En effet, le président de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a déclaré que la société dévoilera au salon de Genève, « quelque chose de vraiment extraordinaire qui sera basé sur le V12« . Ce futur concept-car fera partie intégrante de la célébration des 50 ans de la marque. Selon Winkelmann, la « voiture aura deux portes, deux places et un moteur V12 mais ses fondements ne seront pas basés sur ceux de l’Aventador« . Cela signifie qu’il s’agira probablement d’une voiture avec moteur avant, tout comme la Ferrari F12.

Cependant, cette future Lamborghini ne sera pour le moment qu’un concept-car pour une considération future. Effectivement, comme le souligne Winkelmann, le principal objectif de la marque reste le feu vert du groupe Volkswagen pour le SUV « tant vanté » Urus. Il ajoute d’ailleurs : « Tout le monde chez Lamborghini veut que cela se produise mais maintenant, la décision n’est plus dans nos mains« .

Si le feu vert était donné, le SUV Urus pourrait se vendre « au même prix qu’une Gallardo« , soit entre 140000 et 190000€. En effet, pour justifier l’investissement financier du SUV, Stephan Winkelmann doit « vendre entre 3000 et 4000 exemplaires par an » mais il est convaincu que cela soit possible.

Enfin, pour terminer sur l’Urus, Winkelmann rajoute : « Bien que les moteurs atmosphériques soient la clef des véhicules de la marque Lamborghini, la situation serait différente et un moteur turbo hybride aurait plus de sens« . Et pourquoi le moteur 2l TFSI Hybrid dans l’Urus ?

Via Edmunds

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Pour mémoire, le V12 avait été introduit sur la BMW Série 7 en 1987 (750Li), un anniversaire (le 25e) que la marque vient du reste de célébrer. La décision prise sera alors effective sur la prochaine génération de la BMW Série 7, génération attendue à l’horizon 2016. Alors le V12 sera-t-il toujours au catalogue ou l’offre s’articulera autour de V10 ou V8 ? On saura alors si downsizing et différentes normes auront eu raison (ou pas) du V12.

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Source : Car Advice.

Crédit illustration : BMW.

Aussi le logo V12 est généreusement mis en avant comme sur le hayon, les seuils de portes, les appuie-têtes, le iDrive et les inserts de décoration BMW Individual Pianolack Schwarz. L’habitacle hérite aussi de garnissage en cuir Merino Feinnarbe Champagner tandis que l’extérieur laisse apparaître les jantes 20″ BMW Individual en alliage léger à rayons en V 301 I. Le client américain devra aligner 159 695 $ en guise de ticket d’entrée.

Source et images : BMW.

Et de poursuivre en soulignant que le V8 biturbo utilisé par la marque revendiquait des prestations égales ou supérieures au V12 mais, surtout, offrait plusieurs avantages comme leur poids, leur moindre complexité, leur réduction des frictions internes, leur plus petite taille permettant une meilleure intégration ou leurs niveaux de conso et d’émissions de CO2 plus contenus.

Et de confirmer que le V8 continuerait d’être le cœur mécanique des modèles de Woking sans toutefois fermer la porte à la possibilité d’un V6. Pour mémoire, la future supercar McLaren reprendra le V8 3,8 l Biturbo combiné à un système Kers de type F1 (ce dernier point n’ayant pas été confirmé). Pour la future McLaren, ce choix semble raisonnable et moins onéreux. Mais qui aurait pu se satisfaire (ou comprendre) d’une Aventador ou d’une Huayra sans leur V12 respectif ? A l’avenir peut-être ?

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Source : Autovisie.

Crédit illustration : McLaren.

Durant des années, BMW avec ses différentes filiales telles que BMW M GmbH ou encore BMW Technik GmbH (connu maintenant sous le nom de BMW Forschung und Technik), ont secrètement développé différents prototypes qui ne virent jamais la lumière. Outre la BMW M8, on peut également citer entre autres le cabriolet BMW 850Ci, la BMW M3 E36 Compact ou encore le buggy Z18.

Sortant tout doucement de leur clandestinité, ces prototypes permettent de mettre en lumière les différentes visions que le constructeur envisageait. Cette fois c’est BMW M vient de fournir des images d’un BMW Z3 équipé d’un moteur V12. Aucune information n’a pour l’instant filtré en dehors du fait que cette étude a été réalisée « il y a quelques années ».

