Articles de la catégorie « Toyota »

La Toyota Auris est plutôt transparente dans le paysage automobile. Ce n’est pas son restylage plutôt timide qui va changer les choses. Par contre, l’arrivée simultanée d’une version risque bien de lui donner des ailes.
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La mauvaise série continue chez Toyota via cette fois sa filiale Daihatsu. Déjà, récemment, la marque annonçait rappeler quatre de ses keis, à hauteur de 60 774 unités, pouvant être victimes d’un déclenchement malencontreux de l’airbag. Cette fois, il n’est point question d’un problème d’airbag. Les dizaines de milliers d’exemplaires concernés pourraient, en cas de choc violent, voir un des pneumatiques se faire la malle. Ennuyant. Daihatsu de préciser d’emblée par l’intermédiaire d’un porte-parole qu’aucun accident n’est à signaler.

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C’est à l’occasion du salon de Genève 2010 que nous avons fait la connaissance de Daniele Schilacci, nouveau Président de Toyota France qui remplace Michel Gardel promu chez Toyota Motor Europe. Après de nombreuses années chez Renault et un passage chez Alfa Roméo, Daniele Schilacci rejoint Toyota Motor Europe en 2002 en tant que Directeur du développement des nouveaux marchés, directeur de Lexus Europe en 2005 et finalement Vice président & COO de Toyota Espagne.

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Toyota introduira d’ici au milieu de l’année un nouveau modèle sur le marché Australien, le Rukus. Cette nouvelle citadine est déjà connue aux Etats-Unis sous l’appellation Scion xB, ou au Japon avec celle de Corolla Rumion. Avec ce nouveau modèle, le constructeur espère se donner une image plus jeune.

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Suite et fin des “anciennes de Genève”. Pour promouvoir son nouveau Land Cruiser, Toyota a apporté ce FJ40.

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Après le battage médiatique autour des vagues de rappel, une tentation avérée au protectionnisme des constructeurs nationaux, des prises de positions parfois fantaisistes de certains politiques, la parole revenait finalement à la clientèle. Les consommateurs US allaient-ils bouder le constructeur japonais craignant de voir leur modèle ne plus freiner ou leur pédale d’accélérateur restée enfoncée ? Finalement non, Toyota ayant pris l’option de réagir en proposant diverses campagnes de promotion. Comme quoi. Ainsi, après deux premiers mois compliqués sur le sol américain, mars et avril devraient permettre au géant mondial de redresser la barre.

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Le tempête continue de sévir au-dessus du premier constructeur automobile de la planète. Après avoir déjà rappelé près de 9 millions d’unités au niveau mondial pour des problèmes techniques affectant les pédales d’accélération ou le système de freinage, voici que Toyota doit affronter une nouvelle vague de rappel et de réparations. Seraient concernés entre 1,3 millions d’exemplaires et 1,6 millions d’exemplaires commercialisés aux USA et au Japon. Ici pas de problème de pédale, freinage ou accélérateur, mais un souci de durite d’essence. Précisons quand même que cette campagne de réparations a été lancée en octobre dernier.

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Cette fois, à Genève, la première mondiale sur le stand Aston Martin se contente de quatre cylindres et 100ch… C’est en effet la première apparition publique de la Cygnet qui était l’événement.
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Depuis le début des gesticulations aux Etats-Unis face aux problèmes de Toyota, la chose semblait sous-jacente, et c’est un sénateur républicain, Mike Johanns, représentant du Nebraska, qui vient pour la première fois de l’exprimer tout haut : et si on interdisait tout simplement l’importation des voitures japonaises ? C’est lors d’une des auditions de l’affaire Toyota que Johanns a proposé la chose à Ray LaHood, Secrétaire d’Etat aux transports. Il demande de conditionner l’autorisation d’importation à une garantie du gouvernement japonais que tous les problèmes soient résolus.

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Les derniers résultats post épreuve crash-test EuroNCAP viennent de tomber. L’organisme de sécurité indépendant européen a donc testé les les Citroën Nemo, Kia Venga, Nissan Cube, Seat Exeo et Toyota Verso. Bilan des course ? Un seul modèle décroche la note maximale de cinq étoiles. Il s’agit de la Japonaise Toyota Verso créditée de 89 % en protection adulte, 75 % enfant, 69 % piéton et 86 % en termes d’éléments d’assistance à la conduite. L’ensemble des autres modèles passés au révélateur font les frais de la nouvelle méthode de notation lancée l’an passé par l’EuroNCAP laquelle accorde davantage de crédit aussi bien à la protection des piétons qu’à la présence d’éléments d’aide à la conduite (ESP et régulateur de vitesses notamment).

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