La petite citadine de Renault se voit déclinée en une série spéciale « Night & Day » uniquement disponible sur le marché allemand. Cette dernière sera disponible seulement dans deux teintes absolument inimaginables d’après la dénomination de la série : le noir et le blanc !
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Outre les incontournables stickers propres aux séries limitées, la Twingo II reçoit une radio CD 2×20 watts, un toit ouvrant électrique et panoramique, des vitres teintées et, jusqu’au 31 août (allez savoir pourquoi…), la climatisation. Côté moteur, on trouve le 1.2 essence de 75 chevaux. Son prix ? 11 900 euros.
Source : CarScoop
40 commentaires
finallement on en arrive au moteur de moto dans les voitures ? Les petits moteurs ont l’avantage de pouvoir tourner plus facilement à haut régime et donc d’obtenir une puissance intéréssante mais bon le couple à bas régime …
« Lintret dune motorisation de ce type est triple : un poids plus contenu et une consommation et des missions polluantes en baisse. » Je suis d’accord pour ce qui est du poids contenu, pour ce qui est de la baisse des emissions polluantes c’est vrai sur des voitures trs petites et sur cycle NEDC normailis car pour le client qui va rouler en condition hors cycle (typiquement sur autoroute ou conduite avec de brusques acclrations) il va exploser ses consos!!
On revient enfin au moteur essence.
Pour une fois je felicite Peugeot.
@Lex les voitures équipées de petit moteur ne sont pas fait pour les autoroutes (c1, 107 et autre fox 3cyl) à moins d’avoir des boules quies
voila qui va rebooster la gamme RC qui en a bien besoin…
Tu peux développer waki?
article: « Les émissions de CO2 sont annoncées en dessous des 100 g/km »:
C’est quand même difficile d’annoncer une consommation de carburant (ou plutôt une production de CO2) juste à partir du moteur … alors qu’on ne sait pas sur quelle voiture il va être monté …
je trouve ça très bien mais il me semble que les c1,107,aygo ont déjà un trois cylindres….sinon fiat développe un bicylindre qui équipera les panda, 500,et la petite topolino…au prix du baril et vu qu’il ne faut pas compter sur les enculés qui nous gouvernent pour faire baisser le taux de taxe applicable au litre de carburant (+de 80% en france),ça va dans le bon sens
j’ai une question toute bete mais le fait de metre des moteurs toujour plus petit ne reduit t il pas sa duree?
On voit que avec les motos une becanne a 60000km ce fait deja vielle…
Je vois mal les acheteur de voiture a meme 10000 garder leur voiture 100000km ou peut etre moins ou devoir changer de moteur a ce momment la et on ne dira plus distri faite dans les petites annonce mais moteur changé!!??
Ca sera sertement difficile a faire passer la pilulle d’un changement moteur tout les 100000km mais bon..
quelqu’un ne verrait il pas ce moteur couplé à un système hybride? je vois bien peugeot sortir un joker genre « finalement nous avons réussi à obtenir les mêmes performances qu’un diesel hybride avec un essence » qui leur permettrait de sortir la tête haute de ce couac.
Pourquoi mettre une photo d’un moteur toyota pour un nouveau moteur peugeot ?
http://car.nikkei.co.jp/gallery/toyotadaihatsu/aaj.sized.jpg
moteur aygo/107/C1
C’est sous licence Mitsubishi (qui sait faire) ou c’est un moteur maison ?
@Steph c’est un moteur d’origine toyota et en plus il aura des caractéristiques diffèrentes et peut-être que PSA veut son indépendance, il serait pas fabriquer avec BMW par hasard?
@waki peut-être imagines-tu une 107RC? (ce qui serait très bien)
@aîe Je vais peut-être dire un bêtise mais je pense que ces moteurs de voitures seront plus résistant pour la simple et bonne raison c’est qu’ils ont pas solicité dans les tours/minutes contrairement au moto donc moins d’usure du moteur
Par contre la cylindrée permet elle de consommer moins
Je roule actuellement dans une fiat 500 équipé du 1.2 avec des pneus en 14
j’avais juste avant la panda 1.1 team avec pneus en 13
j’ai le sentiment que ma 500 consomme plus en ville mais moins en charge sur autoroute
@aîe: pes confondre avec un moteur 2 temps qui a une durée de vie plus faible qu’un 4 temps. Mais c’est sur qu’un moteur 1 litre turbo a surement une durée de vie sensiblement plus faible qu’un 1,6 athmo de la même puissance.
Cependant les voitures auxquelles ces moteurs sont destinés sont des ultra-citadines. Genre maxi 10.000km par an.
