Sans ne rien propose de complément sur le plan mécanique (V8 4.4 l Biturbo de 560 ch et 680 Nm), Vorsteiner décline en revanche son savoir-faire sur le reste et notamment via les traditionnels appendices du kit carrosserie.

Celui-ci intègre par exemple la lèvre avant en fibre de carbone, béquet et diffuseur tout autant en fibre de carbone. En complément Vorsteiner peut chausser cette BMW M6, lui greffer une nouvelle ligne d’échappement et, évidemment, boucler la boucle via la greffe de jantes, ici des jantes VSE-003 de 21″. Quelques retouches donc pour s’offrir une M6 légèrement plus agressive au niveau visuel sans trahir aux lignes originelles.

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Source : Vorsteiner et European Auto Source.

Crédit illustrations : European Auto Source.

Le stand BMW à Francfort sera bien garni : Coupé Série 4, X5 et i3. Il faut bien avouer que c’est le minimum pour tenir tête à la Classe-S dans la grand messe de l’industrie automobile germanique… Revenons rapidement sur le style qui reprend les principes de la Série 3, à la fois sur les proportions ou sur les détails de style. Empattement plus long et longueur à peine supérieure par rapport à la précédente génération (Série 3 Coupé) pour les premières, dessin des naseaux et des optiques pour le second point. La voiture mesure ici 4638 mm de long (+26), 1825 de large (+43), 1362 de haut (-16) et 2810 mm (+50) pour l’empattement. Des proportions qui la rendent naturellement plus tendue et plus posée.

Ce que confirme le traitement du dessin. Et pourtant, pas une pièce de carrosserie commune avec la berline. Et la 4 y va aussi de ses petites nouveautés. On retrouve ainsi des phares entièrement à LED entrevus sur le X5 et les écopes d’air (Air Breathers) sur les ailes, apparues sur la 3 GT. A ce chapitre, la version la plus efficiente affiche un Cx de 0,28, 0,30 pour les autres.

L’habitacle est repris dans sa partie avant de la Série 3, et bien entendu la partie arrière diffère. 2 places seulement avec à présent des appuie-tête intégrés. La Série 4 reprend aussi ce qui est désormais un standard de la marque : les finitions Sport, Luxury et Modern, plus le Pack M. De quoi adapter l’apparence intérieure / extérieure de la voiture.

Dès le lancement, trois moteurs seront disponibles, deux en essence, un en diesel :

• 428i : 4 cylindres en ligne Turbo Tiwin Scroll / 180 kW / 245 ch / 350 Nm / 6,3 l/100 km / 147 g/km / 0 à 100 km/h 5″8 (boîte auto)
• 435i : 6 cylindres en ligne Turbo Twin Scroll / 225 kW / 306 ch / 400 Nm / 7,2 l/100 km / 169 g/km / 0 à 100 km/h 5″1 (boîte auto)
• 420d : 4 cylindres en ligne Turbo / 135 kW / 184 ch / 380 Nm / 4,6 l/100 km / 121 g/km / 0 à 100 km/h 7″3

Les 428i et 435i sont d’ores et déjà disponibles en version xDrive. Les trois versions proposent le choix entre boîte manuelle 6 rapports ou automatique à 8 rapports. La gamme sera ensuite complétée par la 420i (135 kW / 184 ch), 420i xDrive, 420d xDrive, 430d (190 kW / 258 ch), 435d xDrive (230 kW / 313 ch / 630 Nm).

Une nouvelle BMW n’est pas complète sans ses aides à la conduite. La Série 4 pourra donc recevoir (en option en général) : régulateur de vitesse adaptatif (fonctionnant de 0 à 210 km/h), reconnaissance des panneaux de signalisation, surveillance d’angle mort, assistant de trajectoire (maintien dans la file de circulation actif), phares à LED (xénon en série) avec assistant de plein phares avec gestion du faisceau anti-éblouissement, vision à 360°, assistant de stationnement semi-automatique, surveillance  de l’attention du conducteur…

Source : BMW

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Après un concept dévoilé au salon de Francfort et de multiples photos de prototypes, le coupé BMW Série 4 ne pouvait tarder à entrer en scène. Ce sera donc bien pour le salon de Francfort, et un cabriolet quelques temps plus tard, probablement à Los Angeles en décembre ou à Genève au printemps prochain. Comme les Série 3 Coupé qu’il remplace, le coupé Série 4 ne peut renier son lien avec la Série 3. Malgré cela, aucune pièce de carrosserie ne sera commune. Visage familier, mais regard plus acéré, calandre plus basse, capot qui semble étiré, cellule centrale plus basse et plus fuyante… Comme prévu, les boucliers sont moins surchargés que sur le concept du début d’année, mais plus que sur la berline.

