La mesure avait fait débat entre les différents Ministres, le sujet est désormais tranché. Il n’y aura pas de hausse de la fiscalité sur le diesel selon les propos du Ministre du budget Bernard Cazeneuve qui n’exclut pas une telle hausse « pour la suite ».

A la fin de l’année dernière, des bruits de couloir rapportaient des discussions entre ministères sur une éventuelle remontée de la TICPE (ex-TIPP) du diesel, bruits qui se sont vite avérés puisque différents Ministres avec des points de vues très différents se sont affrontés, vite rejoints par PSA défendant le diesel au travers de sa technologie Blue HDI. Interrogé à l’Assemblée Nationale, Bernard Cazeneuve, Ministre du Budget a rejeté toute hausse de la fiscalité diesel en 2014.

Conscient de l’avantage fiscal fait au diesel, le Ministre a tenu a rappeler que « comme l’a dit déjà le Premier ministre, notre souci de ne pas augmenter la pression fiscale dans l’année qui vient et de ne pas obérer le pouvoir d’achat des ménages ne nous conduira pas à prendre cette décision en 2014, mais nous laissons la question ouverte pour la suite ». La taxe dite « écologique » sur le diesel est donc enterrée pour le moment

Toute fois, d’ici juin prochain, une commission est chargée de faire des propositions sur une « fiscalité écologique ». Cette fiscalité pourrait passer par une prime à la casse (dite « de conversion » pour mieux passer dans l’opinion) pour véhicules euro4 (soit d’avant 2006 !) ou bien encore par un bonus/malus qui prendrait enfin en compte non plus le seul CO2, très favorable au diesel, mais aussi les particules et/ou les NOx (oxydes d’azote) favorables eux à l’essence.

Le gouvernement ne peut « pas prendre des décisions fiscales qui viendraient mettre en difficulté (…) les industries déjà en crise » a tenu à rajouter le Ministre.

Pour aller plus loin : Le rééquilibrage des taxes carburants serait bon pour la France !
Cacophonie sur le diesel – Taxe ? Prime à la casse ?

Source : AFP

Cette indiscrétion est relayée dans les colonnes de Car & Driver. FPT serait en train de développer un nouveau V8 diesel dont les chiffres laissent songeurs par rapport à la concurrence mais aussi par rapport au V6 3l turbodiesel.

Selon ces bruits, ce V8 turbodiesel afficherait une puissance avoisinant les 365 ch pour 622 Nm à environ 7,8 l/100 km. Des chiffres (couple notamment) finalement pas si éloignés que ça de ceux du V6 mais aussi « timides » par rapport à la concurrence surtout que ce V8 serait aussi appelé à être implanté sur la Quattroporte et le prochain SUV.

Rappelons par exemple que le dernier V6 3.0 l BiTDi développe 313 ch (3 900 tr/min  à 4 500 tr/min) pour un couple de 650 Nm disponible à partir de 1 450 tr/min quand le 6 cylindres tri-turbos BMW propose 381 ch et 740 Nm dès 2000 tr/min. Et on ne parle pas du V8 4.2 l TDI du groupe VW et autre chez Mercedes. Si ces indiscrétions se confirment, le V6 n’aurait été qu’une première étape avant ce V8 envisagé à l’horizon 2016.

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Source : Car & Driver.

crédit illustration : Maserati.

Grand spécialiste de la boîte à double-embrayage qu’il a remis sur le devant de la scène, le groupe Volkswagen ne compte pas abandonner cette technologie. Née en 6 rapports, passée en 7, la DSG met en ce moment le cap sur les 10 rapports dans les bureaux d’études de Wolfsburg.

Le diesel est aussi un élément clé de la stratégie de Volkswagen depuis des années, et le restera. Prochaine étape en vue, une génération de moteurs modulaires affichant une puissance spécifique de 100 kW / l. Au programme, 3.000 bars de pression pour la rampe commune ou encore un calage variable de l’ouverture des soupapes.

Le diesel n’est pas le seul carburant auquel croit Volkswagen. Le gaz naturel est aussi en bonne place, et le groupe compte décliner sa gamme de motorisations et de modèles. A terme, on peut estimer que l’ensemble des modèles de la gamme proposeront une variante au gaz, TGI chez Volkswagen, g-Tron chez Audi.

Dans le groupe, c’est Porsche qui inaugure l’hybride rechargeable sur sa Panamera. Elle sera suivie du Cayenne, puis d’autres modèles dans les autres marques du groupe. L’A3 ou la Golf ont déjà été évoquées, mais Passat ou A6 seront aussi dotées de ce type de technologie à court-terme.

