Ce châssis a été le premier à gagner dans la collection des Peugeot 908 HDi FAP dès les 1000 kilomètres de Monza 2007 avec Nicolas Minassian et Marc Gené. Elle compte d’autres succès à Silverstone et Spa et a été engagée aux 24 Heures du Mans 2009.

Côté technique, cette 908 HDi FAP est dôtée d’un V12 diesel de 5 500 cm3 qui développe 700 chevaux.

C’est la première Peugeot 908 HDi FAP mise en vente par Peugeot Sport. Une estimation ? Entre 1,5 et 1,8 million d’euros !

D’autres pièces exceptionnelles sont concernées par cette vente. Rendez-vous jusqu’à la fin de la semaine pour le détail de quelques morceaux de choix !

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Sources : RM Actions / leblogauto.com

En présence d’une grande partie de l’équipe Peugeot Sport, Stéphane Sarrazin a pu rouler avec la 908 version 2012 qui ne participera jamais aux 24 Heures du Mans : la 908Hybrid4, doté du système hybride développé durant plusieurs mois.

Avant de remonter dans le camion, cette 908 a eu droit à une séance d’applaudissement de la part de ses « créateurs » puis un « Game Over ».

Ces bruits de moteur se sont déroulés à quelques heures de la présentation de la liste des invités aux 24 Heures du Mans par l’ACO.

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Source et photo : Peugeot Sport

Lancée il y a quatre ans par Peugeot, l’idée d’ajouter un moteur électrique à la 908 (à l’époque HDi FAP) continue d’être développée. Un démonstrateur avait déjà roulé à Silverstone en 2008 pour « appréhender les difficultés de cette nouvelle technologie » selon la marque. Développé durant la saison 2010, le système actuel a commencé à exister en début d’année.

« Nous avons donc conçu le système tout au long de l’année 2010 pour un premier essai au banc en début d’année 2011, affirme Bruno Famin, Directeur Technique. Chez Peugeot Sport, nous disposons d’un banc dynamique pour l’ensemble moteur-boîte-transmission. C’est très pratique puisque cela fonctionne comme sur la voiture. La fonction hybride est intégrée au groupe motopropulseur. Nous avons ainsi entrepris et poursuivi ces essais tout au long de cette année 2011 pour des premiers tours de roues en septembre et une première séance d’essais en octobre ».

L’agenda a été respecté. la 908 HYbrid4 a roulé le 16 septembre sur une piste appartenant à PSA et a fait sa première séance d’essais sur circuit le 11 octobre.

Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin ont parcouru 300 kilomètres à Estoril.

Minassian raconte : « J’étais déjà celui qui a testé le démonstrateur en 2008. Je suis très fier d’être le premier à piloter la 908 HYbrid4. C’est très intéressant de travailler sur un projet de cette envergure qui représente certainement le futur de la course automobile. En tant que pilote, c’est très enrichissant d’apprendre et d’aider au développement de nouvelles technologies ».

« On sent le surplus de puissance, affirme Sarrazin. A nous de le gérer ou de l’adapter au mieux pour que ce soit performant. Il faut trouver le meilleur équilibre. On explore beaucoup de choses, avec plusieurs directions de travail ».

Le programme d’essais de la 908 HYbrid4 va se poursuivre. Elle roulera très bientôt sur un autre circuit en complément de nouveaux essais au banc.

« Il est intéressant de voir comment le système va se comporter sur un circuit différent, ajoute Bruno Famin. Nous allons aussi attaquer une phase de mise au point un peu plus fine, tant du système en lui-même que de la voiture pour adapter son comportement. Mais nous ne voulons pas brûler les étapes : nous sommes encore en phase de découverte. Les tests d’endurance seront pour plus tard. »

Alors, une Peugeot 908 hybride au Mans dès 2012 ?

Source et photo : Peugeot

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Sans expérience en endurance, Kimi Räikkönen désirait découvrir la voiture avant de s’imaginer un avenir manceau. De la même manière, Peugeot voudrait évaluer les qualités du Finlandais avant de lui proposer le moindre contrat.

Dans le journal finlandais Turun Sanomat, cité par Autosport, Räikkönen déclarait : “Ce serait super de faire Le Mans. Mais pour rouler là-bas, il faut participer à d’autres courses pour s’entraîner. Il pourrait être compliqué de tout faire rentrer dans un agenda.”

Interrogé durant le Rallye d’Allemagne, le directeur des marques Peugeot et Citroën Jean-Marc Gales (décidément Olivier Quesnel n’est plus une source sûre !), a lâché : “Rien n’est décidé pour nos pilotes Peugeot pour la saison prochaine. ça dépendra de sa pointe de vitesse.”

Des pilotes Peugeot alignés cette année, Pedro Lamy a déjà été mis sur la touche. Alex Wurz et Nicolas Minassian pourraient également ne plus piloter une 908… Soit trois places à prendre ! Pour Duval, Räikkönen et Hulkenberg ?

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La première fois, c’était en novembre à Motorland Aragon. L’Espagnol Marc Gené perdait le contrôle de sa Peugeot 908 version 2011 qui s’envolait… Le 23 février, même symptôme au Castellet. Nicolas Minassian se trouvait prisonnier d’un avion sans aile qui s’écrasait au-delà de l’enceinte du circuit, sur l’aéroport.

