Le marché Chinois est désormais très hétérogène. Il y a 5 ans, il était possible de lancer des généralités sur les constructeurs "purs" du Pays du Milieu: tout le monde était plus ou moins au même point techniquement, industriellement et financièrement. Aujourd'hui, il existe de vrais leaders (Byd, Chery, Great Wall, MG-Roewe...) tandis que d'autres manquent de plus en plus de moyens pour suivre le rythme. JAC fait parti de ces "autres" et il le prouve avec sa Vision IV.
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Le marché Chinois est désormais très hétérogène. Il y a 5 ans, il était possible de lancer des généralités sur les constructeurs "purs" du Pays du Milieu: tout le monde était plus ou moins au même point techniquement, industriellement et financièrement. Aujourd'hui, il existe de vrais leaders (Byd, Chery, Great Wall, MG-Roewe...) tandis que d'autres manquent de plus en plus de moyens pour suivre le rythme. JAC fait parti de ces "autres" et il le prouve avec sa Vision IV.
En 2009, JAC a vendu 310 600 véhicules. Un chiffre qui comprend principalement des utilitaires moyens et lourds. Les berlines se sont écoulées à 65 600 unités. Cela correspond à une croissance de 461,56%, mais JAC reste un poids-plume de l'automobile Chinoise.
Pour les faire patienter, il dégaine à Pékin un concept-car 3 portes, censé être électrique. La "Vision IV" est donc un teaser de la future citadine (5 portes) de série. Haima, également en difficulté, a fait la même chose avec la Me, au salon de Shanghai 2009 (vis-à-vis d'une M1 que l'on attend toujours...)
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Le marché Chinois est désormais très hétérogène. Il y a 5 ans, il était possible de lancer des généralités sur les constructeurs "purs" du Pays du Milieu: tout le monde était plus ou moins au même point techniquement, industriellement et financièrement. Aujourd'hui, il existe de vrais leaders (Byd, Chery, Great Wall, MG-Roewe...) tandis que d'autres manquent de plus en plus de moyens pour suivre le rythme. JAC fait parti de ces "autres" et il le prouve avec sa Vision IV.
