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Essai Seat Exeo TDI 120ch (2/3): heureusement, il y a le sigle à l’intérieur

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Si à l’extérieur, cette Seat Exeo se démarque tout de même de l’ancienne Audi A4, à l’intérieur, elle ne tente même pas de maquiller ses origines germaniques. En effet, elle reprend exactement le tableau de bord de l’Audi A4 Cabriolet. Heureusement, il reste le sigle Seat sur le volant, sinon le conducteur pourrait avoir des doutes sur la marque de la voiture. Même les affichages reprennent les canons Audi, avec notamment la console centrale illuminée de rouge.

Copie conforme:

Reprendre le tableau de bord de l’Audi A4 Cabriolet n’est pas une mauvaise chose, d’une part, avec ses aérateurs ronds et non rectangulaires comme l’ex A4 standard, il est plus réussi, et d’autre par, il permet a Seat de bénéficier de la finition Audi, et il y a pire comme modèle.

Le style de ce tableau de bord est donc, lui aussi, très classique, mais d’une allure générale sportive. Là aussi, on est loin du style des tableaux de bord des autres modèles de la marque. L’allure générale a cependant un peu vieilli. C’est surtout au niveau de l’ergonomie que le poids des années se fait sentir. Toutes les fonctions de la console centrale se manipulent à l’aide de boutons de petite taille, ce qui oblige à quitter la route des yeux pour le manipuler.
Exemple typique : le réglage de la température de la climatisation bizone se fait à l’aide de bouton ‘-‘ et ‘+’. Mais pourquoi donc ne pas utiliser une molette… Idem pour le réglage de la puissance de la ventilation.

Une finition Audi qui rentre dans le rang:

Heureusement, la finition ne donne pas l’impression d’avoir souffert de ce changement de marque. Elle est ici, parfaitement d’actualité. Seul détail qui détonne un peu : la partie qui entoure la cellule centrale qui donne une impression d’économie et sonne creux. Que les possesseurs d’Audi A4 Cabriolet, nous disent si c’est également le cas chez eux.
Autre petit grief, l’accoudoir central (en option) qui une fois en place, gène la manipulation du frein à main.

Même dans cette finition d’entrée de gamme, le siège conducteur se règle en hauteur et il est facile d’obtenir une bonne position de conduite.
Les passagers arrière sont un peu moins bien lotis, l’espace n’y est pas très généreux. Surtout, la position centrale est celle à éviter, à cause d’un dossier contenant un bac de rangement très dur, et un tunnel de transmission imposant, même si l’Exeo n’est disponible qu’en traction…

Le coffre offre une capacité de 460l, sa forme est régulière et son accès aisé. De plus, les sièges arrière se rabattent facilement en 40/60 pour fournir un plancher quasi plat et augmenter le volume utile. Si cela reste insuffisant, la version ST (break) est désormais disponible.

Une base pas basique:

Cette version « Référence » d’entrée de gamme à 23890€ dispose déjà d’un équipement fourni, où rien d’indispensable ne manque. Citons l’ordinateur de bord, les antibrouillards, l’ESP, la climatisation bi-zone, 6 airbags, la radio CD-MP3 à 4 haut-parleurs et les vitres avant et arrière électriques.

Notre modèle d’essai disposait en option, de la peinture métallisée à 525 €, des jantes alliages 16 pouces (530 €), du pack Agrément avec le régulateur de vitesse, le volant multifonction et l’accoudoir central et les tapis de sol (230 €), de quoi amener la facture à 25175€.

Le prix des options reste raisonnable, comme par exemple, le pack électrique comprenant le détecteur de pluie, les rétroviseurs rabattable électriquement, l’allumage automatique des phares, le radar de recul, le rétroviseur intérieur jour/nuit et le pare brise acoustique pour 615 €.
Nous sommes décidemment, loin des politiques tarifaires d’Audi.

Mais il est temps de prendre la route …

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