L’intérieur est une reprise quasi totale de celui de la berline, mais en configuration 4 places. La modularité reste soignée malgré le statut de coupé avec une banquette en trois parties. L’ambiance intérieure pourra être personnalisée selon plusieurs lignes, avec à la clé une large variété d’ambiances intérieures…

Le coupé prend 24 mm à la berline pour atteindre une longueur de 4640 mm, mais il est aussi plus bas de 69 mm à 1360 mm. Pas encore de détails sur la gamme des motorisations qui sera une reprise partielle de celle de la berline, les versions d’entrée en moins. La gamme diesel devrait débuter avec la 420d à 184 ch., et la gamme essence pourrait débuter simplement avec la 428i et la 435i avant de s’étoffer par la suite. Boîte manuelle ou automatique 8 rapports au choix, et les version à transmission intégrale arriveront par la suite.

Détails à suivre très bientôt lors de la publication officielle…

Source : BMW via MotorTalk

100 000 tout rond. Le compte est bon. Le chiffre élogieux. Ian Robertso s’est exprimé dans les colonnes du média Automotive News Europe lâchant alors ce chiffre comme autant de demandes d’essais formulées par des personnes intéressées. Mais pas forcément des clients prêts à franchir le pas pour signer un bon de commande.

Et s’il indique aussi plusieurs dépôts et réservation, là aucun ordre de grandeur chiffré n’est évoqué (est juste évoqué un chiffre significatif). D’autres chiffres le directeur des ventes BMW en communique. Ainsi on note que, sur le marché allemand, la gamme tarifaire de la i3 oscillerait entre 28 800 € et 38 800 € soit ce que réclame une Série 3. La fibre verte devra jouer à plein…

Confiant dans son auto et plus largement dans la prochaine gamme i (i3 + i8), Ian Robertson se targue de pouvoir faire progresser les technologies du segment électrique et convertir tout ceci en réussite commerciale. Alors que le constructeur au losange ne voit pas encore de décollage du marché électrique, son homologue bavarois entend se poser comme futur chef de file sur cette offre. L’avenir le dira.

A lire également. BMW expose les i3 et i8 au Palais de Tokyo, La BMW i3 pour fin 2013, Un prolongateur d’autonomie pour la BMW i3 et Genève 2013 live : BMW i3 Coupé Concept.

Source : Automotive News Europe.

Crédit illustration : le blog auto.

Avec la Série 4, puis la Série 2, BMW va structurer sa gamme autour du principe des appellations impaires pour les berlines et breaks, paires pour les coupés et cabriolets. La Série 4 prendra donc la succession des Série 3 coupé et cabriolet. Comme les précédentes générations, le style est directement relié à celui de la berline 3. En plus élancé et accentuant les proportions typiques, et surtout le long capot.

Coupé, mais aussi cabriolet qui restera fidèle pour la seconde génération au toit rigide rétractable. Il sera l’un des derniers représentants de cette technologie aujourd’hui abandonnée par tous les constructeurs, en particulier sur les modèles à 4 places.

La présentation finale devrait intervenir avant la fin de l’année.

Source et photos : Worldcarfans

+7,5% en mai et +7,5% sur les 5 premiers mois de l’année. Le marché sud-africain ne semble pas encore prêt à ralentir le rythme et continue sur des niveaux élevés. Toyota profite à la fois du succès du Hilux et de la berline Etios pour confirmer sa large avance sur Volkswagen. Au cumul des 5 mois, le japonais possède une avance d’un mois complet de ventes sur son rival allemand. Pick-up à succès aussi chez Ford avec le Ranger…

Comme à son habitude, l’Afrique du Sud continue à faire honneur aux marques haut de gamme allemandes, avec Mercedes, BMW et Audi dans les 10 marques les plus vendues.

L’export reste aussi un pilier de l’industrie automobile locale, avec des exportations en hausse de 16,5%, soit plus de 26.000 véhicules.

Top10 mensuel par marques :
1. Toyota (10.004)
2. Volkswagen (7.826)
3. Ford (4.673)
4. Chevrolet (4.026)
5. Nissan (3.511)
6. BMW (2.226)
7. Mercedes-Benz (1.887)
8. Audi (1.756)
9. Isuzu (1.364)
10. Honda (1.112)

Top10 mensuel par modèles :
1. Toyota Hilux (3.076)
2. Volkswagen Polo (2.688)
3. Volkswagen Polo Vivo (2.645)
4. Chevrolet Utility (1.853)
5. Ford Ranger (1.621)
6. Toyota Etios (1.507)
7. Nissan NP200 (1.476)
8 Toyota Corolla/Auris (1.458)
9. Isuzu KB (1.364)
10. Ford Figo (1.247)

Plus de détails (cumul annuel et mois précédents) :

Source : NAAMSA

Lire aussi :
- Bilan avril 2013 : Afrique du sud
- Bilan mai 2012 : Afrique du sud

Expert ès préparations sur tout ce qui porte une hélice, G-Power a cette fois officié sur des 250 unités de la M3 GTS. Et de cuisiner ses ingrédients favoris pour offrir à la bombe allemande un traitement de choc. En clair ? Le compresseur ASA T1-523 vient offrir un peu de pêche supplémentaire au V8 4.4 l quand, en complément, nouvelle ligne d’échappement sport, admission et modification de la gestion électronique sont évidemment au menu.

