Tirant profit de l’architecture de la N-Box, inspirée de celle de la Jazz, Honda a conçu sa N-Box+ en s’inspirant des modèles traditionnellement destinés à un usage pour transport de fauteuil roulant. Mais pour la première fois, ce type de conception est ici exploité en vantant la modularité de l’espace de chargement : plancher arrière surbaissé avec rampe de chargement, plancher à hauteur modulable, position lit… Un ensemble de fonctions annoncées par la N Concept_3 en février dernier.

Afin de différencier cette N-Box+ e la N-Box standard, point de changement de style marqué, mais une présentation bicolore, valable pour la N-Box et la N-Box Custom. La gamme des motorisations est inchangée : 3 cylindres 660 cm3 de 58 ch atmosphérique, complété d’une variante turbo de 64 ch pour la Custom. Boîte CVT imposée, et choix de 2 ou 4 roues motrices.

Source : Honda

En marge de l’exposition de la N Box à Tokyo, Honda livre évidemment quelques détails complémentaires promettant notamment un espace intérieur « parmi les plus importants » des véhicules de cette catégorie.

Deux versions (N Box et N Box Custom) seront proposées tout comme le choix entre onze livrées de carrosserie et deux modes de transmission, FWD et 4WD, pour des ambitions mensuelles chiffrées à la vente de 12 000 exemplaires.

Le nouveau moteur DOHC de 660 cc (en version Turbo pour la N Box Custom) sera jumelé à une boîte CVT retravaillée et Start&Stop. Honda ne communique pas de chiffres complémentaires quant aux niveaux de consommation, d’émissions et de couple, seulement avance un couple important à 2 600 tr/mn et des « accélérations puissantes« . En lançant la Box, Honda inaugure donc une nouvelle plateforme et moteur pour une gamme appelée à s’enrichir à l’avenir. A suivre pour davantage de détails.

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Source : Honda.