Après avoir dévoilé il y quelques semaines les grandes lignes de son plan sur la e-mobilité, VW communique plus largement sur les efforts consentis dans ce domaine. On apprend ainsi que le goupe Volkswagen investit plus de cinq milliards d'euros par an dans la recherche et le développement ou encore que 23 000 collaborateurs travaillent dans ce secteur dans le monde entier. La division R&D, basée au siège à Wolfsburg, est responsable de l’ensemble des marques de Volkswagen AG, et coordonne les missions et les résultats de la recherche tout en travaillant coordination avec l’ERL de Palo Alto, ces équipes incluent Volkswagen Research Lab China (VRC) et Technical Representative Tokyo (VTT).
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Après avoir dévoilé il y quelques semaines les grandes lignes de son plan sur la e-mobilité, VW communique plus largement sur les efforts consentis dans ce domaine. On apprend ainsi que le goupe Volkswagen investit plus de cinq milliards d'euros par an dans la recherche et le développement ou encore que 23 000 collaborateurs travaillent dans ce secteur dans le monde entier. La division R&D, basée au siège à Wolfsburg, est responsable de l’ensemble des marques de Volkswagen AG, et coordonne les missions et les résultats de la recherche tout en travaillant coordination avec l’ERL de Palo Alto, ces équipes incluent Volkswagen Research Lab China (VRC) et Technical Representative Tokyo (VTT).
Dans le cadre de cette alliance globale pour la recherche et le développement, Volkswagen étudie différents concepts de stockage d’énergie. Dans le domaine de la technologie lithium-ion, cela signifie une concurrence entre les batteries développées spécifiquement et celles dites "grand public" provenant des notebooks et autres dispositifs.
L’ERL dans la Silicon Valley s’est vu spécialement confier la tâche d’étudier l’élément batterie destiné au grand public. Le produit idéal associera les batteries du véhicule avec des systèmes de contrôle intelligents (électronique de puissance) de l’énergie stockée, tout en permettant d’assurer un maximum d’autonomie. Le travail de l’Electronics Research Laboratory, créé dès 1998, se retrouve dans toutes les marques du groupe. Par exemple, le pack pour les variantes de l’Audi eTron est conçu à l’ERL, de même que celui pour les différentes versions de la Golf Blue-e-motion. "A l’avenir, le cœur de Volkswagen battra aussi à l’électricité, et nos ingénieurs en Amérique, en Europe et en Asie établissent les fondations de cette évolution future dans l’alliance", avance Martin Winterkorn.
Et concrètement ? Quid de la feuille de route dans le domaine des véhicules hybrides et électriques ? Si le Touareg hybride a été lancé cette année, il sera suivi de la Jetta hybride en 2012 et, l’année suivante, par les modèles entièrement électriques E-Up! et Golf blue-e-motion, l’un et l’autre étant les premiers véhicules construits par la marque aux États-Unis. A moyen terme, VW ne donne aucune information complémentaire.
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Après avoir dévoilé il y quelques semaines les grandes lignes de son plan sur la e-mobilité, VW communique plus largement sur les efforts consentis dans ce domaine. On apprend ainsi que le goupe Volkswagen investit plus de cinq milliards d'euros par an dans la recherche et le développement ou encore que 23 000 collaborateurs travaillent dans ce secteur dans le monde entier. La division R&D, basée au siège à Wolfsburg, est responsable de l’ensemble des marques de Volkswagen AG, et coordonne les missions et les résultats de la recherche tout en travaillant coordination avec l’ERL de Palo Alto, ces équipes incluent Volkswagen Research Lab China (VRC) et Technical Representative Tokyo (VTT).
