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Toyota GT86 : par ici l’addition

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A l’occasion d’une soirée de présentation de sa gamme au Japon, la Toyota GT86 (86 tout court sur son marché domestique) avait aussi donné à connaître un ordre de grandeur du tarif pratiqué en Europe, un prix devant s’afficher aux alentours de 30 000 €. Bingo. La marque japonaise vient de révéler le tarif pratiqué pour le marché français. Un prix unique puisque le coupé sport 2+2 sera proposé sous un seul niveau de finition.

29.900 €. Voici donc le tarif officiellement dévoilé par Toyota en marge du lancement en juin prochain du coupé GT86 sur le marché français.

Un tarif inférieur à 30.000 € euros (similaire au ticket d’entrée pratiqué au Japon) donc mais qui ne prend pas en compte les malus de 750 € et 1 300 € selon la boîte choisie, la manuelle de série et la BVA en option.

A ce tarif unique (un seul niveau de finition) la propulsion japonaise offre notamment : différentiel à glissement limité, jantes alliage 17’’ exclusives, phares au xénon, antibrouillards, allumage automatique des phares, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse, sièges avant sport, système Toyota Touch et ouverture/fermeture des portes et démarrage sans clé. Pour mémoire, la GT86 adopte le Boxer atmo Subaru combiné à l’injection directe Toyota D-4S pour 200 ch à 7 000 tr/min et 205 Nm à 6 400 tr/mn.

Lors du dernier sujet, avec cette fourchette de tarifs, la GT86 avait été placée en face de quelques concurrentes sur le plan tarifaire, à relire par ici. On aurait pu en ajouter d’autres comme la Megane RS (29 950 €, 265 ch). Attendons désormais le placement tarifaire de la jumelle Subaru BRZ et les premiers bilans quant à leur carrière respective. Pour mémoire, au Japon, les deux jouissent d’un excellent démarrage.

A lire également. Galop d’essai exclusif : Toyota 86, Une petite fête pour la présentation de la gamme Toyota 86 au Japon et Toyota GT86 : environ 30 000 € le ticket d’entrée.

Source : Toyota.

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10 Commentaires sur "Toyota GT86 : par ici l’addition"

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Prométhée
Invité

La RCZ THP200 sort 275Nm à 1700 tr/mn pour une conso moindre (moins de malus).

Tator
Invité

La RCZ est une triste traction… La GT 86 une propulsion! 🙂

hpbboss
Invité

@Prométhée
Oui mais le THP PSA-BMW est un Turbo et pas un atmo. Ça fait toute la différence pour le ressenti. Pour la sub/Toyota on a un ressenti « à l’ancienne » (et puis le fait d’avoir un boxer apporte à ce moteur un charme particulier).

domi
Invité

une chose est sur elle est belle

Lex'
Invité

Et puis le THP… on consomme moins ok (et encore, pas dit en vrai)… mais par contre, ça ça donne pas envie de l’acheter : http://distributionthp.free.fr/index.php

i-Vtec
Invité

@ Paul
Le THP 200cv de la RCZ et de la DS4 n’est pas le même au niveau de la conception, il est conçut sur la base du VTI 120cv. Et ceux qui équipent les DS3 155 à 203cv et des mini 175 à 211cv est partie d’une feuille blanche.

Zebulon
Invité

Le THP 200 est très fiable.

Paul
Invité

C’est un peut tard pour un poisson d’avril ! Non ?

Prométhée
Invité
Est-ce que tu as de vraies infos au sujet du THP200? Pour ce que j’en sais, il n’y a pas de problème récurrent de décalage de distribution sur les THP200 (pourtant, je suis ça parce que j’en ai un). Ne répands pas sans savoir des infos correspondant au THP150/156. Le moteur atmo sera sûrement sympa en conduite sportive à haut régime avec probablement un coup de pied aux fesses amusant; mais quid d’une utilisation au quotidien avec un couple faible perché à haut régime? Le gros avantage du THP200, c’est sa souplesse: on peut l’utiliser sur le couple en conduite… Lire la suite >>
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