Le nouveau numéro du magazine japonais Car Top met aujourd'hui un grand sourire sur les visages des fans japonais de Honda. Selon le scoop revendiqué par le magazine, la très réussie Civic Type R version Tokyo va accoucher bientôt d'une version RR, où le moteur récupérera les chevaux longtemps prédits et finalement pas arrivés dans la Type R: 240 piaffants pur-sangs pour un 2l i-VTEC plus en forme que jamais. Le reste est à l'avenant: arbre à cames et ressorts de soupapes spécifiques, échappement en 4-2-2, amortisseurs réglables à 5 positions, capot en aluminium, assiette abaissée de 15 mm, etc.
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Le nouveau numéro du magazine japonais Car Top met aujourd'hui un grand sourire sur les visages des fans japonais de Honda. Selon le scoop revendiqué par le magazine, la très réussie Civic Type R version Tokyo va accoucher bientôt d'une version RR, où le moteur récupérera les chevaux longtemps prédits et finalement pas arrivés dans la Type R: 240 piaffants pur-sangs pour un 2l i-VTEC plus en forme que jamais. Le reste est à l'avenant: arbre à cames et ressorts de soupapes spécifiques, échappement en 4-2-2, amortisseurs réglables à 5 positions, capot en aluminium, assiette abaissée de 15 mm, etc.
Du cousu main pour les quelques happy few qui pourront mettre la main sur un des 300 exemplaires, à plus ou moins 4 millions de yens le morceau, l'équivalent de 24.000 euros, 40% plus cher que la Type R. Mais après, il faudra s'adresser chez Mugen pour se faire quelque chose d'approchant, et il n'est pas du tout sûr que ce sera meilleur marché.
On en reparle très bientôt lors de l'annonce officielle.
Le nouveau numéro du magazine japonais Car Top met aujourd'hui un grand sourire sur les visages des fans japonais de Honda. Selon le scoop revendiqué par le magazine, la très réussie Civic Type R version Tokyo va accoucher bientôt d'une version RR, où le moteur récupérera les chevaux longtemps prédits et finalement pas arrivés dans la Type R: 240 piaffants pur-sangs pour un 2l i-VTEC plus en forme que jamais. Le reste est à l'avenant: arbre à cames et ressorts de soupapes spécifiques, échappement en 4-2-2, amortisseurs réglables à 5 positions, capot en aluminium, assiette abaissée de 15 mm, etc.
