La 911 continue année après année sur tous les circuits du monde à être la monture de prédilection du team privé qui veut faire du GT sérieusement avec des moyens raisonnables. Quel que soit le millésime, quelle que soit lappellation, GT2, GT3, RSR, cest fiable, performant, solide, endurant, le service compétition client est toujours là qui veille et la meute de 911 fidèles au poste fait nombre dans les classements quand les prima donnas du moment ont crié grâce à la mi-course.
Zapping Le Blogauto Essai du Mercedes GLC 220D
Qui na pas dans un coin de la mémoire le cri du flat six le soir au fond des pif-pafs alors que le soleil se couche sur la tribune n'a pas encore commencé à goûter l'existence. Grâce soit rendue au constructeur de Stuttgart pour ce quasi-service public, incarnation indéfectible de lesprit du sport auto loin des opérations marketing et des catégories éphémères.
Mais il fut un temps où, en plus de tout cela, le cheval de bataille de Porsche inspirait le respect, pour ne pas dire la terreur, par son aspect de monstre mécanique. C'était la grande période des 934 et 935, des autos solides comme les Tiger conçus par le Dr. Ferdinand quelques décennies auparavant et bâties pour rouler, rouler et rouler encore sans fléchir pendant les courses dont la durée se compte en tours dhorloge, et dont les appendices de carrosserie poussaient quasiment à vue doeil de course en course comme ceux dune starlette sur la plage du Majestic au mois de mai. Nombre de jeunes esprits impressionnables, dont celui de votre serviteur, ne sen sont vraiment jamais remis et trouveront toujours les 911 modernes de compétition un peu fluettes.
Tous les nostalgiques de lartillerie lourde apprécieront par conséquent à sa juste valeur la voiture que voici, réalisée sur la base dune 930 turbo par le préparateur japonais Rauh-WELT pour la série amateur Idlers dont le blog auto vous présentait un autre acteur plus modeste il y a deux jours.
Réinterprétation allégorique de cette époque où les alchimistes de Zuffenhausen transmutaient ce qui nétait au fond jusque-là quune Coccinelle avec une jolie carrosserie en dieu du tonnerre grâce au turbo expérimenté quelques années auparavant sur les infernales 917, la Porsche que voilà glace le sang en même temps qu'elle fait tomber le quidam qui passe à sa portée sous son charme maléfique, absorbant par sa robe crépusculaire la lumière environnante tel un trou noir doù ne séchapperaient que des mystérieux slogans gothiques et le nom dun brasseur dOutre-Quiévrain qui se voit ainsi promu nectar officiel des Walkyries.
Curieusement la même voiture déclinée en mauve pâle ou en vert d'aquarelle inspire une similaire terreur primale et délicieuse, comme on peut le constater sur les images prises par Mike Garrett à Tsukuba. C'est vous dire si c'est bon.
La 911 continue année après année sur tous les circuits du monde à être la monture de prédilection du team privé qui veut faire du GT sérieusement avec des moyens raisonnables. Quel que soit le millésime, quelle que soit lappellation, GT2, GT3, RSR, cest fiable, performant, solide, endurant, le service compétition client est toujours là qui veille et la meute de 911 fidèles au poste fait nombre dans les classements quand les prima donnas du moment ont crié grâce à la mi-course.
