Daihatsu

Recul continu du marché japonais depuis plusieurs mois, avec un coup de frein à -18,9% en avril 2013 par rapport à avril 2012. Essentiellement en raison du niveau record atteint l’année dernière avec l’arrivée à échéance des aides gouvernementales. Les Kei continuent avec leur niveau de popularité supérieure au tiers du marché.

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Profitant de ses liens avec Toyota, Daihatsu étend sa gamme vers le haut en ajoutant à son catalogue un monospace hybride. Clone de la Toyota Prius Alpha.

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L’année record 2012 est suivie par un retour à la normale au Japon, et donc des chiffres de vente en baisse assez prononcée en mars, et légère sur le trimestre.  La Toyota Aqua reste numéro un, mais la Honda N-Box perd la première place des Kei. 

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Au Japon la catégorie kei ne connaît pas la crise, ou plutôt en profite, comme elle profite des changements démographiques et sociétaux. Les chiffres de ventes publiés à l’issue de l’année fiscale 2012 au 31 mars font état d’un nouveau record de vente à 1,97 million d’unités.

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Forte progression en février sur le marché japonais après un mois de janvier en recul : +13,5%. Nissan en profite pour remonter, tout comme les plus petits constructeurs comme Subaru ou Mazda.

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Après un début d’année 2012 record avec les aides gouvernementales, le marché japonais est assez logiquement en recul, de 7,4%, en ce début d’année 2013. Mais avec une répartition inégale puisque les Kei cars voient leurs ventes augmenter de 1%.

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En 2012, et malgré ses difficultés en Chine, Toyota a repris la première place des constructeurs dans le monde, devant GM et Volkswagen au coude à coude. Le japonais est proche des 10 millions d’unités avec 9,75 millions de véhicules écoulés.

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Après des débuts d’année en fanfare grâce aux aides gouvernementales, le marché japonais revient paisiblement à la réalité en fin d’année avec un léger recul. Ce qui ne l’empêche pas de finir proche des records avec plus de 4,5 millions d’immatriculations.

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Subaru a abandonné la production de Kei, se contentant à présent de piocher dans la gamme Daihatsu. La Mira devenue Mira e:S dans sa version économique devient ici Pleo Plus. Plus comme plus économe en carburant.

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Alors que la fin d’année approche, le marché japonais abaisse ses gains et reprend un rythme de marché saturé, et donc en faible croissance. Les mois prochains seront sans doute marqués par de légères baisses, surtout avec l’arrêt des aides gouvernementales.

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