La famille des grands crossovers est composée du Buick Enclave, du Chevrolet Traverse et du GMC Acadia. Premier apparu, le GMC Acadia faisait figure de parent pauvre avec un style passe-partout. C’est qu’à sa sortie en 2007 il partage l’essentiel de sa carrosserie avec le Saturn Outlook… La marque Saturn ayant disparu, l’Acadia peut à présent s’affirmer comme un vrai GMC. D’autant que la marque étant l’une des 4 survivantes pour GM aux Etats-Unis, elle est aussi autorisée à s’émanciper par rapport à Chevrolet…

Le concept Granite donnait le ton au salon de Détroit 2010, en poussant plus encore le style inauguré par le Terrain. C’est à présent au tour de l’Acadia de poursuivre l’évolution et la construction d’un véritable style pour GMC. Ce qui passe par une imposante calandre à trois barres, et des phares plus anguleux soulignés d’une entrée d’air qui donne un aspect plus vertical à l’ensemble. Les optiques intègrent des feux de jour à LED sur tout le pourtour de l’optique, et on retrouve ce thème sur les feux arrière.

La version Denali est aussi reconduite, et vante son positionnement plus haut de gamme avec une calandre spécifique et une peinture intégrale. Il dispose aussi d’une sellerie cuir couleur cacao, d’inserts en bois sur le volant, de sièges avant chauffants et ventilés, d’un système de navigation d’un double toit ouvrant ou encore d’une surveillance d’angle mort, et une aide au stationnement avec détection de trafic dans la zone arrière.

L’Acadia est aussi le premier véhicule du groupe (et du monde) à disposer d’un airbag central entre les places avant. Un système annoncé par GM il y a quelques mois déjà.

Source : GMC

Durant les deux dernières saisons l’écurie HRT confiait la fabrication de ses monoplaces aux bons soins de l’usine de son ancien directeur principal Colin Kolles près d’Ingolstadt. Mais depuis la séparation à l’amiable et le rachat par Thesan Capital, l’écurie HRT cherchait à s’implanter – enfin – en Espagne. Les quartiers généraux, l’usine et la recherche et développements s’installeront donc d’ici peu dans la Caja Mágica à Madrid.

HRT occupera 11 000 m2 de ce complexe sportif dessiné par le Français Dominique Perrault qui accueille des évènements sportifs comme le Masters 1000 Open de tennis et fait partie d’un parc de 17 ha. L’une des spécificités remarquables est son toit amovible qui permet de découvrir les cours de tennis. L’écurie disposera non seulement d’espace pour l’usine et la R&D mais également de salles d’accueil et de conférence permettant d’organiser des réceptions avec ses généreux sponsors et les supporters. L’équipe prévoit déjà à plus long terme en envisageant l’installation d’un musée.

Avec l’engagement de Pedro de la Rosa, Hispania Racing entend renforcer ses racines Ibères et resserrer ainsi les liens avec son public et les sponsors. Saúl Ruiz de Marcos patron de l’écurie déclare : « Il est fondamental pour nous d’avoir des quartiers généraux qui outre nous permettre de réunir en un seul lieu toute l’équipe et mettre fin à la dispersion, est un grand bénéfice du point de vue logistique et industriel. Mais cela nous permet également de resserrer les liens avec nos fans, nos fournisseurs et nos sponsors. Madrid et la Caja Mágica colle parfaitement avec ce que nous cherchions. »

Le quartier général sera fini en mai 2012 et le déménagement sera effectif début juin. En attendant, HRT continuera de fonctionner depuis sa base logistique temporaire de Valence.

Lire également : Karthikeyan signe chez HRT
F1 – Jerez, IceMan signe son retour

Source et Photo : HRT

Avec la Cruze Wagon, Chevrolet confirme, si besoin est, son désir d’accroître sa part de marché en Europe. La marque n’a-t-elle pas déjà commercialisé l’an dernier la Cruze Hatchback et l’Orlando? Le break Cruze viendra donc lutter sur le marché du break compact, face aux Megane, 308, Focus, Golf ou Astra. Un segment sur lequel le volume reste encore un critère important, alors qu’il l’est moins sur les breaks du segment D.

La Cruze s’allonge un peu et passer au dessus des 4m60, avec 4675 mm (4597 pour la berline). De quoi proposer un volume de coffre supérieur de 500 litres sous le cache-bagages. Et jusqu’à 1.500 une fois la banquette rabattue.