Construit entre 1996 et 2002, la plus rapide des BMW Z3 était le fameux BMW M Roadster. Il était équipé du moteur 6 cylindres en ligne atmosphérique de la BMW M3 E46, qui développait la puissance de 325ch et 353Nm de couple.

Au vu des années de fabrication du BMW Z3 Roadster, on peut imaginer que le moteur V12 monté dans ce prototype, pourrait être le moteur M73 de 5,4l de cylindrée développant 326ch et 490Nm. Il équipait à l’époque les BMW E38 750i/iL ainsi que le coupé 850 Ci. Mais il ne s’agit pour l’instant que d’une pure hypothèse…

Source : Facebook BMW M

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Evidemment, il aurait été impossible de regrouper tous les modèles de moteurs construits, même en se limitant aux mécaniques « légendaires ».

Voici donc plutôt un inventaires des différents types de moteurs: du monocylindre au V12, à 2 ou 4 temps, en ligne, à plat ou en « V », atmo ou turbo, etc. Et bien sur, de différents constructeurs.

Il ne manque que le bruit…

Crédits photos: Volkswagen (photo en une), Ford (photo 1 et 5), Audi (photo 2, 15 et 24), Mercedes (photo 3), GM (photo 4 et 14), Citroën (photo 6 et 8), BMW (photo 7 et 13), Renault (photo 9, 11, 23 et 25), Alfa Romeo (photo 10), Honda (photo 12), Mazda (photo 16), Subaru (photo 17), F3 ATS (photo 18), Lamborghini (photo 19), Chrysler (photo 20), Honda (photo 21), Land Rover (photo 22) et Aston Martin (photo 26)

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A cette question, point de réponses officiellement encore apportées par les responsables de la marque mais des informations publiées dans les colonnes du média britannique Autocar.

Ulrich Bez compte en effet voir l’empreinte CO2 de ses modèles encore s’infléchir après que, sur ces six dernières années, les niveaux de conso et d’émissions de CO2 des V8 et V12 auront chuté de 25 %.

Malgré tout les niveaux moyens demeurent encore trop élevés à son goût… Sans fermer la porte aux 6 cylindres, Ulrich Bez n’a pas non plus tiré un trait sur des 3 ou 4 cylindres… Un rapprochement potentiel dans les cartons avec Ford et les blocs EcoBoost ?

Alors à terme une Aston sur 3 ou 4 pattes ? Quid de l’image de marque ? Pour quels modèles ? Pour quel rendement ? Cylindrée réduite, suralimentation et injection directe pour tout le monde ? Gageons, espérons, quand même que le V12 6.0 l illustrant ce sujet a malgré tout de beaux jours devant lui.

Source : Autocar.

Crédit illustration : Aston Martin.

Quelques informations avaient fuitées il y a une semaine à propos des très méchantes versions AMG dérivées du Classe G de Mercedes. Ce dernier a été remis à niveau début avril et tout naturellement ces versions AMG reprennent cette mise à jour en la magnifiant. Extérieurement on retrouve donc les deux barrettes de LED soulignant des feux toujours enfoncés dans leurs orbites carrées en revanche ces versions AMG arborent des calandres simplifiées. Le bouclier est sans aucun doute la partie la plus spectaculairement hypertrophiée et qui confère à ces G 63 et G65 AMG une face avant beaucoup plus expressive.

Les ailes sont également élargies pour pouvoir héberger les jantes généreusement dimensionnées. Les deux versions adoptent des jantes AMG en 20 pouces et des pneus en taille 275/50 R20. Pour freiner l’ensemble – sans doute plus de 2,6 tonnes, AMG installe des disques de grandes dimensions – 375×36 mm pour l’avant et 330×20 mm pour l’arrière – pincés par 6 pistons à l’avant et 1 à l’arrière. Les étriers sont disponibles en 2 couleurs : rouge ou argent. A l’intérieur l’ambiance est évidemment très luxueuse. Les G 63 et G 65 AMG disposent de cuir pour les sièges, mais également sur les portières et la planche de bord. Et tout ce qui n’est pas recouvert de cuir ou presque est en carbone. On retrouve le système COMAND et l’écran central comme sur le Classe G normal.