Perso je trouve excellent que l’on revalorise les moteurs essence pour des voitures qui roule peu et surtout qui roule en ville, là où les particules des diesel sont les plus dangereuses. De plus, niveau prix, je penses qu’un p’tit 3 pattes essence athmo doit couter nettement moins cher qu’un hdi…
Dernier point, en Belgique, un rejet de CO2
je voulais parler du bonus éco qui vont réduire fortement le prix de ces voitures 😉
Je crois aussi comme aîe que la durée de vie de ses petits moteurs seront moindre qu’un athmo 1.6 ou 2.0L
Donc au bout du compte même si les 1.0 L Turbo vont consommer moins, il faudra en fabriquer 2 pour arriver à la durée de vie d’un 2.0L athmo…
Ce qui polluera plus au bout du compte !
Car les petits moteurs Peugeot (même si il y a license Mistu ou autre, n’auront jamais la fiabilité allemande (…))
Ils ont déjà le 3 cylindres développés par TOYOTA dans la 107/C1. Je me pose une question : ne vont-ils pas partir de ce bloc et l’améliorer ( quoique le 1.0 développe déjà 68ch ) et dire qu’ils ont développé un tout nouveau moteur ?
fiabilite allemande?????????? japonais d’accord mais allemande surtout sur des petites cylindrée
VW et Opel ont depuis longtemps des 3 cylindres dans leur gamme (même diesel chez VW).
Sans turbo, ce sont des veaux, la faute au couple réduit (plus il y a de cylindre, plus il y a de couple, normal non ?).
Avec un turbo, les 3 cyl marchent en revanche très bien, comme les fantastiques ex 3cyl 700cm3 des Smart.
Mais la clientèle très conservatrice de Peugeot voudra-t-elle d’un moteur amputé d’un cylindre ? Vous achèteriez une 207 3 cylindres, vous ?
Panama tu dis n’imp … un moteur 1.0 ess 3 cylindres est justement plus coupleux, plus rond qu’n 4 cylindres, c justement le but d’avoir du couple qu’on installe un 3 au lieu d’un 4 cylindres
@lloeki
L’hybridation des petits moteurs et donc des citadines n’est pas envisageable avec les technologies actuelles . Les systemes hybrides restent: chers et lourds/encombrants. Il n’ont de sens que sur des vehicules chers (en % le surcout l’hybridation est moindre), relativement grand (integration plus facile pour les concepteurs) et lourds (l’energie recuperable au freinage depend de l’inertie du vehicule et donc de son poids!).
Comme si le client lambda s’intéressait vraiment à ce qu’il y a sous le capot… Du mement que ça démarre tout le temps, que ça consomme peu et que ça ne coûte pas cher en entretien, c’est bon ! c’est d’ailleurs pour ça que le CT a été mis en place car les client ne font pas attention, il faut une visite obligatoire pour qu’ils prennent soin de leur véhicule.:(
Le moteur 3cyl 1.0 atmo dans la aygo,107,C1 d’origine toyota est loin d’être un veau (il n’y a qu’à voir les videos sur youtube pour les septiques) et la consommation est très raisonnable, je tourne autour des 5.7L/100 avec boite MMT et beaucoup de ville, l’autouroute ne fait pas monter les conso comme certains peuvent croire et sur route la conso tourne autour des 5.0L/100.
J’ai possédé une smart fortwo, le moteur est vif mais la transmission est très courte au contraire de l’aygo où elle est très très longue, par ailleur ma conso était plus élevée avec la smart et elle était moins performante.
Il y a bien longtemps que les constructeurs auraient du travailler sur les essences au lieu de s’obstiner dans le diesel.
Un moteur de ce type avec un système Start and Go ca serai un bonne chose.
@Lo
un moteur 2temps en moto ça fait des années que ça n’existe plus(en dehors des cross) les motos sont en injection et 16s comme les voitures de nos jours…
Combien de km peut faire un flat twin de deuche? je connais pas la cylindré mais ça ne doit pas être énorme et malgré sa conception ancienne les deuches tourne toujours donc pourquoi ce petit moteur ferait moin de km qu’un autre?
Les moteurs de moto demandent plus d’entretient car ils tirent leur puissance à des régimes tres supérieures à ceux des auto (10 000 tr/min voire plus) rien à voir avec la taille.
Sinon la qualité des matériaux et des procédés fait que ces petits moteurs n’ont pas de raison d’avoir une moins bonne durée de vie.
@seb: la deudeuche fesait 600cc dans ses dernières versions (650cc dans l’évolution Visa) Moteur très simple et assez fiable sauf le carter qui avait tendance à se fendre.
