Attention danger : l'Elise et sa collègue l'Exige sont le coeur du business de Lotus, et déjà des classiques. Il est symptomatique que le constructeur n'ait jamais osé les retoucher en profondeur depuis l'arrivée de la première Elise, préférant multiplier les éditions spéciales et les évolutions subtiles. On ne change pas une équipe qui gagne. De ce point de vue, la proposition de Lotus nouvelle cuvée pour la remplaçante est sans doute la plus risquée de l'opération Paris 2010.
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Au vu des spécifications, on comprend rapidement où veulent en venir les nouveaux stratèges d'Hetel : faire de la petite Elise une concurrente des Cayman et consorts : 320 chevaux issus du 2 litres Toyota suralimenté et un intérieur plus cossu que l'actuelle. Malgré un régime strict, la nouvelle Elise ne peut éviter une certaine prise d'embonpoint, certe mesuré : 1095 kg, contre 910 kg pour l'Elise 2010. Prise de poids sur la balance bancaire également : prix d'appel provisoire à 35.000 livres, alors que l'Elise S est proposée au Royaume Uni à moins de 30.000 livres. Est-ce que les fidèles suivront ce changement de direction ? Déchirant cas de conscience, sans doute, mais pas d'affolement. Cette nouvelle Elise, si elle voit le jour, n'arrivera pas avant 2015. Le temps de se faire une raison...
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Attention danger : l'Elise et sa collègue l'Exige sont le coeur du business de Lotus, et déjà des classiques. Il est symptomatique que le constructeur n'ait jamais osé les retoucher en profondeur depuis l'arrivée de la première Elise, préférant multiplier les éditions spéciales et les évolutions subtiles. On ne change pas une équipe qui gagne. De ce point de vue, la proposition de Lotus nouvelle cuvée pour la remplaçante est sans doute la plus risquée de l'opération Paris 2010.
