Absent de la grand messe francfortoise, Honda profite du calme avant l’avalanche de communiqués et de nouveautés pour lancer son CR-V revisité. Comme souvent chez Honda, l'opération de pratique le récent 180cv restera l’apanage de l’Accord-, cette nouvelle motorisation permet avant tout de respecter la norme Euro5. Reste à savoir si elle permettra au 4x4 de gagner quelques précieux grammes de CO² par km -173g aujourd’hui- et franchir les seuils de malus. L’autre nouveauté, aussi longue à venir et attendue que le fut le Diesel chez Honda, c’est la boite automatique. Une transmission maison à 5 rapports, révélée sur l’Accord, plébiscitée pour sa douceur, mais fortement pénalisée par le malus. Le CR-V restylé arrivera en concession au mois de janvier 2010.
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Absent de la grand messe francfortoise, Honda profite du calme avant l’avalanche de communiqués et de nouveautés pour lancer son CR-V revisité. Comme souvent chez Honda, l'opération de pratique à l'âge de 3 ans . Et comme toujours la partie visible de la révision cosmétique se limite aux boucliers, aux optiques, aux jantes et à la calandre. Sur le vieux continent, acquit au Diesel, c’est équipé de cette motorisation que le SUV évolue sensiblement. Tout d’abord avec le remplacement du i-Ctdi, hérité de la précédente génération de CR-V, par le i-Dtec, dévoilé voici 1 an et demi sur l’Accord. Si le gain se limite à 10cv –le récent 180cv restera l’apanage de l’Accord-, cette nouvelle motorisation permet avant tout de respecter la norme Euro5. Reste à savoir si elle permettra au 4x4 de gagner quelques précieux grammes de CO² par km -173g aujourd’hui- et franchir les seuils de malus. L’autre nouveauté, aussi longue à venir et attendue que le fut le Diesel chez Honda, c’est la boite automatique. Une transmission maison à 5 rapports, révélée sur l’Accord, plébiscitée pour sa douceur, mais fortement pénalisée par le malus. Le CR-V restylé arrivera en concession au mois de janvier 2010.
Bien sur les révisions cosmétiques toucheront tous les continents. De l’autre côté de l’atlantique, ou le SUV se consomme de préférence en essence, le 2,4l i-Vtec gagne une poignée de chevaux pour atteindre 180cv. Et le chrome y reste préféré à l'alu brossé.
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Absent de la grand messe francfortoise, Honda profite du calme avant l’avalanche de communiqués et de nouveautés pour lancer son CR-V revisité. Comme souvent chez Honda, l'opération de pratique le récent 180cv restera l’apanage de l’Accord-, cette nouvelle motorisation permet avant tout de respecter la norme Euro5. Reste à savoir si elle permettra au 4x4 de gagner quelques précieux grammes de CO² par km -173g aujourd’hui- et franchir les seuils de malus. L’autre nouveauté, aussi longue à venir et attendue que le fut le Diesel chez Honda, c’est la boite automatique. Une transmission maison à 5 rapports, révélée sur l’Accord, plébiscitée pour sa douceur, mais fortement pénalisée par le malus. Le CR-V restylé arrivera en concession au mois de janvier 2010.
