Maintenant que l’été est bien installé et que le thermomètre commence à grimper vertigineusement, il est temps de revenir profiter d’une agréable brise de mistral en plein milieu de la Provence le temps d’un week-end haut en couleurs et en chevaux cabrés : vous le savez, tout a changé au HTTT depuis le passage à la nouvelle année et le départ de Philippe Gurdjian. Après l’installation de nouvelles tribunes en même temps que la réouverture au public et peut-être avant de se relancer dans le grand bain de la Formule 1, le Paul Ricard accueille - en public - ce week-end les Ferrari Days. L’occasion de venir apprécier des joutes musclées pleines de F430 Challenge et surtout de s’émerveiller devant le terrible hurlement des FXX.
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D’ordinaire, un circuit retiré du calendrier du F1, c’est triste. Deux, c’est encore pire. Sauf lorsqu’il s’agit du Fuji Speedway et du Hungaroring, deux des circuits les moins intéressants du championnat.
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Venturi profitait du Grand Prix de Monaco pour faire rouler la Volage, dévoilée au dernier Mondial de l’Automobile. En plus, le constructeur disposait d’un pilote-essayeur de luxe: SAS le prince Albert de Monaco.
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C‘est un Helio Castroneves ému aux larmes qui s’est rendu sur la Victory Lane après être devenu le premier pilote né en dehors des Etats-Unis à remporter à trois reprises la fameuse course des 500 miles d’Indianapolis.
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Helio Castroneves s’élancera depuis une position qu’il connait bien pour ses neuvième 500 miles d’Indianapolis. Le pilote brésilien, qui fête ses 34 ans aujourd’hui, a décroché sa troisième pole position de l’Indy 500 offrant ainsi à son propriétaire Roger Penske sa 15ème pole.
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En 1980, Jacques Laffite plaçait par une belle journée ensoleillée sa Ligier JS11/15 en pole position du Grand Prix de France sur le tracé du Circuit Paul Ricard. 29 ans plus tard et après quelques houleux épisodes Politico-économiques, une Ligier signait à nouveau le meilleur temps d’une séance qualificative sur le Paul Ricard, désormais paré de ses bandes colorées et de sa nouvelle définition High Tech. Le week-end dernier marquait l’entrée du circuit provençal dans une ère qu’il avait déjà longtemps connu avant son rachat à la fin des années 90 : celle des courses automobiles ouvertes aux spectateurs. C’est donc le meeting VdeV qui inaugurait l’abattage public d’un drapeau à damier en fin de course pour le plaisir des spectateurs… qui se seraient bien passés d’une météo aussi épouvantable.
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Un lecteur se plaignait récemment que Le Blog Auto ne “couvrait” pas assez les manifestations d’anciennes. Alors, cher lecteur, soyez content, car Le Blog Auto était dans la Nièvre pour les 2e Classic Days de Magny-Cours!
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Ferdinand Piëch est un homme têtu. Lorsqu’il a voulu être le premier à dépasser la barre des 1000 chevaux et des 400 kilomètres / heure avec une auto de production, ça a coûté très cher à Volkswagen mais au final il y avait bien un véhicule équipé de 16 cylindres et de 4 turbos capable de répondre au cahier des charges initial. De la même façon, personne n’imaginait il y a encore 20 ans qu’il réussirait à transfigurer à ce point Audi. Autrefois modeste constructeur généraliste à l’image plus ou moins terne, la marque aux anneaux est en passe de détrôner à la fois Mercredes et BMW, même dans nos contrées où elle vient d’être élue « marque préférée des Français ». Une nouvelle image qu’il n’aurait certainement jamais été possible de façonner sans le développement d’une gamme d’autos sportives toujours plus puissantes, initié au milieu des années 90 avec le terrifiant break RS2. A l’époque, le constructeur d’Ingolstadt était obligé de faire appel à l’expertise de Porsche dans un domaine technique encore peu connu de la marque aux anneaux. Presque quinze ans plus tard, Audi a dépassé depuis longtemps le stade du gros break surpuissant et se permet carrément de venir jouer directement sur le terrain de Zuffenhausen avec une auto qui a tout d’une Supercar. Et si Porsche était tout simplement battu par les cousins?
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Sacré meeting que Long Beach: de la Formula Drift (une semaine avant le reste), de l’Indycar, de l’ALMS et du Toyota Pro/Celebrity. L’occasion de revenir sur cette coupe monotype.
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Après un court séjour en NASCAR, Dario Franchitti est rapidement revenu à ses premiers amours. Dimanche il a remporté la deuxième épreuve de la saison 2009 d’IndyCar Series qui se déroulait sur le circuit de Long Beach.
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