Enfin! Honda renoue avec ce qui a participé à sa renommée: produire des autos originales et modernes. Foin de ces berlines tristes et banales qu'étaient devenues les Civic , le prototype qui a annoncé cette nouvelle compacte japonaise, il y a un an, a à peine été retouché, quelle modernité! Feux qui couvrent toute la largeur de l'avant, antibrouillards triangulaires, forme que prend aussi la sortie d'échappement, poignée de portes arrière intégrées, lunette arrière double, et j'en passe. Là où Honda fait fort, c'est que ce style osé va de pair avec une fonctionnalité quasi irréprochable. L'habitabilité et le coffre sont de très bon niveau, tandis que l'accessibilité ne pose pas de problème. La modularité n'est pas en reste: on peut relever l'assise de la banquette arrière et ainsi créer un vaste espace de chargement, en plus du coffre, mais aussi plier le tout et obtenir un vaste espace, encore augmenté par la possibilité de rabattre le dossier passager. On peut alors charger des objets d'une longueur de 2m60! Mais ce que l'on retiendra en premier lieu de l'habitacle, outre sa bonne finition, c'est ce tableau de bord en 2 parties superposées qui rendrait jaloux Luke Skywalker. Devant le volant, on trouve le compte-tours ainsi que les témoins d'alerte, tandis qu'au pied du pare-brise, c'est la vitesse qui est affichée, le tout par le biais d'écrans à cristaux liquides. Bel effet, sauf que la jante du volant masque soit le haut dudit compte-tours soit le bas du tachymètre. Mais quelle audace! Autre grief: la visibilté arrière pâtit de l'épaisseur du montant de carrosserie.
Zapping Le Blogauto Essai Citroën e-C4X de 136ch
Enfin! Honda renoue avec ce qui a participé à sa renommée: produire des autos originales et modernes. Foin de ces berlines tristes et banales qu'étaient devenues les Civic , le prototype qui a annoncé cette nouvelle compacte japonaise, il y a un an, a à peine été retouché, quelle modernité! Feux qui couvrent toute la largeur de l'avant, antibrouillards triangulaires, forme que prend aussi la sortie d'échappement, poignée de portes arrière intégrées, lunette arrière double, et j'en passe. Là où Honda fait fort, c'est que ce style osé va de pair avec une fonctionnalité quasi irréprochable. L'habitabilité et le coffre sont de très bon niveau, tandis que l'accessibilité ne pose pas de problème. La modularité n'est pas en reste: on peut relever l'assise de la banquette arrière et ainsi créer un vaste espace de chargement, en plus du coffre, mais aussi plier le tout et obtenir un vaste espace, encore augmenté par la possibilité de rabattre le dossier passager. On peut alors charger des objets d'une longueur de 2m60! Mais ce que l'on retiendra en premier lieu de l'habitacle, outre sa bonne finition, c'est ce tableau de bord en 2 parties superposées qui rendrait jaloux Luke Skywalker. Devant le volant, on trouve le compte-tours ainsi que les témoins d'alerte, tandis qu'au pied du pare-brise, c'est la vitesse qui est affichée, le tout par le biais d'écrans à cristaux liquides. Bel effet, sauf que la jante du volant masque soit le haut dudit compte-tours soit le bas du tachymètre. Mais quelle audace! Autre grief: la visibilté arrière pâtit de l'épaisseur du montant de carrosserie.
Sous le capot, ça reste bien plus classique. 3 moteurs sont proposés, un 1.4 de 83CV, trop juste vu le poids de 1170 kg minimum (0/100 en 14.2, vitesse maxi de 171 km/h), un 1.8 i-VTEC de 140CV, déjà plus adapté à cette berline de 4m25 de long et 1m76 de large (0/100 en 8.6 et 208 km/h en pointe) et le fameux 2.2 i-CTDI offrant 140CV, permettant selon Honda des performances de premier plan: 0/100 en 8.4 (à vérifier) pour une vitesse maximale de 205 km/h. Les Golf, 307, Mégane et autres Astra n'ont qu'à bien se tenir! Surtout que contrairement à elles, la Civic peut recevoir une motorisation hybride, dont on espère simplement qu'elle sera plus efficace que l'actuelle 1.4 IMA. Objectif Prius! Remarquons au passage que toutes les boîtes sont à 6 rapports, y compris la i-Shift robotisée. Les prix de cette Honda Civic fabriquée en Angleterre ne sont pas encore connus, mais gageons qu'ils seront compétitifs.
Enfin! Honda renoue avec ce qui a participé à sa renommée: produire des autos originales et modernes. Foin de ces berlines tristes et banales qu'étaient devenues les Civic , le prototype qui a annoncé cette nouvelle compacte japonaise, il y a un an, a à peine été retouché, quelle modernité! Feux qui couvrent toute la largeur de l'avant, antibrouillards triangulaires, forme que prend aussi la sortie d'échappement, poignée de portes arrière intégrées, lunette arrière double, et j'en passe. Là où Honda fait fort, c'est que ce style osé va de pair avec une fonctionnalité quasi irréprochable. L'habitabilité et le coffre sont de très bon niveau, tandis que l'accessibilité ne pose pas de problème. La modularité n'est pas en reste: on peut relever l'assise de la banquette arrière et ainsi créer un vaste espace de chargement, en plus du coffre, mais aussi plier le tout et obtenir un vaste espace, encore augmenté par la possibilité de rabattre le dossier passager. On peut alors charger des objets d'une longueur de 2m60! Mais ce que l'on retiendra en premier lieu de l'habitacle, outre sa bonne finition, c'est ce tableau de bord en 2 parties superposées qui rendrait jaloux Luke Skywalker. Devant le volant, on trouve le compte-tours ainsi que les témoins d'alerte, tandis qu'au pied du pare-brise, c'est la vitesse qui est affichée, le tout par le biais d'écrans à cristaux liquides. Bel effet, sauf que la jante du volant masque soit le haut dudit compte-tours soit le bas du tachymètre. Mais quelle audace! Autre grief: la visibilté arrière pâtit de l'épaisseur du montant de carrosserie.