Mais le morceau de roi se trouve bien sur sous le capot des deux bêtes. La G 63 AMG est mue par l’habituel V8 à compresseur mais réalésé à 5,5 l et développant désormais 544 chevaux à 5 500 tr/min et 760 Nm de couple – contre 507 ch pour l’ancienne G 55 AMG . Associé à la boite automatique AMG Speedshift plus 7G-tronic, ce G 63 AMG abat toujours le 0 à 100 km/h en tout juste 5,4 s – 1 dixième de moins que son prédécesseur – et atteint les 210 km/h en pointe – bridé électroniquement.

Quant au G 65 AMG il s’offre son chant du cygne en disposant d’un V12 bi-turbo de 6 litres de cylindrée. Le V12 n’est donc plus l’apanage de la version Brabus. Le moteur développe 612 chevaux sur une plage de 4 300 à 5 600 tr/min et un couple de camion qui culmine à 1 000 Nm entre 2 300 et 4 300 tr/min. Le couple est bridé électroniquement tout comme la vitesse maximum établie à 230 km/h. Le G 65 AMG met 1 dixième de moins sur le 0 à 100 km/h que le « petit » G 63 en 5,3 s. Coté consommation le G 63 AMG abaisse les chiffres sur le cycle NEDC à 13,8l/100km contre 15,9l/100km pour la version précédente soit un gain de 13%, le G 65 AMG se « contente » de 17l/100km.

Le G 63 AMG est proposé en Allemagne à 137 504,50 euros quand le G 65 AMG s’affiche à 264 180 euros. Avec ces deux versions, AMG frappe encore un grand coup et réussit encore à se surpasser pour proposer deux monstres basés sur l’antédiluvien classe G de Mercedes. Une question demeure cependant…après avoir perdu l’exclusivité du V12 dans le classe G, quelle sera la – méchante – réaction de Brabus ?

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Source et photo : Mercedes

Les grosses cylindrées traditionnelles et glougloutantes chez Rolls-Royce ne sont pas près de s’effacer comme cela, sacrifiées sur l’autel des normes environnementales X ou Y surtout quand les volumes de production de la marque sont confidentiels.

Pour Torsten Müller-Ötvös,  les clients ne veulent pas entendre de réduction de cylindrée, de plus petits moteurs moins énergivores et plus « écolo friendly ». Un lien direct avec le bide du projet Phantom 102 EX qui n’aura en rien convaincu les amateurs et clients Rolls-Royce.

Mais de reparler de nouveau d’une possible solution alternative et d’un recours à l’hybridation de certains modèles. Avec BMW aux manettes, la technologie serait en effet « facile » à adapter. Mais d’ici là, qu’on se le dise le 12 cylindres Rolls-Royce a encore de beaux jours devant lui. Des jours comptés à terme quand même ?

Source : Automotive News.

Cette déclinaison très exclusive de l’auto se reconnaît à sa teinte gris mate issue du catalogue Designo et baptisée «Designo Magno Graphito» soulignée d’embouts d’échappements et de jantes gris titane mates, de 19 pouces à l’avant, 20 à l’arrière. En y regardant de plus près, on remarque également les différents inserts en fibre de carbone sur la barrette de calandre à l’avant, les coques de rétroviseurs ou encore la lèvre de spoiler.

L’habitacle n’est pas en reste puisque recouvert d’un superbe habillage bicolore aux motifs losanges dans la partie centrale des sièges et des contre-portes, alliant le Titanium Grey Pearle au Ginger Grey. Ici aussi, les inserts sont réalisés en fibre de carbone, et l’indispensable plaquette commémorative «AMG 45th Anniversary» prend place au pied de la console centrale.

Bien évidemment, cette série spéciale fait aussi le plein d’équipements ajoutant notamment un dispositif audio haut de gamme, des freins hautes performances en carbone-céramique et le Driver Assistance Package Plus à la dotation de série.

Le moteur est, en revanche, inchangé : V12 6.0l de 630 chevaux et 1.000Nm.
Le marché américain sera le premier à profiter de cette SL65 AMG 45th Anniversary dès le mois de novembre prochain, alors que la production totale sera limitée à…45 exemplaires.

Source : Mercedes Benz

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