Source : Volkswagen

Le litre de gazole était affiché en moyenne à 1,3209 euro selon les chiffres du Ministère l’Écologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer. Un prix que le gazole n’avait plus connu depuis la dernière semaine de juin 2012. Par rapport à son plus haut atteint fin janvier 2013, le litre de gazole a perdu 9,57 centimes d’euros. Les super carburants quant à eux s’affichaient à 1,5250 euros le litre pour le SP95 et 1,5912 euros le litre pour le SP98. Ils retrouvent les niveaux qu’ils ont connus au début de 2013, à 4 centimes au-dessus de leurs plus bas respectifs de 2012.

S’il était fixé sur les 110 dollars depuis la mi-août 2012, le baril de Brent à la bourse de Londres a chute à 100 dollars depuis début avril. Cette baisse profite directement aux prix des carburants qui ont donc perdu 5% depuis le début du mois. Sans réel front de tension au Moyen-Orient et avec une demande en baisse du fait de l’entrée dans l’été de l’hémisphère nord le prix du baril devrait continuer de se détendre et s’établir entre 90 et 100 dollars.

Lire également : PSA défend la fiscalité sur le diesel

Source : Ministère

Un système trop efficace
L’équation est relativement simple, sur le papier du moins. Le bonus accordé à certains véhicules neufs peu émetteurs de CO2 doit normalement être compensé par les recettes générées par le malus qui frappent ceux moins « vertueux ». Hélas, le système est trop efficace puisque les catégories des véhicules malussés souffrent plus que le marché lui-même. Si sur le premier trimestre 2013 le marché recule globalement de 14,7%, les véhicules émettant plus de 136g de CO2/km (ie. malussés) reculent quant à eux de 46% !

Pire encore lorsque l’on regarde les véhicules au-delà de 176 g de CO2/km (malus supérieur à 2 000 euros et jusqu’à 6 000 euros) la baisse des ventes atteint 65%. Bien évidemment si le système est donc efficace et atteint le but souhaité, pour les finances de l’Etat c’est une mauvaise nouvelle.

Un déficit supérieur de 100% ?
Sur le premier trimestre, les recettes atteignent 52,8 millions d’euros alors qu’elles ont été planifiées à 403,6 millions d’euros pour l’année. On devrait donc plus se situer dans les 90/100 millions d’euros. Les dépenses liées au bonus accordé sont également en baisse, mais dans une moindre mesure que le malus. Ainsi le déficit du système est plus important que ce qu’il avait été budgétisé. En trois mois, le déficit atteint 25 millions soit 50% du déficit prévu pour 2013. On pourrait donc atteindre les 100 millions de déficit sur 2013.

Les NOx et les particules fines bientôt dans les critères ?
Pour prendre en compte certaines remarques sur l’utilité du système (et surtout rééquilibrer facilement celui-ci) le gouvernement envisage une modification radicale des critères d’attribution. En effet, la prise en compte des particules fines mais également des NOx pourrait être décidé dans les prochaines semaines. Ainsi on ne favoriserait plus de façon outrancière les gros diesel (en tout cas sur le bonus/malus).

Bien entendu, rien n’est encore décidé et il reste à espérer que l’on ne revivra pas les atermoiements que l’on a vécu sur la hausse probable de la fiscalité du diesel à la pompe.

Lire également : Le bonus/malus automobile à l’équilibre en 2012

Source : autoactu, le Point

Lié par un joint venture depuis 1995 , Honda vole de ses propres ailes en Inde depuis le mois d’août dernier. Le constructeur a des vues très expansionnistes  sur ce marché, comme dans cette région du monde. La firme japonaise a vendu 45% de véhicule de plus que l’an dernier en Inde et escompte écouler la moitié des 6 millions de véhicules produits à l’horizon 2017 dans la zone Asie Pacifique. 358 millions d’euros seront injectés dans la construction d’une nouvelle usine à Tapukara, a annoncé Yoshiyuki Matsumoto, patron de Honda en Inde et responsable des opérations dans la zone. Les premiers véhicules devraient sortir des chaines en 2014 et la production attendue, en année pleine, est de 120000 unités. Parallèlement cette usine assemblera 160000 moteurs Diesel par an. Un 1500 Earths Dreams proche parent oriental du 1600 européen ,  qui a été présenté lors de la même conférence. Destiné en priorité à l’Amaze, il délivre 100cv et s’annonce particulièrement frugal. 5 nouveaux modèles sont attendu sur le marché Indien d’ici 2 ans, et tous seront disponibles avec un moteur Diesel a confirmé Hironori Kanayama, responsable de la division automobile de la marque en Inde.

