Il y a un peu plus d’un mois, la police de Dubaï posait fièrement devant celle qui allait donner naissance à une nouvelle brigade, dont le but premier serait de véhiculer l’image de luxe et de puissance financière du pays. En effet, les rondes de surveillance, dans les quartier huppés (sic !) de la ville, allaient désormais se faire au volant d’une Ferrari FF.

Durant les semaines qui suivirent, une Bentley Continental GT, une Mercedes AMG SLS et une Lamborghini Aventador LP700-4 rejoignaient le garage du commissariat.

On pensait atteindre des sommets il y a quinze jours, lorsque ce fut au tour d’une exclusive Aston One-77, fraichement habillée de ses bandes vertes et de sa rampe de leds sur le toit.

Hé bien non, nous nous trompions. Voila qu’ils remettent le couvert, une fois de plus. Et bien sûr toujours pas de Renault Scénic. C’est ni plus ni moins qu’une Bugatti Veyron qui vient étoffer cette impressionnante équipe. Il est clair qu’il ne fera pas bon jouer aux gangsters avec ce type de diligence !

Le problème est de savoir jusqu’ou vont ils aller ?! A quand les Pagani Huayra et Koenigsegg Agera R ?

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A Dubai une Aston Martin One-77 pour la police

Sources : The National  et Dubai Police

Crédit illustrations : Dubai Police

Certes un projet en R&D et tout ce qui accompagne la genèse d’une auto demande du temps mais là, on ne perd pas trop de temps du côté de McLaren Automotive. Se confiant dans les colonnes du média britannique Autocar, c’est  Greg Levine, responsable des ventes et du marketing pour la firme de Woking, qui s’est laissé aller à quelques confidences.

Il a ainsi confié que l’héritière de la toute nouvelle P1 verra le jour dans moins d’une décennie. « La McLaren P1 est une voiture exclusive obligatoirement dotée d’un cycle de vie court. Un lancement comme un modèle de ce genre intervient tous les dix ans« , a-t-il déclaré au média britannique.

La McLaren P1 new gen est donc d’ores et déjà dans les tuyaux du côté du constructeur britannique, une supercar hybride qui prendra alors le relais de la toute récente produite à 375 exemplaires. A noter aussi que dans cette même période de dix ans, assez rapidement en fait, la gamme actuelle (MP4-12C, MP4-12C Spyder et donc P1) sera aussi élargie avec un modèle d’entrée de gamme plus abordable jusqu’ici connu sous le nom de P13.

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Source : Autocar.

Crédit illustration : McLaren.

Une héritière dans sa philosophie à la M1 ? Une véritable sportive lancée par le constructeur à l’hélice ? Cela fait des mois, des années même, qu’on en parle. Qu’on l’annonce. Qu’on l’anticipe. Qu’on la condamne. Et voilà donc que celle-ci vient de refaire surface.

Comme pronostiqué il y a quelques semaines, cette M8 (nom de code en interne) partagerait ses dessous, bases en aluminium et fibre de carbone avec la future i8. Sur le plan mécanique, pas d’hybridation mais laprésence d’un V8 bi-turbo offrant entre 600 ch et 650 ch, soit le V8 4,4 l biturbo des M5 ou M6 mais dans une exécution plus généreuse.

Tarif estimé : 250 000 € ou 330 000 dollars. Ultime précision relayée par Car & Driver (point déjà connu) : chez BMW on n’a pas tranché. Si Friedrich Nitschke, patron de BMW M GmbH, pousse dans le sens d’une production, Norbert Reithofer semble clairement plus mesuré (pour ne pas dire opposé). Si le feu vert est donné, on devrait la découvrir en 2016. De quoi laisser pointer force nouvelles rumeurs.

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Source : Car & Driver.

Crédit illustration : BMW.

« Je suis très attaché à cette marque italienne étant moi-même Italien. Je voulais leur rendre hommage et imaginer un véhicule soulignant le fait que les Lamborghini ont toujours été conçues plus avec passion et avec cœur qu’avec la tête« , s’est exprimé Walter de Silva en marge de la présentation publique de l’Egoista à Sant’Agata Bolognese précisant au passage que cette Egoista représentait « l’hédonisme poussé à l’extrême, une voiture sans compromis« .

Cette terrible carcasse est animée par le V10 5.2 l (Gallardo) poussé à 600 ch, la bestialité extérieure ne s’accordant pas avec une puissance de feu. Cette stupéfiante supersportive monoplace se dévoile avec des lignes méchamment anguleuses, un style aiguisé et très agressif. Caricatural ou vilain pour d’autres.

L’habitacle et le cockpit sont comparés à un hélicoptère Apache quand l’affichage tête haute est inspiré par les avions à réaction. Quant au pilote/conducteur, il prendra place à bord en ouvrant le pavillon pour s’installer dans son siège baquet harnais quatre points. Terrifiante one off, l’Egoista en restera au stade de modèle unique. Heureusement ?

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Source : Lamborghini.

Crédit illustrations : Lamborghini.

