Cinq commandes en Chine, mais aussi contact bien enregistré avec  d’autres clients potentiels, en provenance d’Europe, des Eatts-Unis ou d’Australie. Le premier distributeur officiel de la marque sera prochainement implanté… en Chine, et le petit constructeur de confirmer être en ligne pour son objectif de 30 à 40 voitures dans l’année… Les premiers clients seront livrés cet automne.

Source : Eterniti

Zotye s’est fait connaître ces dernières années avec le rachat des outillages des Fiat Mulipla, Lancia Lybra, Fiat Palio. Sa comme comporte également les 2008 et 5008, copies de la première génération de Daihatsu Terios. L’année dernière, le salon de Shanghai a été le théâtre de la présentation de plusieurs projets, dont le T600, copie de l’Audi Q5 encore exposé cette année à Pékin.

Mais la véritable nouveauté de Zotye est en fait la Z100. Présentée en marge du salon, à proximité du siège de l’entreprise, elle est également nommée « New Jiangnan TT ». Zotye est en effet propriétaire de Jiangnan, qui produit encore la première génération de Suzuki Alto, de façon tout à fait légale en accord avec le constructeur japonais. Il s’agit du modèle le moins cher du marché chinois.

Cette nouvelle TT (ou Z100 c’est selon) conserve des liens visibles avec un modèle Suzuki. Bien que l’on puisse douter cette fois-ci du caractère « officiel ». Il s’agit en effet d’une proche copie de la dernière Alto, qui est pour sa part produite en Chine par Changan-Suzuki. La Z100 diffère quelque peu par ses extrémités, et la planche de bord tente d’imiter les formes, avec semble-t-il es plastiques de qualité plus que moyenne. On notera les aérateurs centraux remplacés par des rangements.

Avec ce modèle, Jiangnan / Zotye restent sur le segment des véhicules économiques, avec un tarif annoncé entre 23.800 et 25.800 yuans (2.870 et 3.110 €)…

Source : Sohu.com

Trève de plaisanterie, la situation de Geely* devient inquiétante.

En fait, il y a deux marchés au sein du marché chinois.
Les joint-ventures (qui représentent à peu près les deux tiers des ventes) connaissent une situation de maturité. Les cycles sont longs et la hiérarchie est relativement figée. Les réflexions portent sur le long terme, avec des investissements lourds.
Les marques « pures » (qui représentent le dernier tiers) sont dans une situation plus mouvante. Le marché fonctionne avec des cycles de 3, voir 4 ans. A chaque nouveau cycle, il y a une accélération, avec des bouleversements.
A Pékin, on voit bien qu’un nouveau cycle démarre pour les constructeurs purs. Ils s’apprêtent à lancer des véhicules de deuxième génération, plus aboutis. Tous disposent de réseaux nationaux. La capacité de production moyenne est passée de 200 000 à 400 000 unités annuels.
Evidemment, le marché sera incapable d’absorber toutes les voitures produites. Par le passé, à chaque accélération, l’offre a dépassé la demande. Les acteurs les moins compétitifs ont été balayés.
Or, Geely a déjà manqué la précédente accélération (qui a eu lieu vers 2008-2009.) Le plus ancien généraliste chinois a glissé au 4e rang (derrière Chery, Byd et Great Wall.) En 2011, sa production n’a cru que d’un pourcent (atteignant 422 000 unités.) Il risque une marginalisation à moyen terme.

Le SUV Gleagle GX7 est la première vraie nouveauté du constructeur depuis l’EC7 (2009!) Le moins qu’on puisse dire, c’est que les concessionnaires commençaient à se désespérer: il était annoncé depuis 2008. Entre temps, il a peu évolué, d’où un design et une finition déjà datés.
Il débute avec un 1,8l 138ch, en attendant les motorisation « Getec »: 2,0l 140ch et 2,4l 156ch.
Prix: à partir de 92 900 yuans (11 100€); dans la moyenne basse du marché.

Ensuite, il a les simples dérivés. La compacte King kong devient « Englon SC6″. On l’avait déjà vue l’an dernier, à Shanghai.

L’Englon SC5, déjà en vente, enfile sa tenue de baroudeur et devient SX5:

Enfin, l’Emgrand EC7 s’est offerte à l’hiver une version bas de gamme, la Gleagle GC7. Elle se contente d’un 1,6l 106ch ou du 1,8l 139ch de l’EC7.

Prix: à partir de 61 900 yuans (7 400€.)