Via Honda

C’est dans un rapport appelé « Perspective de l’énergie : une vue sur 2040″ qu’ExxonMobile dévoile ce qui devrait faire bondir plus d’un écologiste en goguette. Même après 2020, le diesel devrait continuer de voir ses parts de marché croitre jusqu’à 2040. Mais que l’on se rassure, les volumes devraient diminuer grâce à des moteurs de plus en plus efficients et des énergies alternatives.

ExxonMobil base ses projections sur les recherches actuelles en terme de motorisations et sur le fait que le cycle diesel, et le carburant lui-même sont plus efficients que l’essence. Globalement la demande mondiale en carburant devrait continuer de croitre ce qui augure de tensions sur les marchés pétroliers, et donc un baril pétrole qui ne devrait pas voir son prix baisser durablement, au contraire.

Cette croissance devrait selon la compagnie pétrolière, être principalement due au sous-continent indien dont la population en âge de conduire devrait croitre d’ici 2040, tout en ayant un niveau de vie suffisant pour accéder à l’automobile. Découvrez ce rapport plus général sur l’énergie mondiale ici.

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Carburants – la consommation en baisse de 1,2% en 2012

Source : ExxonMobil

7 milliards de pertes fiscales en 2011
La première déclaration fut celle de la Cour des Comptes (présidée par Didier Migaud) qui dans un rapport dévoilé vendredi dernier pointait les nombreux avantages fiscaux dont bénéficient les motorisations diesel. Selon la Cour, les exonérations fiscales génèrent une « perte de recettes fiscales » estimée à 7 milliards d’euros (en 2011).

En prenant juste en compte la fiscalité et non les aspects écologiques ou économiques, la Cour pointe que « Les voitures diesel sont celles pour lesquelles les recettes couvrent le moins les coûts externes » ajoutant même un avertissement au gouvernement « les dépenses de l’Etat ne contribuent pas à favoriser la transition énergétique ». Ou comment voir le verre à moitié vide en préconisant une remontée de la fiscalité du diesel plutôt qu’une baisse de celle de l’essence…

Prime de reconversion :  la prime à la casse qui ne dit pas son nom
Puis ce weekend, vinrent les deux Ministres, Delphine Batho pour l’Ecologie et Arnaud Montebourg pour le Redressement Productif, qui ajoutèrent leur voix au débat, sans pour autant aller dans le même sens. En effet, pour Delphine Batho, une « prime de reconversion » sera à discuter. Cette prime « à la casse » qui ne dit pas son nom servirait à accélérer la transition des vieux diesels jugés polluants vers des motorisations modernes plus vertueuses.

Selon la Ministre, il faudra « soit une diminution de la fiscalité sur l’essence, soit aider les catégories moyennes et populaires à changer de voitures » se défendant de vouloir remettre en action une prime à la casse que son parti avait tant décrié à l’époque : « Ca n’a rien à voir avec une prime à la casse qui a coûté 500 millions d’euros par an et s’est avérée être une prime à la délocalisation ».

« Nous sommes les meilleurs en diesel »
Dès que l’on parle délocalisation, perte du « made in France », arrive Arnaud Montebourg. Ce dernier a tenu à réagir aux propos de Madame Batho en écartant toute idée de prime à la casse. « Nous sommes opposés à la prime à la casse. Il n’y en aura pas, ça fait trop de dégâts » a-t-il déclaré. « Je ne veux pas d’une prime qui garnisse les carnets de commande de constructeurs qui ne sont pas français. Il faut trouver une formule qui n’attaque pas le Made in France car nous sommes les meilleurs en diesel » a-t-il ajouté.

« Quand vous augmentez la taxe sur le diesel vous dévalorisez le parc de ceux qui ne pourront pas bien vendre leur véhicule ». Il aurait pu également ajouter que le parc diesel actuel représente un peu plus de 60% des véhicules en circulation et 70% des immatriculations. Le Ministre qui prône le « made in France » plaide pour une discussion avec nos constructeurs nationaux et pour trouver une solution qui ne pourrait pas être attaquée par Bruxelles mais qui aiderait ces constructeurs à relancer (ou conserver) l’emploi ouvrier dans les usines françaises.