Pour l’instant les informations dévoilées par Lamborghini sont rares, mais la Gazzetta dello Sport semble avoir été briefée par avance et publie les détails. L’Egoista a ceci de particulier qu’elle n’est pas issue du bureau de style de Lamborghini, mais est un « cadeau » de Walter de Silva qui est en charge du design pour tout le groupe Volkswagen mais fait à cette occasion vibrer sa fibre italienne. Il a travaillé en collaboration avec Alessandro d’Ambrosio pour l’extérieur et Stefan Sielaff pour l’intérieur,  pour créer une monoplace (d’où le nom, Egoista) autour du V10 de la Lamborghini Gallardo.

Comme la Veneno et avant elle la Reventon qui a inauguré la tendance, l’Egoista s’inspire directement de l’aviation militaire, et dans ce cas précis le modèle avoué est l’Apache et sa cellule ultraprotégée. Les références continuent avec des feux de position, une teinte orangée anti-éblouissement pour le cockpit, un affichage tête haute et une peinture antiradar (il reste à prouver qu’elle est efficace contre ceux des Carabinieri). On n’a pas encore beaucoup d’images mais on peut déjà prédire que l’Egoista devrait partager les réactions comme la Veneno l’a fait.

On y revient bientôt.

Source : Lamborghini via Gazetta dello Sport

Une unité de la supercar de Sant’Agata Bolognese a en effet été confiée aux services de l’aéroport de Bologne officiant sur le taxi way et guidant les avions. Elle se pare de plusieurs stickers décoratifs comme le chiffre 50 (les cinquante ans du constructeur) mais aussi le texte évocateur « follow me » habillant sa face avant et la barre lumineuse.

L’initiative durera jusqu’au 19 mai prochain date à laquelle la supercar réintégrera siège de Lamborghini à Sant’Agata Bolognese. Quand même plus « jolie » (tout restant relatif) avec ces damiers tons rouge que dans ses habits de policière.

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Source : Lamborghini.

Crédit illustration : Lamborghini.

Ce sont les Britanniques de Cars UK qui ont mené leur petite enquête et joint des personnes très haut placées du côté de la firme au cheval cabré. Selon ce qu’il en ressort, c’est le média Autocar (à l’origine de la rumeur initiale) qui aurait mal interprété les propos de Flavio Manzoni.

Histoire de faire court et simple : il n’y a absolument aucun projet de ce genre dans les cartons et dans les tuyaux. On peut donc pour l’heure tirer un trait sur une hypothétique LaFerrari XX et Evo. La vérité d’un jour n’étant pas toujours celle du lendemain, actons donc cette annonce… Tout en n’écartant pas totalement cette potentielle version hardcore.

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Source : Cars UK.

Crédit illustration : Ferrari.

L’indiscrétion a initialement été relayée dans les colonnes du média britannique Autocar : le constructeur de Zuffenhausen aurait encore quelques exemplaires de sa 918 Spyder à écouler. Combien ? Mystère. On peut rappeler que la supercar hybride sera produite à 918 pièces soit presque le double de la Ferrari LaFerrari.

Pour mémoire, le modèle de série sera dévoilé dans les allées du salon de Francfort (officialisant alors la puissance sensiblement revue à la hausse ?). On peut aussi se souvenir que chaque exemplaire réclamera environ 775 000 € ou 840 000 € pour la version équipée du pack Weissach hitoire de jouir d(un ensemble permettant de taquiner sur circuit avec un gain de poids de l’ordre de 35 kg, etc.. Le lever de voile officiel sur le modèle de production dans les allées du salon de Francfort devrait permettre d’en apprendre davantage.

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Source : Autocar.

Crédit illustration : Porsche.

Autocar annonce donc que chez Ferrari on plancherait à une version encore plus extrême de a dernière hypercar hybride LaFerrari. Et d’évoquer une production cantonnée à dix petites unités (contre 499 pièces toutes vendues pour la LaFerrari).

Cette proposition bénéficierait de spécificités cosmétiques, améliorations dynamiques mais aussi revendiquerait une perte de poids conséquente quand celle que nous connaissons affiche 1 255 kg à vide. Une sorte de LaFerrari XX donc reprenant l’intégralité de la fiche technique de celle vue à Genève. Et de penser ensuite à une autre version Evo ? Histoire de ratisser très large Autocar évoque même un tarif annonçant une fourchette comprise entre 3,5 millions d’euros et 6 millions d’euros… Une rumeur qui ne mange pas de pain.

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Source : Autocar.

Crédit illustration : le blog auto.

Première information : McLaren vient de mettre en ligne un microsite offrant une expérience interactive autour de sa dernière P1. Ce petit site abat la carte de l’aéro, une première partie qui sera complétée par une autre à court terme. A découvrir via ce lien.

Seconde information : les volumes écoulés.  Sur la production totale de 375 exemplaires, il reste (encore ou seulement ?) cent unités à écouler. Chez McLaren Automotive on affiche une confiance de circonstance puisque leur liste de clients potentiels comporte encore 500 noms.

L’intégralité de la production devrait ainsi être vendue avant l’été ou dans le courant de l’été. Pour mémoire, chez Ferrari, la Ferrari LaFerrari avait déjà vu sa production écoulée avant même sa première apparition mondiale.

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Source : McLaren et Autocar.

Crédit illustration : McLaren.