Articles de la catégorie « Sécurité »

L’arsenal des éthylotests vient de s’enrichir d’une nouvelle arme. Un inventeur américain a obtenu un brevet pour un volant qui peut tester le degré d’imbibation du conducteur via le contact de la peau. Monsieur Dennis Bellehumeur a passé 12 ans à mettre au point la chose, motivé par l’accident qui a laissé son fils avec des dommages au cerveau alors que ce dernier conduisait après avoir trop bu. L’application principale envisagée est bien sûr d’empêcher le véhicule de démarrer si le conducteur a un taux d’alcoolémie élevé.
Le coût du dispositif est actuellement de 600 dollars, mais il est probable qu’il pourrait baisser si les constructeurs s’emparent de la nouveauté. Ce qui est loin d’être sûr, tant la chose paraît difficile à mettre en avant: "la voiture idéale pour nous les alcooliques". Pas très vendeur. On pourrait imaginer aussi un gros nez rouge sur la calandre qui s’allumerait en cas de pochetronage avancé.
Plus sérieusement, il faudrait rendre ce dispositif obligatoire, c’est un élément de sécurité au même titre que les ceintures de sécurité, ou les airbags.
Précisons que le volant sur l’image n’a rien a voir avec l’appareil en question, ce qui ne nous empêchera pas de vouloir le même.

Source: AP via le Washington Post

Suite à notre article ‘Assez de radars’ qui aura succité pas moins de 70 commentaires et un débat de fond sur la sécurité routière Vs un excès de répression,  Dominique Perben, ministre de l’équipement et des transports, vient de prendre un  uppercut par non moins que Nicolas Sarkozy.  Dominique Perben avait annoncé que le millier de radars atteint fin 2005 serait suffisant pour le moment et n’entrevoyait pas d’en faire installer de nouveaux. Ceci n’est donc de toute évidence pas au goût du ministre de l’intérieur, qui au risque de faire passer ce dernier pour un faire valoir, se prononçait hier à l’assemblée nationale en faveur de la poursuite voire même l’amplification de la politique d’installation des radars.

«Je souhaite que le programme soit poursuivi au-delà du programme 2005. Notre devoir, c’est de préserver les victimes, pas d’accepter les comportements criminels. Les consignes que j’ai données, ce sont des consignes de très grande fermeté»

Dominique Perben n’a pas voulu commenter cette déclaration…
N’hesitez pas à contribuer au débat dans les commentaires, ou dans ceux de l’article suivant.

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Assez de radars

Nous vous en parlions récemment, suite aux nombreux incidents survenus à bord de véhicules Renault équipés de régulateurs de vitesse, les victimes ont décidé de se regrouper en association , l’ADVRV, .
Hervé Rodrigues, secrétaire de l’association nous explique son projet.

L’ADVRV vient juste de se créer, le 16 mai. Notre but est de nous regrouper en tant que victimes pour faire pression sur Renault et apporter des témoignages concordants.

L’association compte aujourd’hui 12 membres victimes à leurs yeux de problèmes de régulateurs de vitesse. Il serait injuste de focaliser uniquement sur Renault, certains d’entre eux ayant connu des problèmes à bord d’autres marques telles que Toyota, Opel, VW ou Alfa Roméo.

L’association fait un appel à témoin en vues de trois actions prioritaires qu’elle compte mener dans les mois à venir:
1. Signaler son existence à Renault en vue d’une rencontre avec le constructeur
2. Sensibiliser le ministère de l’industrie pour mettre en oeuvre le principe de précaution (NDLR: rappel des vehicules concernés)
3. Organiser une conférence de presse sur les dossiers en cours

L’association peut être contactée par email.

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Victimes United
Electronique embarquée: l’analyse d’un expert indépendant

Alcool au volant et vitesses demesurées ont longtemps été la cible favorite de la sécurité automobile   et on ne peut que féliciter les initiatives prises pour lutter contre ces fléaus… Les constructeurs automobiles semblent aujourd’hui prendre le relai avec un vaudeville macabre de voitures emballées qui, quand elle nes sont pas victimes de problèmes électroniques, sont capables de s’emballer pour diverses autres raisons… et bizarrement toujours avec un régulateur de vitesse refusant de se couper. Philipe Mathon de TF1.fr nous relate une expérience récente particulièrement impressionante d’un conducteur de 407 à ne pas manquer, particulièrement si vous vous apprêtez à prendre la route avec une 407 équipée d’un système d’attelage qui n’a pas été rappelée par Peugeot. Un polar à lire du début à la fin… Source TF1.fr

