Confirmé par la NTHSA, ce rappel porte précisément sur 7438 exemplaires d’origine italienne. On dénombre deux modèles Maserati (GranTurismo produites en 2008 et Qattroporte produites entre 2005 et 2008) et une Afa Romeo, le coupé 4C.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration, un souci potentiel de corrosion (mauvaise application du produit anti-corrosion, traitement insuffisant pour lutter face à l’humidité et l’eau) au niveau des bielles de suspension arrière explique ce rappel. Dans le scénario le plus noir, la NHTSA évoque une rupture nette des pièces incriminées, une perte de contrôle et un risque d’accident accru. Pour l’heure ce rappel porte juste sur les modèles vendus aux USA.

Source : NHTSA via AP.

Crédit illustration : Maserati.

Les 6 modèles de cette série limitée seront uniquement proposées avec le moteur 1,4l MultiAir de 170ch. Le tableau de bord de chaque modèle sera signé par tous les membres de la distribution du film et disposera d’une plaque numérotée « Fast & Furious », correspondant à chaque film. Enfin, chaque propriétaire aura l’occasion d’assister à une journée de cascades avec un vrai cascadeur.

La simple raison pour laquelle cette édition limitée sera exclusivement vendue au Royaume-Uni (par le concessionnaire Motor Village Marylebone), provient du fait que le film a été partiellement tourné à Londres (en salle le 17 Mai pour le Royaume-Uni). Elle sera commercialisée au prix de 25 675£ (soit près de 30 300€).

Source : Alfa Romeo

C’est à l’occasion de l’avant-première européenne de Fast & Furious VI hier à Londres que Alfa Romeo a publié son communiqué de presse confirmant la présence de la Giulietta au casting. On apprend ainsi que la compacte italienne surgit à un moment d’un avion cargo qu’elle finira par faire sortir de la piste.

« Pour réaliser cette séquence, plusieurs Giulietta ont été utilisées après avoir reçu plusieurs modifications, tant extérieures que dans l’habitacle« , précise Alfa Romeo. Nul doute que le placement de l’auto dans ce film a savamment été étudié avec les retombées attendues. Ci-dessous une vidéo.

Source : Alfa Romeo.

Crédit illustrations : Alfa Romeo.

Crédit vidéo : Alfa Romeo.

Des années qu’on évoque un SUV chez Alfa Romeo, et rien… Alors que la gamme actuelle vient d’être renforcée par la 4C et que la Giulia devrait débarquer un jour ou l’autre (on n’oubliera pas de citer le roadster en commun avec Mazda), c’est donc cette option de futur SUV qui vient de refaire surface.

Ceci dit, rien de concret encore à se mettre sous la dent puisque Damien Dally, patron de Alfa Romeo UK, avance une présentation pour 2015 ou 2016. Quant aux autres bruits de couloirs relayés, ils étaient déjà connus puisque ce SUV devrait reposer sur la plateforme du dernier Jeep Cherokee (ou Dodge Dart et Alfa Romeo Giulietta).

Cette démarche de produire ce SUV s’intégrera dans la volonté du groupe de voir Alfa Romeo tripler ses ventes à l’horizon 2016. 2015 ou 2016 c’est à la fois proche et loin : certitude, de nouvelles rumeurs débouleront en force d’ici là…

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Source : The Telegraph.

Crédit illustration: Alfa Romeo (concept Kamal de 2003).

La marque annonce ainsi que l’Alfa Romeo Giulietta Distinctive Business se décline dans une nouvelle version animée par le plus puissant 2,0 JTDM développant 170 ch couplé à la transmission automatique à double embrayage à sec à 6 rapports Alfa TCT. Celle-ci revendique par exemple 7,9 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h mais, surtout, des niveaux de conso et d’émissions de CO2 à 4,5 l/100 km et 119 g/km de CO2. Le montant de la TVS atteint 479 €.

Cette version reprend (comme les 105 ch et 140 ch) tous les équipements de la finition Distinctive et ajoute la peinture métallisée de série et le système de navigation GPS RadioNav avec cartographie Europe. Alfa Romeo de rappeler aussi que cette version peut également compter sur des espacements d’entretien portés à 35 000 km ou 2 ans. Le tarif ? 33 000 €.

Source : Alfa Romeo.

Crédit illustration : Alfa Romeo.

C’est l’un des quatre modèles de présérie de la fameuse 4C qui est au rez-de-chaussée du Motorvillage, l’écrin du Groupe Fiat sur les Champs-Elysées. Une voiture faite pour les salons et qui finira dans un musée, avec sa plaque frappée du « 000 ».