Le stand de Pékin ne manque pas de nouveautés. Le problème, c’est que beaucoup d’entre-eux étaient déjà à Shanghai l’an dernier. Et déjà à l’époque, il devait être produit « d’ici un an ».

Le Gleagle GX5 remonte carrément au salon de Pékin 2010! A ceci près que ce mix d’un Toyota FJ Cruiser et d’un Discovery 3 n’avait que 3 portes. D’après le constructeur, ce n’est pas un SUV, mais un « YUV » (Young Urban Vehicle?) Quoi qu’il en soit, il est motorisé par un 1,5l.

L’Englon EX6 de Shanghai gagne une nouvelle face avant, une finition plus soignée et devient Emgrand EX6.

L’Emgrand EX8 est une autre vieille connaissance. Certes version plus longue et plus cossue du Gleagle GX7 est censée arriver bientôt en concession.

Rappelons que Geely assemble le taxi londonien. L’an dernier, il nous en a présenté une version crossover, l’Englon SC7-RV:

Qu’est-ce qui pourrait être plus moche? Une version 4 portes? Geely a réalisé votre cauchemar avec cette Englon SC7-RS!

Enfin, on termine par la Gleagle McCar. Ce concept de taxis est une évolution de la Geely McCar de l’an dernier.

Notez que le monospace Gleagle GV5 (pourtant surpris en test) ou la très mignonne EC6-RV (un croisement de MINI et de DS3) ont disparu des tablettes.

*Geely (constructeur) fait parti d’une holding (qui s’appelle également Geely.) C’est cette holding qui détient Volvo. Ainsi, Geely (constructeur) et Volvo possèdent une relative autonomie financière. Volvo serait donc à l’abri d’un éventuel naufrage de Geely (constructeur.)

Crédit photos: Le Blog Auto

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L’été dernier, on a justement surpris une espèce de Kia Soul avec une calandre de Cherokee. Puis, à l’approche de Pékin, Zhongxing dévoile des croquis d’une Kia Soul avec une calandre de Hyundai. Alors, laquelle est la bonne?

Les deux, mon capitaine!

Car Zhongxing veut lancer deux 都市方舟 (cheng shi fang zhou) alias « Urban ark ».

La rouge, nom de code C12, est celle à calandre Hyundai. Elle dispose d’un 1,5l Mitsubishi 113ch.

La bleue, nom de code C11, est plus typée baroudeuse. Elle est identique, mis à part la calandre de Jeep et des bandes bleues à l’intérieur. Signe particulier: une carte de Magny-Cours (?) sur la lunette arrière.

La C11 a été surprise en essais. Néanmoins, c’est a priori la C12 qui sera produite, à l’été, au prix de 80 000 yuans (9 600€.)

Crédit photos: Le Blog Auto

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Pékin 2012: Zhongxing C11

La stratégie du constructeur est digne d’un « meme »:
1. Prenez une citadine invendable
2. Transformez là en SUV
3. ????
4. Engrangez les profits!

Après la Pery devenu Haval M1, le Cool Bear devenu Haval M2 et l’i10/Phenom devenu Haval M3, c’est au tour de la Florid d’enfiler la tenue de baroudeur des beaux quartiers.
L’Haval M4 reprend son 1,5l 106ch, mais s’offre une nouvelle planche de bord, plus virile. On parle d’un prix autour de 90 000 yuans (10 800€.)

L’an dernier, la berline Voleex C50 n’était qu’au stade de la pré-série. Cette berline très « inspirée » de la Civic est désormais vendue 78 000 yuans (9 400€.)
Elle permet au constructeur de se diversifier au-delà des SUV et des crossovers.

Le projet de grande berline Voleex C70, un temps au point mort, pourrait finalement déboucher. Mais le modèle serait esthétiquement lourdement modifié.

En Chine, ses Haval H3/H5/H6 sont les rois des SUV de milieu de gamme, devant le Tiguan et le CRV.

Désormais, il envisage de se frotter au Touareg avec le Haval H7. Le look et la plateforme ont d’ailleurs plus qu’un air de famille avec le SUV Allemand…
Sous le capot, un 4 cylindres 2,0l turbo 215ch. La finition et l’équipement sont plus que correctes. De quoi apprécier encore plus le tarif estimé à 150 000 yuans (18 000€) en version 4×4.

On termine par un concept-car, le Haval-E. Cet hybride à porte coléoptères dispose d’un 1,3l 149ch accouplé à un moteur hybride 70kW (95ch.) Un peu lourd (1 600kg), il atteint les 100km/h en 8 secondes et plafonne à 190km/h.