Le blog auto donne la parole aux experts. A la suite de nombreux incidents routiers encore mal expliqués, le Dr Antony Anderson, spécialiste des systèmes électroniques embarqués nous livre lopinion personelle dun ingénieur sur les dangers de la sur-enchère électronique à l’intérieur de nos véhicules.
Une mise en garde éclairée et sans concession…

La présente controverse (NDLR : le pédalgate Renault entre autres) est similaire à celle qui a eu lieu aux USA et qui ne sait pas à qui attribuer la responsabilité entre le constructeur dun coté et le conducteur dun autre sur certains des incidents survenus sur des véhicules équipés de régulateurs de vitesse.

Le débat est cependant faussé. Des systèmes dont la sécurité est vitale devraient pouvoir dysfonctionner sans risque pour lutilisateur et en loccurrence le conducteur, devrait en tout état de cause, être en mesure de contrôler son véhicule en cas durgence. Les récents incidents survenus sur la route avec des régulateurs de vitesse semblent démontrer que ce nest pas le cas, la cause en étant les plus souvent attribuée à une erreur humaine. Les conducteurs peuvent ils vraiment accorder toute leur confiance à ces systèmes électroniques ?

Ou sont ils eux-mêmes la cause de ces incidents comme le suggèrent nombre de constructeurs automobiles.
Tout ingénieur électrique vous le dira, la loi de Murphy sapplique à lélectronique, en dautres termes, « tout ce qui peut potentiellement dysfonctionner dysfonctionnera » et cela sapplique à lindustrie automobile comme aux autres industries. Tôt ou tard, avec une population …

(Lire la suite…)

Carlos Ghosn à l’air content de lui, non ? Est-ce parce qu’il a décidé de ne pas entrer dans la polémique des régulateurs de vitesse, en laissant son directeur qualité Yann Vincent s’acquitter de cette tache ô combien périlleuse ? En tous cas, au vu des dernières déclarations de ce dernier sur France Inter (Fichier Audio à écouter à 24′55 ») on ne peut pas croire que Mr Ghosn ne soit pas impliqué.

Après une période de non communication (et après l’intronisation de son nouveau PDG), l’ex Régie à décidé de communiquer à nouveau sur ce sujet sensible, en lançant tout de go par le biais de Yann Vincent cette phrase laconique :

"Nous n’avons pas à ce jour trouvé de problèmes techniques et donc rappeler les voitures ne permettrait pas d’apporter une quelconque solution… S‘il y avait eu le moindre problème technique, nous aurions été satisfaits de pouvoir l’annoncer parce que cela permet de tuer définitivement un problème".

Le Blog Auto se doit de vous renvoyer sur la note technique que nous avons concocté avec l’aide d’experts qui montre que problèmes il y a ! Mr Ghosn, vous feriez bien de vous référer à notre sondage qui vous conseille vivement de vous exprimer et de clarifier une bonne fois pour toutes "cette affaire"…

[Via France Inter et le Quotidien Auto]

Selon une dépêche de l’AFP les avocats d’une vingtaine de propriétaires de véhicules Renault affirmant avoir été victimes de dysfonctionnements du régulateur de vitesse se sont regroupés dans l’objectif de "mieux se défendre. Selon le vieil adage, l’union fait la force et ces victimes de dysfonctionements présumés, ont en commun de ne pas accepter la responsabilité de leurs accidents.

"Devant la multiplication des procédures à l’encontre du constructeur Renault et parce que les victimes que nous défendons n’acceptent aucune responsabilité dans leurs accidents, nous avons décidé de nous regrouper pour être plus efficaces"

a déclaré à l’AFP Me Scarlett Berrebi, qui poursuit

"Avec mes confrères Me Franck Colette, qui défend plusieurs victimes en Moselle, et Me Nadia Weiler-Strasser, l’avocate de l’UFC-Que choisir Moselle est, nous allons demander au constructeur de rappeler ses véhicules et aux autorités d’intervenir dans ce dossier"

Les victimes comptent présenter leur témoignage lors d’une conférence de presse commune prévue à Paris vendredi matin. Carlos Ghosn a du pain sur la planche, notre sondage indique à 82% des votes que sa mission N°1 est bel et bien de règler ce problème, les victimes ne vont apparemment pas lui laisser le choix.