Les 450 ch de série sont relégués très loin dans le rétro puisque cette réalisation revendique 650 ch et 630 Nm soit 190 Nm de plus. Au niveau des performances, la vitesse de pointe culmine à 323 km/h quand l’exercice du 0 à 100 km/h recule de trois dixièmes à 4,1 s. Comptez 11,8 s avant d’afficher 200 km/h au compteur, chrono en progression de 2,2 s.

G-Power propose aussi des modifications aéro via des éléments d’un kit carrosserie, des gommes sport Michelin de 255/30 et 295/25, jantes Silverstone CS de 20″, freins carbone céramique, etc. Avis aux amateurs, G-Power en détaille plus encore sur son site officiel. Ou sinon, on peut aussi se souvenir de cette M3 déjà en magasin et pas anémique non plus.

Source : G-Power.

Crédit illustrations : G-Power.

Les Américains de Vorsteiner ont plusieurs projet sur le feu en même temps. Voici donc deux illustrations et les premiers détails entourant un prochain programme à destination de la dernière BMW Série 3. Sans tomber dans l’ostentatoire, Vorsteiner procède par de menues retouches.

On peut surtout distinguer la nouvelle lèvre de spoiler avant en fibre de carbone, diffuseur mais aussi béquet encore en fibre de carbone. Vorsteiner précise en complément la possibilité qui sera offerte d’opter entre différents modèles de jantes (plusieurs tailles). Enfin le client pourra aussi opter pour une nouvelle ligne d’échappement sport composée de deux doubles sorties latérales. Comme de coutume chez Vorsteiner, rien n’est à attendre sur le plan mécanique.

A lire également. BMW Série 3 F30 par Kelleners Sport et Hartge retouche une BMW 335i.

Source : Vorsteiner.

Crédit illustrations : Vorsteiner.

La lutte entre BMW, Mercedes et Audi s’est depuis quelques mois essentiellement portée sur le marché des SUV et sur le segment C. Mais le très haut de gamme reste un enjeu de taille. Et si BMW a pour l’heure partie gagnée face à Mercedes dans le domaine du superlatif grâce au succès de Rolls-Royce, la Classe-S continue à toiser la concurrence… Classe-S, mais aussi ses versions dérivées dont le coupé CL. BMW a bien tenté de s’y frotter durant les années 90 et a finalement plié bagages en ne donnant pas de succession directe à la Série 8.

Aujourd’hui, le constructeur semble à nouveau envisager une montée en puissance sur ce segment. On évoque un SUV X7, mais aussi un nouveau coupé Série 8. BMW est d’autant plus motivé dans sa démarche que les dents de l’autre bavarois (Audi) rayent le parquet et que d’autres concurrents sont déjà sur les rangs. Maserati avec la prochaine GranTurismo ou Jaguar avec sa prochaine XK qui sont toutes deux poussées vers le haut avec l’arrivée en cours (ou évoquée coté italien) de coupés plus compacts… Et Lexus a lui aussi à nouveau des vues sur ce marché avec la version de production du concept LF-LC…

Le constructeur allemand est cette fois-ci aidé par une gamme complète de coupés et cabriolets, Série 2 et 4 en instance d’apparition et Série 6 bien installée face à une Classe-E Coupé. Grâce à cette 6, la 8 n’aurait pas à hésiter entre sport et luxe. Chacun son rôle dans la famille, tout comme chez Mercedes où le CL laisse le sport au roadster SL.

Source : Automotive News

Lire aussi : BMW Gran Lusso Coupé par Pininfarina, un parfum de Série 8?

Dès sa sortie, la Série a attisé les débats avec son style, entre une allure générale quasiment inchangé et un dessin des optiques avant (et arrière) discutable. Fait rare chez BMW, le prochain facelift changera la physionomie de la voiture. Rien de bien neuf pour les feux arrière bien plus couteux à modifier, et seul le style intérieur en sera retouché. A l’avant, la Série adoptera en revanche un nouveau regard. La chirurgie esthétique lui procurera des optiques plus classiques. Les optiques ne rejoindront pas forcément les naseaux comme sur la 3, car BMW en profitera sans doute pour conserver un esprit de famille entre cette « une » et la nouvelle 2.

Source et photos : The Motor Report