Rouge, courte, large, équilibrée… Belle. Quelques appendices renforcent encore l’aspect sportif de cette Launch Edition. Car cette première série est légèrement différente de la 4C qui sera ensuite commercialisée. Autour d’une monocoque en carbone commune, la Launch Edition se pare de ce même matériau : phares avant, rétroviseurs, spoiler. Tous ces éléments sont spécifiques. Même chose pour les jantes et la finition intérieure, là aussi très « carbonée ». Le pare-chocs avant, avec des entrées d’air qui ne seront pas sur la prochaine 4C, sera aussi redessiné.

Ce carbone à profusion permet d’atteindre une masse d’environ 950 kg en ordre de marche.

Ce qui ne changera pas, c’est le moteur en position centrale arrière. Le moteur 4 cylindres 1750 TBI conserve une architecture connue chez Alfa Romeo. Mais le bloc est totalement reconstruit en aluminium et porté à 240 chevaux. De quoi atteindre 100 km/h en 4,5 secondes.

La cible est clairement affichée : Lotus Elise et Porsche Cayman. Une partie des nouveaux clients attirés par la 4C possédait déjà l’un de ces modèles. La future Audi TT et l’Alpine sont également attendues avec de grandes ambitions en Italie.

Après la Launch Edition dont les mille unités sont déjà toutes réservées à 60 000 euros pièce (2/3 en blanc et 1/3 en rouge), la 4C sera produite à 3 500 exemplaires par an, dont un millier sera réservé à l’Europe. Elle deviendra ainsi la voiture à monocoque en carbone la plus assemblée par jour (14 sortiront de la chaine Maserati de Modène).

Sébastien Perrais, Directeur d’Alfa Romeo France, se montre convaincu que les Launch Edition auraient pu être proposés à un tarif supérieur sans perdre de clients : « Mais ce n’est pas sur cette gamme que nous allons faire notre chiffre d’affaire. Nous avons fixé un prix que nous pensons juste. C’est surtout un véhicule d’image. La 4C représente un témoignage de l’esprit Alfa Romeo, de son style et de la technologie. »

L’Alfa Romeo 4C sera ensuite affichée à un tarif proche de 50 000 euros.

Pour poursuivre le développement de la gamme, Alfa Romeo compte aussi sur sa future « Duetto ». Ce petit cabriolet, conçue en collaboration avec Mazda et produit au Japon, recevra des motorisations spécifiques à Alfa Romeo avec un style que l’on promet très différenciant. Mais il faudra attendre encore jusqu’en 2015.

A cette date, Alfa Romeo sera toujours sous pavillon Fiat. Un porte-parole du groupe en France s’amuse des nouvelles rumeurs de rapprochement avec le Groupe Volkswagen et Audi : « Nous entendons ces mêmes questions depuis dix ans et ça reviendra… » Sébastien Perrais surenchérit : « Sergio Marchionne avait déjà répondu à cette rumeur. Alfa Romeo n’est pas à vendre. Il l’avait même dit en patois piémontais ! »

« Nous avons de nombreuses nouveautés à annoncer dans les années à venir », reprend-il. « La tendance est positive. A nous de la transformer commercialement. La fusion des groupes Fiat et Chrysler a absorbé énormément d’énergie. Aujourd’hui, nous sommes pleinement concentrés sur nos gammes. Aux côtés de la 4C et de la 4C Spider, nous aurons bientôt le spider conçu avec Mazda, la Giulia et la 166. D’autres choses sont en cours de préparation et devraient ravir les Alfistes. Et je ne dévoile aucun secret si je parle aussi de futures collaborations avec Ferrari sur les moteurs… »

Cette Alfa Romeo 4C quitte Paris dès lundi soir. Il ne vous reste plus qu’une journée pour la voir à Motorvillage, au Rond-Point des Champs-Elysées. Et n’hésitez pas à monter d’un étage pour apercevoir une 8C Competizione… Et surtout arrêtez-vous déjeuner au Nolita, l’œil sur une Giulia TZ !

Et aussi :
Audi et Fiat en discussion autour d’Alfa Romeo ?
Genève 2013 live : Alfa Romeo 4C

Si la tenue de discussions au sommet ne semble guère faire de doute, le fait qu’elles portent où non sur Alfa Romeo semble plus hypothétique. Alfa Romeo est emblématique pour l’industrie italienne et son passage direct sous contrôle allemand pourrait soulever passions et obstacles en Italie, contrairement à Magnetti Marelli, une autre possibilité. La nouveauté cette fois est l’inclusion dans le deal de l’usine de Pomigliano, qui fabrique actuellement des Fiat. Selon Ward, les réticences seraient bien moindres si Audi s’engageait à transférer et maintenir la production d’Alfa Romeo à Pomigliano, ce qui permettrait par ailleurs à Fiat de résoudre une partie de ses soucis de surcapacité.

