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Premier épisode de la trilogie : Peugeot 208 R2

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Peugeot a tenu ses promesses et nous dévoile aujourd’hui les images officielles et complètes de celle qui ne nous montrait que sa poignée hier encore. Il s’agit de la Peugeot 208 R2, première version de la 208 badgée Peugeot Sport, la R2 ouvre le chemin et s’inscrit en « entrée de gamme » dans la compétition et permet aux amateurs et débutants d’assouvir leur passion sportive. L’actuelle 207 RC Rallye a donc trouvé une héritière et cela semble être une mauvaise nouvelle pour les concurrents de cette catégorie à savoir Renault, Citroën et Ford.

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Peugeot 208 R2 par leblogauto

Être la référence en R2 voilà l’objectif de Peugeot Sport qui s’est focalisé sur les performances mais également sur les coûts d’exploitation en réduisant, par exemple, la consommation et le nombre de pièces nécessaires à la transformation terre-asphalte, ceci étant possible par un nombre de pièces partagés en commun entre ces deux versions. Le groupe PSA est aussi un atout dans cette mission puisqu’il permet à Peugeot Sport de piocher ici dans la banque d’organes compétition partagée dans le groupe.

Sur le papier, cette 208 a la prétention de peser 40 kilos de moins que sa devancière, l’empattement d’origine de la 208 étant plus long que la 207 les comportements du châssis sont améliorés et son centre de gravité encore abaissé. Ce qui nous intéresse le plus sur une telle version c’est son moteur et il s’agit ici d’un tout nouveau bloc 1 600 atmosphérique sur la base du moteur 1,6 VTi qui équipe certaines versions de la 208, le tout développant 185 chevaux. Du nouveau également du côté de la transmission puisque la R2 est équipée d’une boite à cinq rapports à commande séquentielle mécanique et l’architecture de la commande est la même que celle de la 207 S2000. Au niveau de l’amortissement, elle est équipée d’amortisseurs réglables trois voies avec une butée hydraulique réglable également, la direction est hydraulique ainsi que la crémaillère ce qui permet d’avoir des réactions bien plus directes.

Les deux autres versions qui arriveront cette année seront un modèle plus circuit très proche de cette R2 et la plus attendue certainement est celle qui remplacera la 207 Super 2000 et qui répond à la catégorie R5 dont la présentation est prévue en septembre prochain. Quant à la 208 R2 elle ouvrira le Tour de Corse avec le duo Stéphane Sarrazin et Benjamin Veillas le 10 mai prochain. Que ce soit en version terre ou asphalte, le kit de pièces de la 208 R2 sera proposé à 37 500 € hors taxes moteur assemblé et carte grise incluse. Si vous voulez la lionne entière et immatriculée ce sera plutôt 57 500 € hors taxes. Livraison prévue en novembre prochain.

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Crédit photos : le blog auto

Source : Peugeot

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8 Commentaires sur "Premier épisode de la trilogie : Peugeot 208 R2"

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DiZeL
Membre

Je ne sais pas si c’est à cause de ses peintures de guerres (le gros flanc noir, beurk) ou de son bout de capot vertical mais comme ça je la trouve beaucoup plus pataude que la 207 RC. J’espérais mieux.

r.burns
Membre

en tout cas ils sont revenus à un compteur disposé de manière normale ! derrière le volant pas au-dessus

axsport
Invité

Une Peugeot non Diesel ??? et sportive ??? C’est une révolution chez Peugeot !!! Que se passe-t-il ????

ptspowa
Invité

Je la trouve vraiment jolie avec ces couleurs, juste le chrome qui gache tout
en tout cas elle m’a l’air plus efficace que la 207 rc (qui est a la rue en catégorie R)

Greg
Invité

La twingo R2 fait 193 ch… aussi en 1600Atmo

DiZeL
Membre

Fectivement l’évo 2012 de la Twingo est passé à 190 ch / 180 nm mais je ne miserais pas forcément sur elle pour autant. Le poids est identique, pour respecter la réglementation la Twingo est lestée, donc c’est le chassis qui fera la différence et au niveau amateur une voiture trop petite et trop nerveuse c’est pas forcément un avantage.

Enfin, Twingo et 208 R2, Clio et DS3 R3, Megane N4… ça fait plaisir de voir autant de belles machines dans notre pays soit-disant autophobe. Dommage que les faire courir reste inaccessible.

yoyo
Invité

C’est quoi des amortisseurs réglables trois voies ?
Et une butée hydraulique réglable?

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