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L’e-HDI pour les C3 et DS3

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Dans la flopée de nouveautés dévoilées par Citroën au dernier Mondial de l’Automobile, deux sont passés quasiment inaperçues : les C3 et DS3 dotées de la technologie micro-hybride e-HDI déjà vue sur la C5 et la nouvelle C4. Deux modèles désormais en concessions.
Dans les deux cas, c’est au bloc 1.6 HDI de 90 chevaux qu’est couplé le stop&start.  Deux versions sont proposées sur la C3 : la finition séduction, avec jantes en tôle et enjoliveurs de 15 pouces qui contient ses rejets à 93gr/km et sa consommation à 3,6l/100km, ou la finition Exclusive avec jantes en aluminium de 16 pouces faisant passer la conso moyenne à 3,7l/100km, homologuée à 98gr/km.
La DS3 e-HDI n’est, elle, proposée qu’en version SoChic, soit avec jantes de 15 pouces et enjoliveurs pour des rejets contenus à 95gr/km, soit avec des jantes en alu de 16 ou 17 pouces pour des rejets de 98gr/km. Cette version remplace la DS3 HDI «99 grammes» au sein de la gamme.

Galerie Citroën DS3 Racing
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Dans la flopée de nouveautés dévoilées par Citroën au dernier Mondial de l’Automobile, deux sont passés quasiment inaperçues : les C3 et DS3 dotées de la technologie micro-hybride e-HDI déjà vue sur la C5 et la nouvelle C4. Deux modèles désormais en concessions.
Dans les deux cas, c’est au bloc 1.6 HDI de 90 chevaux qu’est couplé le stop&start.  Deux versions sont proposées sur la C3 : la finition séduction, avec jantes en tôle et enjoliveurs de 15 pouces qui contient ses rejets à 93gr/km et sa consommation à 3,6l/100km, ou la finition Exclusive avec jantes en aluminium de 16 pouces faisant passer la conso moyenne à 3,7l/100km, homologuée à 98gr/km.
La DS3 e-HDI n’est, elle, proposée qu’en version SoChic, soit avec jantes de 15 pouces et enjoliveurs pour des rejets contenus à 95gr/km, soit avec des jantes en alu de 16 ou 17 pouces pour des rejets de 98gr/km. Cette version remplace la DS3 HDI «99 grammes» au sein de la gamme.

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13 Commentaires sur "L’e-HDI pour les C3 et DS3"

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r1
Invité

Système stop and start = Micro hybride ?
Si je comprends, cela voudrait dire que le fait d’éteindre son moteur thermique au feu rouge fait basculer en mode hybride (électrique et thermique) car le démarreur est électrique.

Je vous remercie de me confirmer ma compréhension du système hybride proposé par PSA.

fredragon
Membre
ouais, c’est du marketing… en fait ils se sont foirés sur le stop and start, en ne le proposant que sur un modèle facturé plus cher… de plus les nouveautés qui prennent la main (en arretant redémarrant la moteur tout seul) ça ne plais pas à la clientèle citroen de l’époque (moyenne d’age élevée). Du coup, pour ne pas rappeler ce flop, et maintenant que cette techno existe un peu partout (une grosse partie de la gamme BMW par exemple…), ils le relancent sous un autre nom et quoi de mieux que de surfer sur la vague hype et politiquement… Lire la suite >>
r1
Invité

Mais c’est génial !!!
PSA popose bien des modèles hybrides diesel et ce, dès 2010 sur la C3 (et DS3), la C4 et la C5.
Leurs ingénieurs sont vraiment excellents.

PS.: Excusez moi pour l’erreur, je voulais dire leurs responsables marketings.

roger l.
Invité

Est-ce que c’est prévu sur un moteur essence aussi? Je fais 12000km par année, essentiellement en ville, pas besoin d’un diesel, par contre, le stop&start, m’irait bien.

r1
Invité

Oui, cela existe aussi pour l’essence.
C’est un sytème qui a plusieurs années et mis au point par Valeo.
Il permet de manière assez simple de réduire sa consommation.
Sans rire (cette fois), la difficulté pour les moteurs diesel est de réduire les vibrations à la remise en route du moteur qui doit être « transparente » pour l’utilisateur.
La maîtrise de ce point qui est acquise va permettre aux ingénieurs de PSA de proposer une réelle solution hybride diesel à terme.

oldcham74
Invité

J’aime pas PSA, mais sachez que leur Stop & Start est plus évolué que celui de BMW par exemple qui peine à fonctionner en dessous de 5°, et qui ne stoppe plus le moteur au bout de 4 arrêts très raprochés (c’est fréquent dans les bouchons) pour ne pas vider la batterie. En effet, le système PSA utilise des supercondensateurs qui redémarre la voiture en mode électrique, d’où le petit abus de langage marketing de « micro-hybride ».

GENGIS
Invité

Rien à voir, mais personnellement je n’apprécie pas la nouvelle formule du site et n’y vient plus… les articles sont désormais  » du racollage » et n’ont en ce qui me concerne plus beacoup d’intérêts.
Alors bonne continuation à la rédaction et aux membres de ce blog.
Désormais, j’irai voir du côté de blogautomobile.com qui correspond davantage à ce que j’attend d’un site de ce genre.

Cdt.

GENGIS

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