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WTCC – Oschersleben (D) : Première victoire de la Seat Leon TDI

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WTCC Seat Leon 10 R. Gené Oschesleben 250.jpgPlus besoin de se cacher derrière certains clichés, la technologie du Diesel s’est fortement amélioré autant que celle des matériaux, le tout donne un ensemble à la cohérence performante. Le « mazout » a depuis belles lurettes acquis ses lettres de noblesse, mais la finalité de l’opération est tout autre pour le constructeur espagnol. Eh oui, être au sein du giron VAG et où Audi fait la référence en la matière, l’Ibère profite des relations internes pour lancer son offensive marketing car la réglementation future donne priorité au bio-éthanol. Il était temps de frapper un grand coup… c’est chose faite ! Yvan « le terrible » a encore frappé.

Et comme pour prouver le bien fondé de cette opération, Marco Gené a réalisé la « perf » du week-end car il était en 18e position sur la ligne au départ et termine cette première course à la 6e place. Une remontée partiellement facilitée aussi par le crash du début de course qui a impliqué 4 Seat : Terting, Pedalà, Coronel et Corthals. Mauvaise affaire pour le Belge, leader du trophée des Indépendants. Un peloton tulmutueux qui perdra aussi les deux BMW de Zanardi, auteur de l’accrochage du départ, et Porteiro ainsi que la Chevrolet de Larini. La marque américaine qui, au grè des faits de course a vu Menu ne faire que 6 tours et se classer 18e alors que le rescapé Robert Huff se contente d’une 11e place. Ces divers incidents obligera d’ailleurs la montée en piste de la safety car.

WTCC Seat Leon 12 Y. Muller Oschesleben 470.jpg

Le reste de la course ne sera que lutte pare-chocs contre pare-chocs en tandem ou en trio, mais il n’y aura plus de changements

Classement course 1

1 (12) Yvan MULLER (F) SEAT Leon TDI 16 tours
2 (11) Gabriele TARQUINI (I) SEAT Leon + 0.446
3 (15) James THOMPSON (GB) Alfa Romeo 156 + 0.793
4 (2) Jorg MULLER (D) BMW 320si + 1.256
5 (1) Andy PRIAULX (GB) BMW 320si + 1.480
6 (9) Jordi GENE (E) SEAT Leon TDI + 2.764
7 (3) Augusto FARFUS (BR) BMW 320si + 3.016
8 (19 I) Roberto COLCIAGO (I) SEAT Leon + 3.377
9 (16) Olivier TIELEMANS (NL) Alfa Romeo 156 + 5.982
10 (18) Tiago MONTEIRO (P) SEAT Leon + 8.633
11 (6) Robert HUFF (GB) Chevrolet Lacetti + 13.373
12 (10) Michel JOURDAIN (MEX) SEAT Leon + 16.573
13 (35 I) Timur SADREDINOV (RUS) SEAT Leon + 20.003
14 (31 I) Sergio HERNANDEZ (E) BMW 320si + 20.201
15 (22 I) Maurizio CERESOLI (I) SEAT Leon + 21.696
16 (30 I) Luca RANGONI (I) BMW 320si + 1:34.311
17 (26 I) Stefano D’ASTE (Ià BMW 320si + 1 tr

Non classés

(8) Alain MENU (CH) Chevrolet Lacetti 6 trs
(5) Felix PORTEIRO (E) BMW 320si 1 tr
(4) Alessandro ZANARDI (I) BMW 320si 1 tr
(7) Nicola LARINI (I) Chevrolet Lacetti 1 tr
(20) Tom CORONEL (NL) SEAT Leon 0 tr
(23 I) Pierre-Yves CORTHALS (B) SEAT Leon 0 tr
(34 I) Massimiliano PEDALA (I) SEAT Leon 0 tr
(40) Peter TERTING (D) SEAT Leon 0 tr

Source & photos : FIA WTCC

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5 Commentaires sur "WTCC – Oschersleben (D) : Première victoire de la Seat Leon TDI"

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gwada
Invité

Et si on autorisait les turbos sur les moteurs ess en WTCC???

wizz
Invité

-et si on limite les moteurs à 400rpm pour tout le monde…
-et si on rajoute 50kg sur les voitures à moteurs esence turbo (c’est le cas des TDI)
-et si on met des tractions pour tout le monde, (ou des propulsion pour tout le monde)
-et si
-et si
-et si

bref, critiquer à première vue sans savoir le reste est quelque peu facile.
Chaque technologie, chaque carburant a ses avantages et ses inconvénients. Reste à voir si le reglement est équitable sur le principe de base c’est à dire l’énergie.

Fred
Invité

Les deux manches ont été très intéressantes à suivre. Le seconde encore plus que la première. Très franchement le spectacle offert ce dimanche lors de ces deux manches WTTC est très largement supérieur à celui du GP de Turquie. Entre WTTC et F-1, le choix est vite fait…

fred
Invité

wizz, je suis entièrement d’accord, le règlement aco entre l’essence et le diesel favorise nettement les mazouts, ca saute aux yeux, mais la je ne vois rien a redire.

wizz
Invité
Pendant la course, sur eurosport, vous avez entendu le commentateur dire que les BMW ont une meilleure « gestion » des pneus. Qui a compris pourquoi? Lorsque vous freinez, il y a un transfert de la masse vers l’avant, donc il y a plus de poids sur les pneus avant, donc il y a davantage d’adhérence, donc les pneus avant patineront moins, donc les pneus avant se bloqueront plus tard, donc il y a d’avantege de force de freinage dans les freins avant, donc usure supérieure des pneus avant due aux freinage. Et plus la voiture sera lourde et plus il y… Lire la suite >>
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