Souvenirs, souvenirs: start your engine!

Le thème du jour, ce sont les moteurs. Vous préférez lesquels? Les grosses cylindrées rustiques, utilisant des technologies éprouvées? Les petits blocs survitaminés? Ou tout simplement, les mécaniques économiques et discrètes? Et sur la forme, vous préférez le bel écrin chromé? Ou le cache en plastique pour couvrir ce que vous ne saurez voir?

Evidemment, il aurait été impossible de regrouper tous les modèles de moteurs construits, même en se limitant aux mécaniques « légendaires ».

Voici donc plutôt un inventaires des différents types de moteurs: du monocylindre au V12, à 2 ou 4 temps, en ligne, à plat ou en « V », atmo ou turbo, etc. Et bien sur, de différents constructeurs.

Il ne manque que le bruit…

Crédits photos: Volkswagen (photo en une), Ford (photo 1 et 5), Audi (photo 2, 15 et 24), Mercedes (photo 3), GM (photo 4 et 14), Citroën (photo 6 et 8), BMW (photo 7 et 13), Renault (photo 9, 11, 23 et 25), Alfa Romeo (photo 10), Honda (photo 12), Mazda (photo 16), Subaru (photo 17), F3 ATS (photo 18), Lamborghini (photo 19), Chrysler (photo 20), Honda (photo 21), Land Rover (photo 22) et Aston Martin (photo 26)

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Par Joest Jonathan Ouaknine le 21 juillet 2012
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Mots-clefs : 24 Heures du Mans, F1, turbo, V10, V12, V6, V8

16 commentaires

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Poccnr dit :

21 juillet 2012 à 16:45

J ai un question: pourquoi un v8 Ferrari ne fait pas le même glouglou qu un v8 Mercedes ou américain???

Je sais que ça se joue au niveau du vilebrequin, mais me souvient plus pourquoi… Si quelqu un à l info…!!!

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- Gab dit :
  
  21 juillet 2012 à 17:03
  
  Ça se joue surtout au niveau de la cylindrée je dirais
  
  Le v8 ferrari de la 458 fait 4.5 litre celui des mercedes AMG oar exemple a 5.7 et même 6.2 litres. Les cylindres sont donc beaucoup plus petit sur le moteur Ferrari que le mercedes. Et des plus gros cylindres font un son beaucoup plus guttural.
- Detroit Iron dit :
  
  21 juillet 2012 à 19:15
  
  D’autres t’apporteront de meilleures réponses, mais ça dépend de tout un tas de facteurs. La cylindrée et son architecture (longue course, carré, super-carré), le placement des manetons sur le vilebrequin, le profil d’arbre à cames qui donne un caractère coupleux ou pointu, la forme de la chambre de combustion, la distribution (culbuteurs, arbres, chaine ou courroie), le système d’injection et d’échappement, etc etc
  
  Mercedes, en plus d’être un bon constructeur allemand, à une réputation de faire du costaud. Du lourd, du solide. Avec une influence américaine qui date des années 50. Les Mercedes sont un peu ce que les Cadillac auraient du devenir.
  
  Or, le marché américain aime les V8 gothiques. Et ça s’exprime aussi très bien sur Autobahn.
  
  Ferrari se revendique directement de la compétition, et spécifiquement de la F1. Ou les cylindrées sont aussi faibles que les régimes élevés. Ces moteurs ont un caractère beaucoup plus athlétique que les barbares teutons. Là où la choucroute bière t’assomme, le San Daniele te rend euphorique !
  
  Ces différences sont l’aboutissement de décennies de marketing. Mercedes offre pourtant un moteur au son plus aigu : le V12 des 600 et 65 AMG. Mais faut croire que la clientèle préfère le marteau à l’épée. Moi le premier, gagnant du Loto, je me rendrai chez SAMGF pour commander un SLS ou une C63 Black series. Les miaulements, on laisse ça aux italiens. ; )
- CedricB dit :
  
  21 juillet 2012 à 23:09
  
  Les V8 sportifs utilisent des vilebrequins plats, les v8 de type américain sont crossplane c’est à dire que le maneton 1&4 sont sur le même axe et que le 2&3 sont orientés à 90°. L’ordre d’allumage entre chaque rampe de cylindres fonctionne sur ce cyclet: Gauche-Droite-Gauche-Gauche-Droite-Gauche-Droite-Droite ce qui crée cette caractéristique de sonorité asynchrone.
Gab dit :

21 juillet 2012 à 17:07

Concernant les moteurs et leurs présentations, je trouve que personne ne fait mieux que Ferrari. Dans l’ensemble et dans l’âme, je suis un porschiste mais concernant les moteurs, leurs présentations et le son surtout, Ferrari bats tout ses opposants.

Chercher les Ferrari 599XX qui font des tours de piste à Spa-Francorchamps sur Youtube. J’ai des frissons à tout les coup.

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Detroit Iron dit :

21 juillet 2012 à 19:02

Ah, vaste sujet !!!

