General Motors

Afin de respecter un rythme soutenu de commercialisation de nouveaux modèles aux Etats-Unis, GM a décidé de rappeler une centaine d’ingénieurs partis à la retraite. Le constructeur entend assurer de cette manière le lancement des nouveaux produits sans anicroche.

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Implanté aujourd’hui au renaissance Center, GM replonge dans son histoire en rachetant le premier bâtiment à Flint, dans le Michigan toujours, dans lequel était installé l’entreprise fondée par W.C. Durant, et devenue par la suite General Motors. Le bâtiment deviendra probablement un musée.

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Toujours une belle croissance aux Etats-Unis (+8,7%) mais un rythme annule corrigé un peu plus bas que les derniers mois. Les gains sont dominés ce mois-ci par Ford et Nissan, tandis que Toyota renoue avec le recul des ventes, tout comme Volkswagen.

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Déjà associés sur plusieurs projets, dont celui de leurs boîte automatique à 6 rapports, GM et Ford viennent de conclure un nouveau partenariat pour développer ensemble une nouvelle génération de boîtes automatiques à 9 et 10 rapports.

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GM compte faire taire les rumeurs de son désengagement partiel ou total d’Opel. Le groupe américain apporte son soutient à sa filiale allemande. Sous forme morale, mais aussi en espèces sonnantes et trébuchantes.

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La situation tendue en Corée et les menaces de la Corée du Nord sont prises au sérieux du côté américain. Y compris chez les industriels. GM étudie par exemple un plan d’évacuation de son personnel, et n’exclut pas un départ complet par une remise en cause complète de son outil industriel.

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Face à Ford qui étend rapidement sa famille de moteurs Ecoboost dans tous les pays, dont les Etats-Unis, GM prépare l’arrivée de sa propre famille de petits moteurs modernes. Les usines de mécanique de Flin, Bay City, Toledo, Bedford, Saginaw et Romulus vont ainsi profiter d’un nouveau plan d’investissement de 332 millions de dollars.

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Le marché américain continue en mars sur un rythme annuel supérieur à 15 millions d’unités. Une croissance portée ce mois-ci d’une part par les constructeurs nationaux, et de l’autre par les marques haut de gamme, de toutes origines.

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Chômage, criminalité, friches industrielles… Hier, Detroit était le poumon de l’industrie automobile américaine. Aujourd’hui, il n’en reste que des ruines, au sens propre du terme.

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GM, surnommé Government Motors depuis 2009, voit son principal actionnaire quitter peu à peu son capital. Le gouvernement a ainsi écoulé plus de 17 millions d’actions en février, engrangeant environ un demi milliard de dollar.

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