Au passage, la Cruze voit sa face avant légèrement modifiée, ainsi que quelques détails : jantes, organisation de la console centrale, apparition de l’accès / démarrage mains libres ou du système de liaison avec les smartphones, MyLink.…

En plus de cette nouvelle carrosserie, la marque ajoutera à sa gamme un moteur diesel 1.7 de 132 ch, annoncé pour 119 g/km. Le 1.6 et le 1.8 atmosphériques restent au catalogue en essence, et le 1.4 Turbo sera disponible dans certains pays d’Europe. Le 2.0 diesel évolue également suite à l’arrivée du petit 1.7. Le Stop&Start est intégré sur tous les moteurs, sauf le 1.8.

Source : Chevrolet

Jusqu’à aujourd’hui, le métier d’équipementier était difficile: le secteur était très concurrentiel par l’existence de nombreux acteurs. Les prix de vente étaient donc faibles et les marges réduites. D’autant plus réduites que les constructeurs demandent des délais de plus en plus courts et sont toujours plus exigeants au niveau de la qualité des composants.

Delphi, alors équipementier n°1 mondial, en a fait les frais en 2004 en tombant sous le régime des faillites aux États-Unis (pour en sortir fin 2009). Depuis, les équipementiers se sont drastiquement réorganisés et la crise a accéléré les regroupements entre sociétés pour devenir des groupes rentables.

Pour l’année 2011, Faurecia affiche une progression de son chiffre d’affaires de 17.4% par rapport à 2010 à 16.2 milliards d’euros. Les activités de Faurecia se répartissent en 4 divisions: les sièges d’automobiles (n°3 mondial), les systèmes d’intérieurs (planche de bord, console centrale,… – n°1 mondial), les systèmes d’échappement (n°1 mondial) et les systèmes d’extérieurs (pare-chocs, bas de caisse,… – n°2 mondial).

Les bons résultats de Faurecia sont portés par l’activité des systèmes d’échappement (+20.7%). L’application des normes Euro 5 a joué un rôle déterminant dans cette progression en Europe avec l’obligation d’équiper les moteurs diesel de filtres à particules (Faurecia est co-inventeur du FàP avec PSA).

Les perspectives de ce département restent optimistes pour les prochaines années étant donné la mise en oeuvre rapide des normes Euro 6 (2014/2015). Ces normes obligeront les constructeurs à équiper les véhicules à moteur diesel de dispositifs de traitement des oxydes d’azote (NOx).

Géographiquement, c’est en Amérique du Nord que Faurecia enregistre sa plus grosse progression: les ventes font un bond de 35.0% alors que la production automobile n’a progressé que de 11% outre-Atlantique. Le rachat d’Emcon en 2010 (un de ses concurrents jouissant d’une bonne implantation aux États-Unis) a profité à Faurecia. En Europe, les ventes sont restées stables (+3.7%) dans un secteur concurrentiel (la production automobile a augmenté de 4.0%).

Pour 2012, Faurecia prévoit une augmentation de la production automobile comprise entre 3% et 5%, anticipant une régression de 4% à 6% en Europe. Dans ce contexte, le 6ème équipementier mondial prévoit une progression de son chiffre d’affaires de l’ordre de 1% à 3%.

Source: Faurecia

A lire également:
Bilan 2011 : Peugeot
Bilan 2011 : Citroën

Dans son communiqué, la marque américaine précise que ce domaine là est tout particulièrement bichonné par les ingénieurs. En clair et résumé, le son de la Cadillac ATS entend se révéler, sonner plus exactement, le meilleur possible.

Et pour en donner davantage à apprécier, entendre, le responsable du domaine sons/vibrations chez Cadillac lâche quelques détails. « Les clients s’attendent chez Cadillac un niveau de raffinement au-delà de ce que la plupart des voitures proposent. Ils aiment entendre une signature mêlant ainsi raffinement et puissance« , détaille Kyle Stanforth.

Soit donc le souci de minimiser les bruits indésirables pour mieux laisser chanter l’une des motorisations ou apprécier l’ensemble Bose Active Sound Management. Ci-dessous une vidéo de l’ATS testée sur ce point au sein de ce qu’il convient d’appeler « chambre semi-anéchoique » avec ses différents matériaux absorbants sur les murs et plafonds exception faite évidemment du plancher béton.

A lire également. Detroit 2012 : Cadillac ATS et Un nouveau 2.0 l Turbo pour la Cadillac ATS.

A voir également. Galerie Cadillac ATS.

Source : Cadillac.

Notons que si l’entreprise Google a donc reçu son unité de la Fit électrique, il en fut de même au même moment pour l’université américaine de Stanford.

