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Le nouveau moteur TSI de Volkswagen

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TSI.jpgAuparavant, les moteurs TSI étaient disponibles en deux versions, 140 et 170 cv. Volkswagen réduit la puissance à 122 cv en lui ôtant le compresseur pour pouvoir l’adapter sur plus de modèles de sa gamme. Le moteur reçoit une inédite boîte DSG à double embrayage de 7 vitesse, du jamais vu pour un moteur de si petite cylindrée, seulement 1400 cm3. Plus puissant que le TSI 1600 cm3 115 cv de VW grâçe à son turbo, le couple maxi est disponible à 1500 tr/min sur le 1400  contre 4000 tr/min pour le 1600 cm3.

 

Bien que ne disposant plus de compresseur, Volkswagen a choisi de l’appeler TSI et non TFSI comme la logique le voudrait. Pour abaisser la consommation les ingénieurs ont particulièrement travaillé à la réduction des frictions internes du moteur. Ce moteur sera équipé d’une boîte manuelle DSG à double embrayage de 7 vitesses spécialement développée pour les petites cylindrées.

VW décline à ce nouveau moteur essence le principe de l’allongement des rapports inauguré sur la nouvelle génération des moteurs diesel BlueMotion. Le moteur ne pèse que 123 kg et permet à la Golf de ne consommer en moyenne que 6,3 litres aux 100 km contre 6,7 auparavant.

Moteurs disponibles à partir de la rentrée septembre sur la Golf puis ensuite les autres modèles de la marque.

              

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19 Commentaires sur "Le nouveau moteur TSI de Volkswagen"

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r.burns
Invité

Les Allemands sont à la pointe de l’innovation, et pourtant ils ne s’endorment pas sur leurs lauriers !

Chapeau

panama
Invité

« dune boîte manuelle DSG à double embrayage » :

non d’une boite « séquentielle » DSG.

Pour moi, manuelle = avec embrayage !

Axone
Invité

Si j’ai bien compris, le TSI 1600 dispose d’un compresseur, développe 115cv et son couple maximum à 4.000tr/min.
Le TSI 1400 ne dispose pas de compresseur, mais développe 120cv et son couple maximum à 1.500 tr/min.

C’est étonnant, non ?

wizz
Invité

non.
je crois que le TSI 1600 est plutôt un moteur atmo 1.6L

Math / Classic Spirit
Invité

Je suis d’accord avec Axone, il y a quelque chose qui n’est pas logique! Je ne vois pas comment un atmo (en l’occurence ici le 1400 TSI) peut atteindre sa valeur max de couple a 1500 tours!

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