Ultimate pour haut de gamme ou fin de parcours ? Probablement les deux tant cette Copen qui fête ses 8 ans et son 5ème salon de Tokyo joue les mini Lexus par sa finition. Car toujours pas d’OFC-1 ou de remplaçante à l’horizon et les amateurs de petits cabriolets devront encore patienter. La version huppée de cette CC est reconnaissable à sa finition "chromé noir", généreusement appliquée à l’intérieur comme à l’extérieur. Si rien ne change sous le capot -toujours 660cm3 pour le marché local-, elle se pare d’accessoires de qualité "made in Europe" comme c’est souvent le cas au Japon et n’hésite pas à l’afficher. Volant Momo, sièges Recaro, jantes BBS, amortisseurs Bilstein, l’Ultimate se feuillette presque comme un catalogue de personnalisation. Et si l'ensemble reste sympathique -bien qu'un peu voyant- , on peut néanmoins penser que ces accessoires sportifs auraient fait le bonheur d'un version "superlight".
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Ultimate pour haut de gamme ou fin de parcours ? Probablement les deux tant cette Copen qui fête ses 8 ans et son 5ème salon de Tokyo joue les mini Lexus par sa finition. Car toujours pas d’OFC-1 ou de remplaçante à l’horizon et les amateurs de petits cabriolets devront encore patienter. La version huppée de cette CC est reconnaissable à sa finition "chromé noir", généreusement appliquée à l’intérieur comme à l’extérieur. Si rien ne change sous le capot -toujours 660cm3 pour le marché local-, elle se pare d’accessoires de qualité "made in Europe" comme c’est souvent le cas au Japon et n’hésite pas à l’afficher. Volant Momo, sièges Recaro, jantes BBS, amortisseurs Bilstein, l’Ultimate se feuillette presque comme un catalogue de personnalisation. Et si l'ensemble reste sympathique -bien qu'un peu voyant- , on peut néanmoins penser que ces accessoires sportifs auraient fait le bonheur d'un version "superlight".
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Ultimate pour haut de gamme ou fin de parcours ? Probablement les deux tant cette Copen qui fête ses 8 ans et son 5ème salon de Tokyo joue les mini Lexus par sa finition. Car toujours pas d’OFC-1 ou de remplaçante à l’horizon et les amateurs de petits cabriolets devront encore patienter. La version huppée de cette CC est reconnaissable à sa finition "chromé noir", généreusement appliquée à l’intérieur comme à l’extérieur. Si rien ne change sous le capot -toujours 660cm3 pour le marché local-, elle se pare d’accessoires de qualité "made in Europe" comme c’est souvent le cas au Japon et n’hésite pas à l’afficher. Volant Momo, sièges Recaro, jantes BBS, amortisseurs Bilstein, l’Ultimate se feuillette presque comme un catalogue de personnalisation. Et si l'ensemble reste sympathique -bien qu'un peu voyant- , on peut néanmoins penser que ces accessoires sportifs auraient fait le bonheur d'un version "superlight".
