Pas à grande échelle, évidemment, mais tout de même 99 exemplaires, un objectif ambitieux. Zagato fait le pari de faire renaître l'écusson tiré de l'oubli avec le prototype présenté au Salon de Genève, qui devait pourtant rester unique. L'accueil favorable a amené Zagato à changer d'avis. Je vous renvoie à la note de Joest qui rappelait l'histoire de Diatto, ce constructeur qui commença il y a bien longtemps, alors que les chevaux d'un véhicule se comptaient sur les doigts d'une main et surtout étaient faits de chair et de sang. L'Ottovu en compte beaucoup plus, 530, tirés d'un V8 4,6l compressé d'origine Ford préparé par Cosworth et Roush placé en position centrale avant et accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports, au choix manuelle ou automatique.
Zapping Le Blogauto Essai Citroën e-C4X de 136ch
Pas à grande échelle, évidemment, mais tout de même 99 exemplaires, un objectif ambitieux. Zagato fait le pari de faire renaître l'écusson tiré de l'oubli avec le prototype présenté au Salon de Genève, qui devait pourtant rester unique. L'accueil favorable a amené Zagato à changer d'avis. Je vous renvoie à la note de Joest qui rappelait l'histoire de Diatto, ce constructeur qui commença il y a bien longtemps, alors que les chevaux d'un véhicule se comptaient sur les doigts d'une main et surtout étaient faits de chair et de sang. L'Ottovu en compte beaucoup plus, 530, tirés d'un V8 4,6l compressé d'origine Ford préparé par Cosworth et Roush placé en position centrale avant et accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports, au choix manuelle ou automatique.
Ce gros coeur propulse les 1450 kilos d'aluminium de ce coupé 2+2 de l'arrêt à 100 km/h en moins de 4 secondes, et les freins Brembo se chargent de l'en ramener jusqu'au repos en 33 mètres. Hormis les moments où le conducteur aura décidé de malmener ses passagers de la sorte, les occupants devraient apprécier le luxe de l'intérieur, pour ne pas faire mentir la réputation de la marque ressuscitée. Zagato n'a pas daigné révéler le prix de cette GT aristocratique, mais on peut sans crainte de se tromper affirmer qu'il ne s'agit pas d'une nouvelle prétendante de la catégorie low cost.
Pas à grande échelle, évidemment, mais tout de même 99 exemplaires, un objectif ambitieux. Zagato fait le pari de faire renaître l'écusson tiré de l'oubli avec le prototype présenté au Salon de Genève, qui devait pourtant rester unique. L'accueil favorable a amené Zagato à changer d'avis. Je vous renvoie à la note de Joest qui rappelait l'histoire de Diatto, ce constructeur qui commença il y a bien longtemps, alors que les chevaux d'un véhicule se comptaient sur les doigts d'une main et surtout étaient faits de chair et de sang. L'Ottovu en compte beaucoup plus, 530, tirés d'un V8 4,6l compressé d'origine Ford préparé par Cosworth et Roush placé en position centrale avant et accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports, au choix manuelle ou automatique.
