Articles de la catégorie « Finance »

Audi surfe sur la vague du succès. Après avoir tour à tour détroné Mercedes et BMW sur les ventes de vehicules en Europe, les pontes d’Ingolstadt sont prêts à augmenter la capacité de production du nouveau TT. Selon la porte parole de la marque, les effectifs devraient être multipliés par 4 (!!!) et passer de 220 à 800 employés dans l’usine hongroise. Le but avoué est de faire sortir 50000 voitures au lieu de 20000 des chaînes de montage.

Serge Lepeltier, feu ministre de lécologie, avait suscité une ire générale avec son projet de bonus-malus. Il semblerait pourtant avoir été entendu…en Hollande.
Dans ce pays ou les décisionnaires de lindustrie automobile sont absents, les gouvernants semblent plus libres et fort heureusement moins extrémistes que leurs voisins doutre Mer du Nord ! Mais pas totalement étrangers à une certaine démagogie

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  Le groupe PSA, et dans une moindre mesure Renault ont souffert au mois de juillet avec un recul de leurs ventes de respectivement 11 et 9,3 % dans un marché français en récession de 5 %. La part de marché des constructeurs français passe ainsi à moins de 50 % (48,7 % contre 52,4 % en juillet 2005) dans l’hexagone.

La tendance se confirme donc pour le groupe de Jean-Martin Folz dont le plan de redressement prévu pour la rentrée trouve plus que jamais sa justification après ces mauvaises nouvelles.

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Le vent de la crise vient frapper de plein fouet tous les équipementiers de la planète. De Delphi à Heuliez en passant par Faurecia, ça licencie à tour de bras quand ça ne fait pas faillite. Pour le dernier nommé, les présages financiers 2006 (-48.2 millions d’euros au premier semestre) ne sont pas de nature à réjouir le boursier et l’analyste . Une chute considérable du chiffre d’affaire depuis 2004 et des prévisions pour 2007 pas très engageantes ont couté leur place à plus de 300 employés ces dernières semaines. L’effectif global européen (il y a eu des délocalisations) est passé de 42.505 à 39.000. Comme si cela ne suffisait pas, la justice allemande enquête sur des soupçons de corruption que le PDG, Pierre Levi, a reconnu par écrit !

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Rien ne va plus pour PSA. Avec des ventes en baisse de 100.000 unités par rapport au premier semestre 2003, le constructeur automobile vient d’annoncer de mauvais résultats financiers (baisse du résultat net au premier semestre de 59,2 % et de la marge opérationnelle de 70 %) ce qui a eu pour effet de faire dévisser son titre de 10 % à la bourse de Paris. Le groupe, encore récemment considéré par les spécialistes comme une référence en terme de rentabilité se trouve aujourd’hui à la traîne des constructeurs européens.

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Alors que le gouvernement allemand vient de rejeter une nouvelle fois le projet de péage autoroutier pour les automobilistes, la commission européenne vient d’accorder le droit à l’Allemagne de créer des péages poids-lourds sur les routes nationales afin de réduire le trafic des camions tentant d’éviter les péages mis en place sur les autoroutes depuis 1 an et demi. Si l’on est pas sûr de la cible visée par les gouvernants teutons, c’est qu’on est aveugle !

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GM semble redresser l’échine face à la crise qui le secoue depuis quelques mois. Les projecteurs braqués sur le dinosaure US ont quelque peu voilé les difficultés de l’autre géant Ford. Les analystes qui se mettent à relever leur appréciation sur GM continuent à descendre le constructeur de Dearborn. Bref, le plus en danger c’est Ford. L’annonce d’une perte de 123 millions de dollars au dernier trimestre (+950 millions à la même époque l’an dernier) n’est pas de nature à rassurer le boursicoteur qui a déjà eu l’estomac noué par la perte de 1.2 milliards de dollar au premier trimestre ! Si l’on positive "façon Coué", on dira qu’Aston Martin devient profitable pour la première fois en quarante ans ! James Bond était alors Ecossais et s’appelait Sean Connery…

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Les dirigeants de Porsche vivent des jours heureux. Le petit qui croque le gros à bouchées de plus en plus grosses voit ses ventes croître sans cesse. Le petit dernier de la famille, le Cayman, qui représente encore un bel exploit de partage de composants, donc de maitrise des coûts de production, est une reussite. L’objectif 2006/2007 est d’en écouler 15.000 histoire d’approcher les 100.000 Porsche vendues en une année. Il est loin l’artisan de Zuffenhausen.

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Les nouvelles sur le renouveau de Rover et de MG affluent avec constance et l’annonce de la mise en service d’une usine de production MG en Oklahoma (USA) n’est pas la moins surprenante. Nanjing, propriétaire de MG vient d’annoncer que 3 usines supporteront la renaissance de la marque. Longbridge le site historique qui construira des Roadster TF, les sites chinois de Nanjing qui produiront 3 berlines et Ardmore en Oklahoma qui fera aussi dans le roadster. Selon les dirigeants de MG, l’auto sera en vente en Mai ou Juin 2008 aux States.

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Chevrolet Europe dont tout le monde sait (ou devrait savoir) que les productions proviennent de feue Daewoo (constructeur coréen moribond repris par General Motors) continue sa progression en inscrivant un record de ventes sur les 6 premiers mois de l’année. Avec une hausse de 11.2% par rapport à la même période 2005, Chevrolet vient d’atteindre les 1.42 % de parts de marché (1.33 en 2005) en Europe. Une progression qui s’explique par la multiplication des points de vente (2000 à ce jour) et une politique tarifaire agressive bien dans la continuité du précédent logo. la nouvelle génération de voitures débarquant à peine, les records devraient s’aligner sur les feuilles comptables encore quelques années.

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