La mission dévolue à ses différents partenaires est claire et connue dans le cadre de ce rapprochement à savoir effectuer des tests grandeur nature puis livrer tout un tas de conclusions (un feedback pour être dans l’air du temps) spécifiquement liées à l’introduction future de ces véhicules électriques. Quant à son introduction commerciale ultérieure à destination des particuliers, aucune date formelle n’est encore inscrite au calendrier du constructeur japonais.

A lire également. Honda Fit EV : en prise à Torrance, Los Angeles 2011 : Honda Fit EV et Honda débute ses tests de véhicule électrique à Guangzhou.

A voir également. Galerie Honda Fit EV.

Source : Honda.

Après une première génération au positionnement décalé et trop compacte, le RDX revient sur des dimensions et des mécaniques plus conventionnelles. Et espère ainsi enfin rencontrer le succès. La nouveau modèle est donc plus grand et plus habitable. Malgré tout les dimensions ne sont pas encore communiquées par Honda.

Il repose à présent sur la même plateforme que le CR-V, et il sera industrialisé dans la même usine à East Liberty dans l’Ohio. Signe de son nouveau positionnement, il troque son 4 cylindres 2.3 Turbo contre un classique V6 3.5 de 273 ch, avec une boîte automatique à 6 rapports exclusivement.

Le RDX reprend les divers équipements typiques d’Acura, comme le système de réduction de bruit actif (Active Noice Cancellation) qui diffuse des fréquences sonores annulant les bruits via le système audio, l’accès mains libres, la navigation connectée…

Source : Acura

Complétant le sujet récemment publié dans nos colonnes et pour vous permettre d’apprécier plus encore les lignes de l’Aston Martin V12 Zagato, voici donc trois nouvelles illustrations officielles tirées de la brochure mise en ligne par la marque.

Ci-dessous la vue de face.

Puis la revoici en version 3/4 avant.

Et pour boucler ce petit panorama, une vue en 3/4 arrière.

A lire également. Aston Martin V12 Zagato de série : nouveaux détails, La V12 Zagato de série au concours d’élégance du Koweït et Francfort 2011 Live : Aston Martin V12 Zagato.

A voir également. Galerie Aston Martin V12 Zagato Live au salon de Francfort 2011.

Crédit images : Aston Martin.

Dévoilé sous forme de concept proche de la série à Tokyo, le nouvel Outlander arrivera donc à Genève dans sa livrée définitive. Cette troisième génération est le premier modèle de la marque à porter le nouveau style, avec une calandre chromée à deux barres autour des trois diamants.

Les détails sont encore peu précis, Mitsubishi signalant surtout la présent d’un moteur 2.0 atmosphérique en essence, et du 2.2 maison en diesel. Un moteur qui se signale, comme le 1.8 dont il est cousin, par son taux de compression de seulement 14.9:1. Le constructeur japonais revendique des émissions de CO2 inférieures à 130 g/km pour le SUV équipé de ce moteur en configuration deux roues motrices. La version plug-in hybride est annoncée pour la fin de l’année fiscale 2012, soit probablement au début de l’année civile 2013…

Mitsubishi précise également la disponibilité d’équipements tels que le système de pre-crash (FCM – Forward Collision Mitigation system), du régulateur de vitesse adaptatif (ACC – Adaptative Cruise Control) ou encore de l’alerte de changement de file (LDW – Lane Departure Warning)

L’Outlander sera d’abord commercialisé en Russie cet été, puis suivront l’Europe, les Etats-Unis, le Japon, l’Océanie et la Chine. On ignore encore si le partenariat entre PSA et Mitsubishi sera reconduit pour cette nouvelle génération…

Source : Mitsubishi

Et photographies volées après photographies volées, même si l’abondance de camouflage ne permet pas encore de tout laisser apparaître, cette prochaine BMW i8 se révèle de plus en plus fort attrayante au niveau de ses volumes et lignes.

Le coupé dont la production démarrerait dans le courant de l’année prochaine au cœur de l’usine de Leipzig devrait finalement débarquer sur nos routes à l’horizon 2014.

Je ne vous referai pas l’article quant aux différences visibles entre le concept et ce modèle de pré-production (boucliers, jantes, etc), Guillaume ayant fort bien résumé les choses. Ultime point pour finir : selon quelques indiscrétions, il semblerait se confirmer que la i8 de production accueillerait en primeur la fameuse technologie des phares à éclairage laser (cela fait beaucoup de conditionnel, je vous l’accorde). Les dernières photos volées sont à découvrir par là.

A lire également. Spyshot : BMW i8 de pré-production et La BMW i5 après les i3 et i8.

Crédit photo : Carscoop.