Je parlait du moteur turbo, qui je penses serait plus fragile. Pour les versions athmo, je suis aussi convaincu qu’il n’y aura pas de problème de fiabilité! 😉
Et pour avoir conduit une 107, le 1 litre actuel dépote pas mal, et avec un super bruit! Dommage que la boite tire trop long (100km/h en 2°!!!)
Donc une nouvelle génération de ce type (donc mieux normalement) laisse augurer ude bonne choses pour ces voitures 😉
à arno:
« Car les petits moteurs Peugeot (même si il y a license Mistu ou autre, nauront jamais la fiabilité allemande ()) »
Bien sur, c’est vrai Peugeot n’a jamais fait de moteurs fiables et solides. C’est bien connu… ils ne savent pas faire … 110 ans qu’ils font des moteurs et ils n’ont encore aucun savoir faire…
Non mais franchement tu es débile ou quoi ???? Parce que lire de telles conneries, ça fait peur!!!!!
@ Anonymous : ce qui fait rire et PLAISIR ! On a tellement investi dans le diesel qu’on est maintenant au bout de cette technologie (bien qu’en soit tout soit toujours améliorable). En revanche, l’essence a encore un gros potentiel et c’est très bien si l’on réinvestit dessus.
Pour aller dans le sens de Florent, l’expérience accumulé avec les diesels est entrain de servir pour les nouveaux moteurs essences et les français ont peut-être un coup a jouer. Pour compléter l’info le 3 cyl sera accoupler au stop and start ainsi qu’a un système de récupérateur d’énergie. Et ce moteur sera le moteur de base de la 107 & 207
pour intervenir sur la fiabilité:
-le 1 litre des aygo, c1, et 107 sont classé comme voiture sans problème, dans les palmares de fiabilité(contrairement au RAV 4).
-Mais c’est vrai qu’il est sans turbo, et si l’on applique à l’essence ce qui a été fait en diesel, vu la fiabilité des moteurs diesel moderne( toutes marques confondues (mercedes, toyota, vw, renault…) on a peut-etre des soucis à se faire.
info trouvé ici :http://www.forum-peugeot.com/psa-peugeot-citroen-annonce-une-nouvelle-famille-de-moteur-527-6.html
unité de production opérationnelle à partir de 2011 donc il va falloir patienté un peu pour voir ce que donne ce moteur
Le 1l 3 cylindres (EB0) sera bien un moteur « maison » qui n’a aucun rapport avec le 3 cylindres Toyota. Pour info, deux moteurs 3 cylindres sont aussi en développement chez Renault.
@aîe
« jai une question toute bete mais le fait de metre des moteurs toujour plus petit ne reduit t il pas sa duree?
On voit que avec les motos une becanne a 60000km ce fait deja vielle »
Ah bon? Pourtant la Honda 500 CB a été testée sur 300000 km avec le même moteur…
http://www.motorevue.com/site/bluffant–21218.html
forcement aussi la 500 cb est l’une des moto les plus fiable, elle a meme la reputation d’etre increvable mais avec une yamaha r6 par exemple le moteur ce fait trés vieux au bout de seulement 60000km et pour cause sa zone rouge se situe a presque 16 000 tr/mn et un proprietaire de ce type d’engin sera (pour la plupart du temps) un motard avide de sensation forte,ce qui n’est pas le cas d’un proprio de peugeot 107.
Tout cela est logique, une moto de course comme la R6 fera moins de kms qu’une moto moins sportive, tout comme une Ferrari torchée à fond durera mons longtemps qu’une auto ordinaire.
Donc on est d’accord.
J’ai mal lu : je croyais que le moteur était déjà prêt. Mais non !
Méfiance des effets d’annonce de PSA, surtout depuis l’enterrement de leurs recherches sur l’hybride…
Ce moteur ne sera donc mis uniquement sur la 107, la C1 et la Aygo ?
D’autres petits moteurs en 3 cylindres sont-ils prévus chez Peugeot en diesel peut-être ?
Il va etre temps qu’on s’aperçoive que le seul avantage du diesel est la consomation. On va enfin pouvoir dormir le matin sans etre réveillé ni réveiller son voisin en démarant son auto! Enfin un peu de silence en petit parcours! Enfin un réel plaisir de conduire! Enfin on va oublier qu’il y a un moteur! Enfin on va payer moins cher d’entretien!
Et qui sait, si ce type de moteur venait à se développer, ça pourrait meme changer l’allure de nos voitures en repensant les habitacles.
A suivre donc?