On commence par Chery. Bientôt, JLJ Group vendra des SUV Tiggo (photo du haut.) Objectif/ 2 500 ventes en 2009 et 10 000 unités en 2010. Mais ils proviendront d’Uruguay.

Fin 2011, des Tiggo “made in Brasil” devrait sortir d’une usine construite par JLJ pour 500 millions de dollars. D’autres modèles suivront. Elle devrait être capable de produire 150 000 voitures par an (soit l’équivalent de l’ensemble de Chery vendues hors de Chine en 2008.)

L’acieriste Brésilien EBX et son concurrent Chinois Wuhan Iron & Steel Co comptent construire une aciérie commune au nord de Rio de Janeiro.

JAC (ci-dessus, son SUV “Rein”) veut y construire une usine, en partenariat avec EBX, afin de pouvoir être approvisionné en acier. Ce qui signifierait une “vraie” usine et non juste une unité d’assemblages de kits.

Byd (ci-dessus, sa berline “F3″) possède également un projet d’usine au Brésil.

Si ces trois constructeurs s’intéressent à ce pays, c’est parce qu’il est suffisamment riche pour acheter des voitures par milliers, mais qu’il ne dispose pas de normes d’homologation trop contraignantes. Il faut noter que jusqu’ici Byd et JAC exportait peu. Le premier veut sans doute utiliser le Brésil comme marché-test en vue des Etats-Unis. Alors que JAC cherche peut être davantage à muscler ses ventes pour sortir du rouge et éviter de devenir la proie d’un raider.

Les constructeurs Chinois possèdent un rapport complexe avec l’export. Rappelons que jusqu’à récemment, la Chine était un pays fermé à l’étranger. Dans sa conception classique, le Chine est au centre du monde (ses sinogrammes signifient littéralement “pays au milieu”) et qu’elle est cernée de barbares.
En 2002, après l’entrée de la Chine dans l’OMC, les commerciaux Chinois sont parti à la conquête du monde avec au moins autant d’a priori sur “les autres” que nous en avons sur eux. Les constructeurs pensaient qu’ils pouvaient vendre n’importe quoi, n’importe où. D’où l’aventurisme de Chery, de Geely ou de Landwind.
Normes d’homologation strictes, sinophobie… Ils ont appris à la dur qu’on ne rentre pas comme cela sur les marchés occidentaux. D’où une tendance générale au “c’est trop compliqué, c’est trop cher, alors on reste chez nous.”
Puis Chery, Great Wall et Lifan ont montré que le cas échéant, l’export permettait de lisser la production face aux hoquets de l’économie Chinoise. De quoi donner des idées à d’autres. On voit apparaitre des constructeurs avec une stratégie plus construite et des produits mieux adaptés.

Source:
Gasgoo

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Après que la maison mère ai laissé entrevoir ses lignes arrières ou l’on à pu découvrir que, contrairement à la MiTo, les phares ronds de la 8C n’avaient pas étés gardés, c’est aujourd’hui la partie avant qui fait tomber le masque, ainsi la bouille ronde de la petite soeur à également disparu pour laisser place à des phares en amandes, avec une petite place pour les inévitables Leds, petite touche de modernité.
Le bouclier quand à lui se montre plus complexe, fait de quatre parties très travaillées (comme une certaine concurente italienne) et très aérés du plus bel effet. Il en résulte une voiture arborant une face avant se rapprochant plus de la petite sportive que de la compacte et c’est tant mieux !

rendez-vous au salon de Francfort en septembre pour le découvrir débarassée de son maquillage.

Source: http://www.autoblog.it

Avec ce modèle, Peugeot confirme qu’il prend désormais le marché chinois au sérieux, et qu’il ne compte pas laisser à Citroën, le privilège d’offrir des modèles modernes en Chine.

Comme on peut le voir sur les photos du site chinois ch51, par rapport à la 307 Sedan, Peugeot a cette fois décidé de mettre les moyens dans cette déclinaison. Pour rappel, la 307 à coffre n’était qu’une déclinaison au rabais, en effet, elle conservait les portes arrières du modèle à coffre.

Malgré les camouflages, on remarquera d’autres changements par rapport à la 308 à hayon, et notamment à l’avant. Et la, j’entends un grand Ouf de soulagement de nos lecteur, car oui, elle n’a pas la bouche béante tant critiquée. Cet avant ressemble d’ailleurs énormément à celui du Peugeot 5008, c’est-à-dire une calandre coupée en 2. Cette calandre est-elle la nouvelle signature stylistique de Peugeot, ou juste réservée aux déclinaisons plus familiales? Réponse probablement lors du restylage de la 308.

L’empâtement semble rallongé par rapport à la version 5 portes, et contrairement à la Citroën C-Quatre récemment dévoilée, elle se passe de 3e vitre latérale.

Peu de chance de voir cette version en vente en Europe, à part peut-être dans les pays d’Europe de l’Est et du Sud. Elle est surtout destinée à la Chine et à l’Amérique du Sud.

Source: www.che51.com

Les infos sont plutôt rares. Il n’y a même pas de date de sortie estimée. Contrairement à ce que l’on a cru un temps, ce n’est pas une Alto déguisée. La version définitive aura une calandre inspirée de la Yuejiang (plus de photos ici.)

En tout cas, elle a de faux-airs de C1, voir de Riich M1.