Il est difficile de dégager une ligne directrice de ces déclarations sur le diesel et sa fiscalité. Va-t-on vers une augmentation de la TICPE diesel comme l’évoque la Ministre de l’Ecologie depuis quelques semaines ? Ou va-t-on vers un changement progressif de fiscalité pour rendre plus attractif les motorisations essence ? Ce n’est pas qu’une question de sémantique de savoir si l’on va « favoriser l’essence » ou bien « pénaliser le diesel ». Si le résultat sera le même, le coût pour les français ne sera pas identique. A moins que le gouvernement ne fasse rien et attende que les normes Euro6 fassent « naturellement » le travail de nettoyage du parc automobile.

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Carburants : le diesel augmente sa part à 82,1% en janvier

Source : Libération, France 3, Europe 1/Aujourd’hui en France/iTélé
Photo : Gouvernement (Migaud/Batho/Montebourg)

]]> http://www.leblogauto.com/2013/03/cacophonie-sur-le-diesel-taxe-prime-a-la-casse.html/feed/ 28 http://www.leblogauto.com/2013/02/carburants-le-diesel-augmente-sa-part-a-821-en-janvier.html http://www.leblogauto.com/2013/02/carburants-le-diesel-augmente-sa-part-a-821-en-janvier.html#comments Tue, 19 Feb 2013 11:29:28 +0000 Thibaut Emme http://www.leblogauto.com/?p=132636 Les ventes de carburants continuent de reculer sur fond de remontée des prix à la pompe. Déjà en baisse de 1,2% en moyenne sur 2012, les ventes chutent de 3,2% en janvier par rapport au même mois de l’an passé. Le diesel résiste mieux que les super carburants et en profite pour asseoir sa domination.

Consommation en berne
La consommation des carburants est mesurée indirectement par les livraisons effectuées dans les stations service. L’Union Française des Industries Pétrolières (UFIP) dévoile les premiers chiffres de l’année et ces derniers continuent sur la lancée de 2012. Avec 3,82 millions de mètres cubes, les livraisons reculent de 3,2%. « L’année 2012 avait été marquée par une baisse de1,2 % de la consommation de carburants en France » , souligne Jean-Louis Schilansky, président de l’UFIP, « et cette tendance pourrait se maintenir au vu des premières données de consommation de l’année 2013″.

Nouveau record pour le diesel
Ramenée en année glissante (de février 2012 à janvier 2013) la consommation baisse de 1,5%. Les carburants qui baissent le plus sont les super carburants dont la consommation chute de 6,8%. Le diesel quant à lui se maintient et ne baisse que de 0,2%. Mécaniquement cela fait augmenter la part de consommation du diesel en France qui établit un nouveau record avec 82,1% des ventes de carburants.

La baisse de la consommation est une combinaison de facteurs assez difficile à décrypter selon l’UFIP. Il y a évidemment l’amélioration constante du parc automobile (environ 1/2 point par an), mais également la hausse des prix à la pompe qui incitent les gens à « rouler moins » ou de façon plus économe tout du moins. En revanche, la hausse globale du trafic routier ainsi qu’une fiscalité avantageuse (doublement pour les professionnels) profitent au diesel. Jusqu’à quand ?

Pour aller plus loin : Le rééquilibrage des taxes serait bon pour la France !

Source : UFIP

Depuis quelques semaines, les annonces de nouveaux modèles équipés de moteurs diesel aux Etats-Unis se multiplient. Constructeurs européens (Audi, Volkswagen, Mercedes…), mais aussi japonais (Mazda) ou encore américains (Chevrolet, Jeep). Tous s’y mettent, poussés par les normes basées sur les valeurs de consommation. Chrysler ne compte pas rester à l’arrière, et accentue pour le moment la pression sur ses plus gros modèles. Après le Grand Cherokee dévoilé à Détroit, c’est à présent au tour du pick-up Ram de se convertir, dans sa version 1500.

Et dans cette catégorie, il sera le premier. Les versions diesel sont déjà disponibles sur les F-Series ou Silverado, mais uniquement dans les versions le plus orientées sur le transport de charges lourds, de catégorie 3500. Dans la catégorie half-ton aucune offre jusqu’à présent.

Baptisé EcoDiesel comme le Grand Cherokee, il reprend le même moteur, le V6 3,0l, associé à une boîte automatique à 8 rapports (TorqueFlite) et un système de traitement des oxydes d’azote AdBlue. Pas de valeurs chiffrées, mais le moteur est annoncé pour 240 ch et 570 Nm sous le capot de la Jeep.

Source : RAM

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