Perso, j’ai adulé les gros cubes ricains, leurs blop-blop aussi brutaux que suggestifs, leurs vibrations, leur débordement de puissance et… les nuages d’essence imbrûlées !

Avec le temps, et la fibre écolo, je me suis fait aux modernes technologies. Pourquoi une Corvette C7 devrait elle gaspiller du carburant pour sortir ses 600ch ? Alors que les années 80-90 ont muselé le caractère des moteurs, depuis les années 2000 ils sont toujours plus caractériels ! De quoi me réconcilier avec les catalyseurs, les injections directes d’essence, les distributions variables, etc

Toujours puriste de l’atmosphérique, je ne conçois un moteur qu’à partir de 5 cylindres. Les 3 pattes sont acceptés. Le V8 est toujours mon préféré, mais le V12 m’électrise la colonne vertébrale.

Mes moteurs favoris ? V8 6.2 AMG, LS-7 Chevrolet, Flat-six 4.0 Porsche, l’iconoclaste VR6 dont le chant rauque et rageur est éternel, V12 Lambo évidemment, les vieux 3.5 BMW, V6 Stratos, etc

Le quatre cylindres est, et restera roturier, malgré quelques perles (Honda VTEC, Golf GTI 16s…)

L’avenir du moteur, je le vois comme ça : carburant essence, un peu moins de cylindrée, toujours plus de rage et de couple, des assistances électriques ou du biofuel, mais surtout, le jour où chacun roulera en électrique pour se déplacer, le moteur à explosion reprendra sa fonction première. Nous faire remonter les tripes !!!

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blogodo-972 dit :

21 juillet 2012 à 19:34

Pour ma part:
- 4 cylindre tfsi bruit sympa à l’échappement avec la boite dsg
- V6 VRIS mazda de 2.0l (xedos 6 et astina gt V6)
-VR6 (R32) brrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!! bruit sur le quel il est impossible de se trompé quand la voiture arrive!!!!
- V8 Maserati GranTurismo S c’est le plus impressionnant, bruit de malade!!!
et le V10 de la lexus lfa.

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muttley dit :

21 juillet 2012 à 20:48

par ordre de préférence

- 6 en ligne M3 csl e46
- Flat 6 997 gt3 RS 4.0
- V10 YAMAHA (Lexus LFA)
- V6 3.2 Alfa Romeo
- V12 bizzarini (lambo diablo)
et les vieux 1300 et 1600 des coupés Fulvia

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Pluto dit :

21 juillet 2012 à 22:01

Le S38 de la m5 e34 ou le S14 de la m3 e30 sont sympas à entendre , beaux à voir et donnent des frissons à l accélération !

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gwada dit :

21 juillet 2012 à 22:21

j’aime bien le v8 le la m3 e92,le V6 vtec de la NSX et en 4 cyl le K20 de la civic type R…des machines a frissons!!

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panama dit :

22 juillet 2012 à 0:19

Manque quelques moteurs américains d’antologie : je pense au V16 Cadillac et au 8L compressé Duesenberg, entre autre. Et même pas un petit Bugatti d’époque !!!

Dire que tout ça est en train de disparaître au profit de 3 cylindres turbo, qui consomme tout autant sauf lors du test européen.

Et vive mon 4cyl essence compressé !!!!

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capmolotov dit :

22 juillet 2012 à 0:35

Hummm… Vaste, très vaste sujet en effet.
Je n’aime pas dire « c’était mieux avant », mais honnêtement, j’ai du mal a me passer du V4 de la Lancia Fulvia… Et du flat 12 des Porsche 917 et dérivées… tout en gardant un faible pour le 6.2 AMG qui a transformé les sympathiques classe C, E, CLK et j’en passe en de vrais muscle cars à l’allemande. Les 8 cyl. à chemises louvoyantes de chez Voisin dans les années 20-30, ça devait aussi être quelque chose.
Je remarque par contre qu’on oublie un peu les diesels ici; que pense leblogauto du 2.4 JTDm dans une Alfa 159? C’est loin d’être un classique ou un moteur vénéré, mais il y a quand même quelque chose d’émotionnel qui se passe. Et je ne me lasserai jamais, malheureusement, des 2.5, puis 2.7, puis 3.0 TDI et bientôt 3.0 BiTDI qui ont bercé (assez violemment au début) mon enfance!

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hugo-boff dit :

22 juillet 2012 à 9:06

Et le moteur rotatif ? C’est sympa aussi… (M’enfin sur une RX-8, sur une NSU je sais pas ce que ça donne ^^)

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  22 juillet 2012 à 10:27
  
  On en voit un à la photo N°16
PL dit :

23 juillet 2012 à 16:19

Il manque aussi les 6 cylindres en ligne anglais :
- le 4,2 l de la type E et le 4 l de l’XJS pour Jaguar
- les 6 L des DB4/DB5 et DB6 pour Aston Martin.
Muiscalement, ils sont à la hauteur.

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chaton dit :

25 juillet 2012 à 23:46

j’adore le bruit des FLAT 4 des subaru

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