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Premiers tours de roue de la 207 Super 2000

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Peugeot207rccup3_1 Présentée lors du dernier salon de Genève, la Peugeot 207 Super 2000 a effectué ses premiers essais sur asphalte et sur terre aux mains des pilotes Bryan Bouffier, Gilles Panizzi et Sebastian Lindholm. Cette nouvelle catégorie instaurée par la FIA attire de plus en plus de constructeurs et on évoque même la disparition future des WRC devenues trop coûteuses que les S2000 pourraient à terme remplacer. La Peugeot 207 est la cinquième voiture spécialement développée pour cette réglementation après la Dacia Logan, Fiat Punto, Volkswagen Polo SR et Toyota Corolla run-X.

Bertrand Vallat, le chef de projet 207 S2000 a exprimé sa satisfaction après ses premiers tours de roue: "Dans un premier temps sur la terre, la 207 Super 2000 a démontré un bon niveau de fiabilité qui s’est confirmé sur asphalte quelques semaines plus tard. Nous ne sommes qu’au début du développement mais tous les pilotes d’essais qui se succèdent au volant de la voiture se montrent satisfaits du comportement et des performances."

Malgré le retrait de l’équipe officielle Peugeot, le lion n’a pas fini de rugir dans les championnats nationaux.

Source: WRC

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19 Commentaires sur "Premiers tours de roue de la 207 Super 2000"

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JPJ
Invité

Le Chef de projet annonce une fiabilité de haut niveau sur ce modèle…

Ce dernier n’a pas dû voir l’essai de la 207 de « Monsieur tout le monde » dans Auto-moto hier matin sur TF1…

L’intérieur part en morceaux, pour ne pas dire que tous les assemblages partent en cxxxxxxx…

Mais bon, il devait parler des performances moteur.

julien
Invité
La fin du WRC pfff comme si c’était déjà pas assez asseptisé comme ça. Pour moi le rallye (niveau mondial et européen) n’aura plus d’intérêt pour moi. Par contre ça risque de booster l’intérêt des rallyes régionnaux ou les WRC pourraient continuer à évoluer… On en est pas encore là mais aujourd’hui je ne me fais guère d’illusions en ce quî concèrne l’avenir du sport auto que des imbéciles irresponsables incompétents tuent chaques jours un peu plus….. L’heure est grave ;)) le Mans avec son diesel pourri la F1 et ses systèmes électroniques maudits + règlements (je ne trouve pas… Lire la suite >>
Chouchou
Invité
« L’intérieur part en morceaux, pour ne pas dire que tous les assemblages partent en cxxxxxxx… » il ne reste plus grand chose dans les versions rallye à part le tableau de bord, donc le chef de projet ne devait en effet pas parler de ça. « le Mans avec son diesel pourri la F1 et ses systèmes électroniques maudits + règlements (je ne trouve pas les mots…) toutes ces choses qui amputent chaques années un peu plus le plaisir et la passion de s’émerveiller devant ces bolides qui ne sont bientôt plus… » C’est vraiment facile de dire ça! Comme si toutes les… Lire la suite >>
P.G
Invité
Quand le chef de projet parle de fiabilité c’est en rapport avec une WRC qui est une usine à gaz très fragile. rien à voir avec une auto de série Par contre le WRC est entrain de tuer le rallye par une trop grande complexité une présence trop importante d’electronique et une chereté incommensurable. Le S2000 est nettement plus prometteur. Plus de bruit, plus de tours/mn, toujours 4 roues motrices pour le spectacle sur la terre, et un cout qui permettra peut etre a des structures privées de participer au milieu des usines. Il faut se rendre compte que le… Lire la suite >>
Joest
Invité

Il y a une douzaine d’année, suite à la pression des constructeurs français, la FIA avait créé les kit-cars 2 litres, 2 roues motrices, puis un championnat pour elles (avec l’objectif avoué de remplacer les groupe A 4×4 à moyen terme.)
La suite, on la connait: les français ne se sont jamais engagé à plein temps (en kit-car), ce sont SEAT et Skoda qui trustaient les victoires et la catégorie a disparu en 2000.

Tout ça pour dire que je ne vois pas comment les Super 2000 pourraient remplacer les WRC.

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