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Bill Gates, le méga-riche président de Microsoft, a donné sa vision de l’automobile du futur lors de la présentation de la nouvelle offre de services de Microsoft pour l’industrie automobile. La présentation avait lieu chez Ford, en présence d’un autre Bill, Bill Ford, Jr.
Evidemment, Bill Gates voit une voiture pleine d’électronique, de systèmes d’assistance, d’un dispositif d’auto-réparation, et le but ultime selon lui est un voiture qui s’auto-protège contre les accidents. Le tout grâce à Microsoft, bien sûr.
Evitons les plaisanteries d’usage sur Microsoft et les plantages, c’est trop facile. Par contre, il est peu probable que monsieur Gates lui-même soit un futur client de ses systèmes super-aseptisés. Grand amateur de vitesse, il a eu maille à partir avec les forces de l’ordre à de nombreuses reprises dans sa jeunesse (la photo ci-contre le représente au poste, après une interpellation pour excès de vitesse en 1977), et il conduit une Porsche 959 très spéciale à laquelle il a fait subir un upgrade il y deux ans. Ce qui nous suffit pour faire de lui un ami du Blog Auto.

Source: USA Today

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Il serait prétentieux de penser avoir levé le voile sur le mystère des régulateurs de vitesse, mais le Blog Auto continue son dialogue avec de mystérieux interlocuteurs de la région de Guyancourt et vous livre en primeur leurs dernières révélations et hypothèses.
Il semblerait donc selon nos sources, que les ingénieurs de RENAULT commencent à cerner les origines des problèmes de régulateur. Sur les trente cas recensés, vingt six selon eux n’ont pas lieu d’être et puiseraient leurs origines dans la mythomanie (NDLR:c’est décidément une manie chez Renault). Par contre les quatre autres proviendraient bien de dysfonctionnements des systèmes électroniques embarqués. Deux pistes se cristallisent en ce moment.
La première indique une interférence au niveau des câblages vers les capteurs de freinage, position de l’accélérateur et de vitesse. Il s’agirait alors de signaux parasites qui viennent perturber les valeurs relevées par ces capteurs.
La deuxième piste est une mise en boucle du processeur de régulation, dû à une routine instable dans le calculateur de l’ABS.!
Les critères de Nyquist, facteur déterminant la stabilité de systèmes régulés de ces éléments peuvent se contredire sous certaines conditions d’utilisation, induisant ainsi une amplification de la réponse impulsionelle à  la fonction de transfert du système. En gros, ce serait un peu comme un bug dans votre PC, qui le ferait planter. Un passage à une fréquence d’horloge supérieure, afin d’affiner l’échantillonnage et réduire l’hystérèse de l’asservissement numérique est envisagé. Il est rassurant de voir que les ingénieurs du Technocentre sont perspicaces, on regrette encore et toujours le manque de transparence sur un problême technique dont les conséquences pourraient mettre des vies en danger.  Aux dernières nouvelles, une nouvelle plainte aurait été déposée contre Renault.
Le conseil du blog auto: fermez toutes les fenêtres et rebootez la voiture.

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Alors que le Salon de Shangai bat son plein, le Sunday Times rapporte que les conducteurs chinois qui ont les moyens ont entrepris de prendre leurs vacances sur les autoroutes allemandes, où ils conduisent les productions locales à des vitesses auxquelles ils ne peuvent que rêver dans leur propre pays. Des tour operators entreprenants organisent les séjours, qui comprennent un briefing sur les usages en vigueur sur les routes de nos voisins d’outre-rhin, un lexique avec les phrases les plus utiles ("Police ! Rangez-vous !") et les clés d’une Audi, BMW ou Mercedes que les vacanciers s’empressent de lancer à des vitesses que la morale sécuritéroutière réprouve mais que les autobahnen autorisent. 120 000 de ces touristes d’un nouveau genre sont attendus sur la file de gauche dès cette année.

Les responsables de la sécurité routière sont bien entendu consternés par cette nouvelle tendance, entre autres à cause de la très mauvaise réputation des conducteurs chinois, pays où les statistiques d’accidents de la route sont totalement catastrophiques (600 morts par jour pour 30 millions de véhicules en circulation selon l’OMS).

Mais bon, comme on dit, la route est à tout le monde…