lever de voile américain, ce Santa Fe reprend bien entendu le fameux langage stylistique "Fluidic Sculpture" à l'instar des autres modèles de la gamme. Il ne sera proposé que dans sa déclinaison sept places en deux ou quatre roues motrices.
Au niveau mécanique, du pragmatique avec une seule motorisation diesel. Le Santa Fe est ainsi animé par le bloc 2.2 l à turbocompresseur à géométrie variable tout alu délivrant 197 ch pour 421 Nm au choix jumelé à une boîte manuelle 6 ou boîte auto 6.
Plus concrètement en 2 WD et boîte manuelle le Santa Fe revendique 190 km/h en v-max, 9,4 s pour abattre le 0 à 100 km/h et 5,6 l /100 km pour 147 g/km de CO2. En 4 WD et boîte manuelle, il affiche la même v-max pour 9,8 s dans le 0 à 100 km/h, 5,7 l/100 km et 149 g/km de CO2 (contre 190 km/h en v-max, 10,1 s pour passer de 0 à 100 km/h, 6,7 l/100 km et 178 g/km de CO2 en boîte auto).
Au niveau des différents équipements de sécurité ou de confort, le SUV n'est pas avare entre accès mains-libres et démarrage sans clé, Smart Parking Assist System, sièges arrières chauffants, prise 220V, 7 airbags, feux xénon adaptatifs, alerte de franchissement de ligne , le tout selon les finitions.
Pour finir, les tarifs : la gamme débute à 35 900 € (2.2 CRDi Pack Sensation) contre 46 800 € (2.2 CRDi 4WD Premium Limited BVA), l'offre intégrale comprenant évidemment la garantie "Triple 5". A titre indicatif, le cousin Kia Sorento s'affiche (en entrée de gamme et 7 places) au ticket d'entrée de 35 690 €.
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Revoici le nouveau Hyundai Santa Fe, le massif bébé de troisième génération, après une présentation initiale à l'occasion du salon de New-York. Première confirmation : si on avait un temps donné pu croire à la nouvelle appellation ix45, le SUV conserve bien son historique patronyme de Santa Fe. Pour cette nouvelle génération, l'ambition européenne sera de poursuivre l'honorable carrière traversée par les deux premières du nom et un volume de quelques 350 000 exemplaires commercialisés depuis l'an 2000.