Source:
Auto.sohu

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35 ans après le lancement de la plus glamour des 356, Porsche donne un peu de fureur de vivre à la 911, en renouant avec le Speedster. Le cabriolet de Stuttgart abandonne quelques kilos, ses places arrières et sa capote étanche pour un couvre tonneau et gagne un pare brise à l’allure de saute vent. Une sorte de club Sport pour hédoniste, plus épris de vent que de vitesse.Alors que le constructeur a déjà levé le voile sur la 964, le Speedster conserve les traditionnels pare chocs à soufflets. Il faut dire que l’idée est née 6 ans plus tôt, sous l’égide d’Helmuth Bott, alors patron de la R&D chez Porsche. Dans cet esprit, un prototype avec saute vent et arceaux est présenté à Francfort en 1987. Alors que la fièvre rouge s’empare de toutes les productions italiennes, Zuffenhausen est dans la tourmente, victime notamment du crack boursier de l’automne de cette année là. Les ventes aux Etats-Unis dégringolent et toutes les idées sont bonnes à prendre. Mêmes celles du père de la 959, qui vient d’être invité à prendre une retraite anticipée. Disponible en version normale ou large “Turbo look”, l’iconoclaste Porsche reste fidèle au 3,2l de 231 chevaux et à la boite G50.
Son dessin râblé et sportif va séduire 2104 amateurs, majoritairement convaincu du “size does matter”, puisque seules 161 versions normales trouvent preneur. Un joli chiffre pour une Porsche qui perd une partie de la polyvalence associée aux productions de Zuffenhausen pour gagner en glamour. La recette ne sera pas oubliée longtemps. A l’aube de la 996, la 964 aura droit au même traitement. Et en ces temps aujourd’hui difficiles pour la 911 et de prééminence des 4 portes anthracite métallisé, le retour du pare brise surbaissé aurait tôt fait d’apporter une bien agréable légèreté.

Ils ont été créés en vue d’une opération promotionnelle à Londres. Ainsi, ces rollers portent un badge “Vauxhall” et non “Opel”.

L’idée étant que ce qui est ringard (rollers, boules à facettes) est décalé, donc branché.

De toute façon, avec le blog Corsa, GM Europe avait déjà touché le fond en terme de tentative ratée pour faire jeune et drôle.

Source:
Carscoop

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Le concept est simple : vous êtes propriétaire d’une Ferrari, d’une ancienne Formule 1 ou d’une voiture “exclusive”, alors vous payez un droit d’entrer pour venir tourner. Des collectionneurs, mais aussi des propriétaires fortunés font donc tourner leurs bolides… La listes des voitures présentent fait rêver.

Du coté Formule 1, voici quelques auto :
1991, 642, ex A. Prost
1993, F 93 A, ex G. Berger
1995, 412 T2, ex J. Alesi
1999, F 300, ex M. Schumacher
2000, F 2000, ex R. Barrichello
2002, F 2002, ex M. Schumacher
2003, F 2003 GA, ex R. Barrichello
2006, F 2006, ex R. Schumacher

Fan d’endurance, je ne peux pas m’empêcher de vous citer quelques modèles de supercrs présents :
2x Maserati MC 12
2x Ferrari 333 SP
2x Ferrari 512 M
Ferrari 312 PB
Porsche 908
McLaren (24 h Le Mans)
1998, Mercedes CLK LM (24 h Le Mans)
1999, Mercedes CLR LM (24 h Le Mans)
2000, Mercedes CLK DTM
2008, Audi (24 h Le Mans)

Des Audi du Mans, des Porsche… et des CLR ! Cette auto m’a toujours fasciné… le simple fait de l’imaginer tourner est formidable. Voici quelques clichés de la manifestation, qui se tenait les 29 et 30 juin dernier.

Crédit photo : Brecht Decancq, EB.Photography, mjohn2101

Avec le bonus Eco en régime de croisière et la reprise des véhicules anciens qui se met en place, la vague hybride est en train de devenir un tsunami. En mai, les ventes combinées de la Prius et de l’Insight atteignaient déjà 8,4% du marché japonais. Prochaine étape, les 20%…

Source : Asahi Shimbun

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Pas moins de 42 voitures (F3 et Formule Renault confondues) sont attendues au départ des deux courses, soit le plateau de monoplaces le plus fourni de la manifestation !

Depuis quelques années, un groupe de passionnés se charge de l’organisation du Trophée F3 Classic.. pour réécrire l’histoire de cette formule qui fait la part belle au pilotage et l’essence même du sport auto. Au gré de ses courses, toutes les anciennes F3 sont accueillies en piste, pourvu que leur fabrication soit antérieure à 1985. Autrement dit, avant l’époque charnière où, sur le modèle des pratiques adoptées par la F1, le châssis en carbone devint le standard obligé dans la construction de ces monoplaces.

Après avoir fait escale sur les mythiques tracés de Spa et de Monza, et le plus modeste circuit de Bresse, il positionne Valerio Leone en tête devant le champion sortant Walter Hoffmann, et le très expérimenté Remy Née. Soit un ressortissant italien encadré d’un Allemand et d’un Français pour constituer un podium provisoire radicalement européen.A suivre dès demain pour la première course, et dimanche en fin d’après midi.

Les ventes de X1 aux Etats-Uns commenceront-elles en 2011. Pour rappel, le X1 sera le dernier de la gamme X de BMW, déjà composée des X3, X5 et X6. Basé sur la série 1, ce X1 utilise des éléments de la série 3. Il est construit en Allemagne, dans l’usine de Leipzig.

Le petit SUV de la gamme (aussi le moins cher) possèdera des équipement EfficientDynamics comme le stop & start et la récupération d’énergie au freinage. 14 cm plus bas qu’un X3, il joue profil bas à l’heure du malus écologique. La version la plus économique du X1, le sDrive18d (pour diesel), affiche une consommation de 5.2 litres aux 100 pour 136g de CO2. Ce sont d’ailleurs les modèles les plus “chers” qui apparaitront en premier, une version d’entrée de gamme à 27.000€ est attendue pour le printemps.

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