Blessé à la cage thoracique, le Français était absent à Sebring… et remplacé par Pedro Lamy. Et pour la première compétition officielle de la voiture, les deux 908 sont restées sur leurs roues.

Mais ce qui inquiète, ce sont les échos de l’équipe technique. A Velizy, on n’aurait pas compris pourquoi ces deux Peugeot 908 se sont envolées en essais. Et l’horloge tourne car il parait difficile de croire que Peugeot ira au Mans sans être sûr de la sécurité de ses voitures. Les accidents de Mercedes restent dans les mémoires…

L’exemple de Mark Webber en 1999

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Le résumé de la course est à retrouver ici.

Source : Peugeot Sport

L’aventure de Robert Kubica ne freine pas les ardeurs de ses pairs. Simon Pagenaud débutera dans la discipline lors du Rallye de la Vienne, une épreuve nationale disputée les 11 et 12 mars, au volant d’une Citroën C2-R2 Max.

« J’ai débuté par la piste car je n’habitais pas loin du circuit du Val de Vienne », affirme-t-il dans autohebdo. « J’ai toujours été passionné et attiré par le rallye. Le rallye est l’occasion pour moi de découvrir des paramètres et des conditions que je n’ai pas l’habitude de travailler en circuit. »

Soit prudent Simon, Peugeot n’a pas annoncé de pilote de réserve pour Le Mans !

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Si un septième titre mondial en WRC reste son principal objectif pour cette année 2010, Sébastien Loeb pourrait profiter d’un calendrier favorable pour être au départ des 24 Heures du Mans les 12 et 13 juin. Reste à convaincre Peugeot et un test grandeur nature à Sebring serait la meilleure entrée en matière.

Première étape : Sebring
Comme l’an passé, Peugeot va traverser l’Atlantique pour s’engager en ALMS à l’occasion des 12 Heures de Sebring.

Début décembre, lors d’essais à Motorland, un porte-parole de Peugeot disait : « La présence de Sébastien Loeb, qui a parfaitement tenu sa place lors de cette séance, fait partie d’un programme en vue d’une éventuelle participation aux 24 Heures du Mans 2010, le calendrier WRC le libérant à cette date. Sébastien participera aux prochaines séances de simulation de Peugeot Sport et une décision sera prise d’un commun accord à la fin du mois de février quant à son intégration au team Peugeot Total pour le rendez-vous du mois de juin. »

Car c’est bien lors de la troisième semaine de février que Peugeot officialisera son programme 2010 qui passera par Sebring pour préparer les 24 Heures du Mans… et vraisemblablement une impasse sur l’Intercontinental Le Mans Cup.

Et il y a fort à parier que Loeb fera partie de ce programme. Les 12 Heures de Sebring se dérouleront du 17 au 20 mars, parfaitement placé entre ses rallyes au Mexique et en Jordanie… Quant au mois de juin, il n’y a aucune épreuve WRC. Parfait pour Le Mans !

Sébastien Loeb a participé à deux reprises aux 24 Heures du Mans en 2005 (abandon avec Ayari et Hélary en Pescarolo Judd) et 2006 (2e avec Montagny et Hélary en Pescarolo Judd).

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L’information est révélée par AUTOhebdo.fr. Peugeot Sport n’aurait pas encore dévoilé le nom de l’équipe qui alignera le quatrième 908 pour laisser une chance à ce projet de se concrétiser.

On sait que Sébastien Loeb aligne les kilomètres en 908 en compagnie des pilotes officiels Peugeot. Le calendrier WRC 2010 lui permettant, il y a fort à parier qu’il fera partie du package « quatrième 908 » proposé par Vélizy.

Dès lors, avec le désir de Räikkönen de se tester au Mans, pourquoi ne pas lancer un Team Peugeot Red Bull… le troisième pilote étant déjà tout désigné : David Coulthard. Le projet séduirait Red Bull et PSA. Reste à finaliser le budget et à trouver l’équipe (une nouvelle structure dirigée par Pescarolo ?) pour engager la voiture !

On imagine déjà le buzz que cela générerait !

Quesnel est déjà un homme bien connu de PSA puisquil est le directeur de Citroën Sport depuis le début de la campagne 2008, de laquelle il vient de revenir avec les titres pilotes et constructeurs WRC.

Désormais, il prendra aussi la direction de Peugeot Sport pour sassurer que le lion ne manque pas une nouvelle fois le trophée sarthois en juin 2009. Un objectif quil avait déjà atteint il y a une bonne quinzaine dannée à lépoque des 905 et de Jean Todt.

Le nouveau patron du sport PSA sefforcera dapporter des synergies entre les deux branches, de ramener les trophées à la fois au Mans et en rallye, tout en optimisant les coûts de fonctionnement.

On attend toujours le programme détaillé pour les 908 en 2009, mais à priori Peugeot devrait renoncer aux Le Mans Series après le désengagement dAudi il y a quelques jours.

Galerie : Peugeot 908

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