Une réorganisation qui ne s’est pas faite sans heurts, mais qui a transfiguré Naveco. Pour le Dakar, la solution de facilité serait de poser un badge « Naveco » sur l’un des camions Iveco de Gérard de Rooy. En son temps, Zhengzhou-Nissan avait fait cela avec des Nissan-Dessoude.

Néanmoins, Naveco a préféré monter une structure ad hoc. L’été dernier, l’équipe participe à une premières épreuve, avec un unique camion. L’essai est non-concluant et ils reviennent avec deux C300 (ex-Yuejin.)
Pour info, Wang Chao en conduit un et Zhang Wei, un pilote amateur, en conduit l’autre. Ils débuteront ce week-end au rally-raid de Dongchuan… Où ils seront les seuls engagés en T4. Ils seront même les premiers camions présents à Dongchuan!

Zhu Wei, le team-manager, se vante que ses C300 sont conformes aux normes FIA. L’avenir immédiat, c’est la participation à d’autres raids du championnat CCR. Avec, il l’espère, au bout, un billet pour le Dakar.

P.S.: Lifan a bien réussi ses débuts en rallye-raid (dans le championnat concurrent COC.) Chen Jiaying a remporté la catégorie « production ». Le constructeur ne précise ni le classement général, ni le nombre d’engagés dans la catégorie… En tout cas, comme Naveco, Lifan a de grandes ambitions. Great Wall ne restera pas éternellement le seul constructeur Chinois présent au Dakar…

Crédits photos: Naveco (photo 1 et 3), R-M (photo 2) et Lifan (photo 4)

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Naveco (ex-Nanjing-Iveco) est un héritage de feu NAC.
Fin 2007, SAIC le rachetait (avec pour unique objectif de mettre la main sur MG.) Depuis, de nombreux cadres ont été remplacés par des hommes issus de l’organigramme de SAIC.
L’ambiance est d’autant plus mauvaise qu’avant, Fiat Auto possédait également une joint-venture avec NAC. Elle n’a pas survécue au rachat, Fiat Auto et SAIC se sont bagarrés pour ses ruines et désormais, il s’est associé au concurrent GAIG.

Entre novembre et décembre, une dizaine de cadres supérieurs « survivants » ont démissionné. En guise de protestation, ils sont parti avant la fin de l’année pour ne pas toucher leurs primes aux résultats.

Et à y regarder de plus près, les chiffres ne sont pas si bon. Naveco construit notamment des Daily. Ils en ont vendu 22 900 en 2009, alors que Jiangling-Ford a vendu 29 700 Transit. En plus, Naveco avait vendu davantage de Daily en 2008.

La cause de ce retrait serait peut-être des liftings hasardeux, non?

Les cadres sortant accusent SAIC de délaisser Naveco.

Il y a quelques mois, SAIC s’offrait l’Anglais LDV, après un bref passage par un homme de paille (ou plutôt une « femme de paille ».) Le projet du constructeur Chinois serait d’ouvrir une usine à Wuxi (en déménagent l’usine Anglaise actuelle?) et d’y produire un Maxus transformé (photo.) Ils en produiraient 15 000 par an et à moyen-terme, il pourrait remplacer le Daily.

Source:
Gasgoo

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Jusqu’ici, seuls des tests à huis clos avaient été effectués

10 véhicules de pré-série ont été donnés à Tianjin Electric Power, qui sera ainsi le premier à pouvoir le tester en conditions réelles.

Ils consomment 40KWh et disposent d’une autonomie de 220km. Du reste, leurs performances seraient « équivalentes à celles de véhicules équipés de moteurs diesel. »

Naveco cible les flottes d’utilitaires des grandes entreprises. Par ailleurs, il devrait fournir les utilitaires servants à l’exposition universelle de Shanghai (fief de SAIC), en 2010.

On se souvient qu’aux Jeux Olympiques de Pékin, l’état avait forcé les constructeurs Chinois à fournir des véhicules hybrides (afin de se donner une image verte.) Il s’agissait en fait de véhicules fabriqués à la main et seules les « mild-hybrid » (Chery A5 BSG et Buick Lacrosse Eco-Hybrid) ont connu un débouchés post-J.O. La faute à un marché local trop confidentiel, un manque de volonté des constructeurs et au « de toutes façons, les caméras (étrangères) ne sont plus là » de Pékin.

Souhaitons que la Power Daily électrique survive à l’exposition universelle de Shanghai. D’autant plus qu’Iveco songeait à exporter le Power Daily « normal » hors de Chine (afin de donner un petit-frère « low cost » au Daily.) De là à rêver de Power Daily électrique en France…

Source:
Gasgoo

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Le 24 septembre, le Chinois SAIC a lancé Yuejin Ouka. Cette société est chargé d’exporter les véhicules de Naveco (ex-branche utilitaires de NAC.) Les Iveco Turbo Daily et Power Daily « made in China » seraient déjà homologués pour l’Europe. Bientôt, vous pourriez les trouver chez votre concessionnaire Iveco.

La branche utilitaires de NAC comprenait les poids-lourds Nanjing (première production de NAC), les utilitaires Yuejin (des copies d’Isuzu) et les Daily de Nanjing-Iveco. Ces derniers étaient une mine d’or: l’armée et la police anti-émeute en sont particulièrement friands.

SAIC a racheté NAC et il a décidé de fusionner les 3 branches sont le nom de Naveco. Les Daily « Chinois » ont ainsi survécu au divorce de Fiat auto et Nanjing (Fiat étant actionnaire de Naveco.)

Pour SAIC et Iveco, Yuejin Ouka possède plusieurs avantage. D’une part, le marché plafonne en Chine et exporter permet de lisser la production. De plus, le dollar étant bas, les véhicules devraient être bon marché (vu que le yuan est accroché au dollar.) Cela permettrait notamment à Iveco de pouvoir mieux se placer en Afrique ou en Amérique du Sud.

Source:
CCFA

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