La remise sur la table de cette affaire provient selon Ward du fait que le temps presse de plus en plus pour Fiat qui doit rapidement trouver de l’argent frais afin de racheter les parts du constructeur américain détenues par l’UAW avant que le syndicat américain ne lance, comme il en a émis l’intention, d’introduire en bourse des 41,5% des parts de Chrysler qu’il détient. Comme le groupe Fiat subit comme les autres la dégradation du marché européen, il n’y a pas beaucoup de solutions pour trouver les fonds nécessaires.

Fiat a refusé de commenter cette rumeur tandis qu’Audi a indiqué qu’elle était sans fondements. Les prochains jours montreront si cette fois est la bonne, ou si la vente d’Alfa Romeo à Audi retourne, comme un serpent de mer, dans les profondeurs, jusqu’à la prochaine fois.

Source : Ward Auto

Même s’il y a un an il précisait que le groupe ne comptait plus réaliser d’autres achats, cherchant d’abord à intégrer les marques nouvellement entrées dans son giron (Scania, MAN, Ducati, Porsche), Martin Winterkorn ne semble plus aujourd’hui si ferme sur cette position. Une façon d’anticiper de prochaines ouvertures de discussions ?

Il a en effet déclaré à Reuters qu’il existe toujours des opportunités que l’on ne peut laisser passer. Plusieurs noms peuvent venir à l’esprit. Il y a bien sûr le serpent de mer Alfa Romeo, vieux rêve de Ferdinand Piëch dont on doute fort qu’il se réalise tant la marque est un pilier central du renouveau attendu du groupe Fiat.

Et il y a aussi Lotus. A l’agonie, le petit constructeur britannique est en manque d’argent, non pas pour donner naissance à de nouveaux modèles, mais simplement pour survivre. Et DRB-Hicom en reprenant Proton s’était engagé à ne rien vendre durant les 12 mois suivant l’opération se trouve actuellement libéré de cette promesse. A moins que Volkswagen ne vise plus gros en entrant directement au capital de Proton… Rendant au passage caduque la coopération annoncée avec Honda.

Source : Reuters

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Outre la simili Arlésienne 4C, un autre feuilleton a duré des mois et des mois : celui du retour sur le territoire américain de la marque italienne via des canaux officiels de distribution. alors que les dernières rumeurs faisaient état d’un retour dans le courant du semestre 2012, on n’avait rien vu venir (des rumeurs faisant suite à celles d’un débarquement au début de l’année 2012).

On avait aussi parlé du début de l’année en cours.  Sans date encore claire, Alfa Romeo aux USA vient de se matérialiser via l’ouverture d’une page sur un célèbre réseau social. Les détails de l’implantation et du réseau de distribution devraient suivre.

C’est évidemment la 4C (et sa version Launch Edition promise à 500 unités par an aux USA) qui sera la première pierre dans le jardin américain. Suivront en toute logique le roadster développé  conjointement avec Mazda puis la berline Giulia ou le SUV. Rappelons aussi que cette arrivée devra être suivie d’autres pour que la marque se conforme aux ambitions fixées par Sergio Marchionne : un volume annuel de 400 000 unités par an en 2014 (soit une explosion par rapport aux 130 000 unités de 2011).

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Source : Alfa Romeo.

Crédit illustration : Alfa Romeo.

Hypothétique berline Alfa Romeo, le concept Gloria se pose un peu comme une simili A5 Sportback à l’Italienne. Pas une vilaine comparaison en soi. Au niveau du gabarit, la maquette en clay pleine dévoilée à Genève affiche 4,70 m en longueur pour 1,92 m de large et 1,32 m de haut (empattement de 2,90 m).

Selon les responsables du projet, le concept pourrait recevoir un V6 ou un V8 Biturbo partageant alors par exemple sa mécanique avec la dernière Quattroporte offrant entre 410 ch et 530 ch. Une hypothèse pour l’heure puisque rien ne permet de dire ce qui pourrait résulter du concept.

Dans le cahier des charges fixé, les étudiants devaient réfléchir à quoi pourrait s’apparenter une berline Alfa Romeo. Voici leur proposition en images ci-dessous. Et sinon, l’héritière de la 159, la Giulia, elle en est rendue où ?

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Source : Alfa Romeo.

Crédit illustrations : le blog auto.