Jusqu'ici, SAIC et Iveco étaient associés dans produisaient uniquement des Power Daily (l'ancien Daily relifté maladroitement.) Le tandem Italo-chinois s'est offert 67% de Hongyan, un constructeur de poids-lourds et ils ont formé une joint-venture, SAIC-Iveco-Hongyan (SIH.) Premier bébé: le Genlyon, proche du Stralis.
Jusqu'ici, SAIC et Iveco étaient associés dans Naveco et produisaient uniquement des Power Daily (l'ancien Daily relifté maladroitement.) Le tandem Italo-chinois s'est offert 67% de Hongyan, un constructeur de poids-lourds et ils ont formé une joint-venture, SAIC-Iveco-Hongyan (SIH.) Premier bébé: le Genlyon, proche du Stralis.
Le Genlyon fut présenté à Pékin, devant le fameux stade olympique "nid d'oiseau".
La Chine est le premier marché mondial du poids-lourds. Mais l'essentiel des ventes est réalisé par des camions utilisant des technologies des années 80 et vendus à prix cassé.
Le Genlyon vise par contre un marché haut de gamme (que Volvo Trucks cherche déjà en vain.) Il dispose ainsi de la cabine moderne Stralis Active Space, équipée de l'air conditionné et d'un siège monté sur suspension pneumatique. Côté moteurs, il dispose de la gamme Cursor de Fiat Powertrain Technologies avec un moteur 9 litres (nouvellement produit à Chongqing), équipé de l'injection directe. Au gré des configurations, la puissance varie de 270ch à 400ch. En y ajoutant les configurations de carrosserie, 800 combinaisons sont d'ors et déjà disponibles. D'autres devraient suivre.
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