Il est peu probable de le voir produit en série.
Par contre, il pourrait préfigurer un SUV compact (mais en 5 portes) à moyen terme et surtout, son moteur annonce a priori un 1,3l promis depuis 2011.

Crédit photos: Le Blog Auto

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La grande nouveauté, c’est la H230, le plus petit modèle jamais commercialisé par Brilliance. Comme beaucoup de citadines 4 portes chinoises, elle semble inspirée de la Toyota Corolla. L’intérieur semble lui, calqué sur celui de la DS3!

Elle débutera avec les 1,3l et 1,5l de la BS2. Néanmoins, on attend une version à prix d’attaque, équipée d’un 1,0l turbo.

Côté prix, on s’attend à un tarif démarrant à 50 000 yuans (6 000€.) Elle devrait arriver en concession à l’été.

La BS2/FRV est apparue en 2008 et elle a connu un lifting en 2010. Les ventes ont chuté ces derniers mois à seulement 2 000 unités et la remplaçante n’est encore qu’à l’état de projet.

Du coup, en attendant, le constructeur lui offre un second lifting, « façon H530″, ainsi qu’un nouvel intérieur.

Prix: à partir de 69 800 yuans (8 400€) avec le 1,3l.

La FRV Cross, son dérivé crossover, reçoit le même traitement. Notez que la version 4 portes, FSV, est déjà commercialisée avec cet avant depuis plusieurs mois.

Le SUV V5 est prêt depuis 2011. On soupçonne BMW de tenter un lobbying pour empêcher sa commercialisation. Et pour cause: c’est un clone de X1!

Il est néanmoins apparu l’an dernier à Guangzhou. Notez que la finition est presque digne de l’originale avec la reprise de nombreux éléments de la H530.

Il dispose d’un 1,6l atmo 118ch ou d’un 1,5l turbo 136ch.

Prix: 109 800 yuans (13 100€.)

Sachez que Brilliance fait parti d’un groupe, aux côtés de Brilliance-BMW et de Jinbei. Ce dernier est un spécialiste des minivans.

Depuis l’an dernier, il commercialise un SUV, le S50.
On retrouve les caractéristiques des SUV bas de gamme made in China: une finition approximative, des moteurs asthmatiques (2,0l 122ch et 2,4l 142ch), mais beaucoup d’espace, un équipement complet et surtout, une addition très légère (78 300 yuans; 9 400€.)

Crédit photos: Le Blog Auto

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Pour 2012, la berline compacte Tong Yue gagne 10mm d’empattement et 35mm de longueur totale. Elle s’offre également un nouveau tableau de bord.
Les jantes dorées ont en revanche peu de chance de voir la série.

Elle conserve son 1,33l 99ch. Prix: 48 800 yuans (5 900€.)

Le monospace And Yuet RS attire les photographes… A cause de la plastique du mannequin qui pose avec.

Ce véhicule dessiné par Pininfarina s’offre un lifting pour 2012. N’en déplaise à son badge « RS », ce n’est pas une bête de course: il se contente d’un 1,5l VVT 112ch. Du coup, il ne consomme que 6,6l aux 100km.

Et surtout, le tarif est très doux: on parle de 50 000 yuans (6 000€) pour ce véhicule de la taille d’un Scenic. Auggun et son Lodgy peuvent se rhabiller!

La grosse actualité de JAC, c’est le SUV SII. Il remplace avantageusement le vieillissant Rein. Si ce dernier était une copie de Sante Fe ancien modèle, le SII a indubitablement des airs d’ix35. Une drôle de façon de remercier Hyundai, ancien partenaire industriel du constructeur!

Le SII devrait arriver en concession dans les prochains jours. Il débutera avec le 1,5l 112ch du And Yuet, mais accouplé à une boite 6 vitesses. On parle d’un 2,0l atmo.

Prix: environ 110 000 yuans (13 000€.)

Enfin, LE buzz du stand, c’est le coupé Heyue SC. Ce véhicule créé et développé par le designer chinois Tongyi. Côté moteur, il possède un 2,4l (Mitsubishi?) 163ch et c’est une traction avant.

D’un côté, les précédents coupés chinois ont été des flops. De plus, on l’a dit, JAC possède une stratégie commerciale plutôt conservatrice.
Néanmoins, le véhicule semble plutôt abouti et il a même été surpris sur la route.
Alors, JAC va-t-il sauter le pas? Le prix serait de 150 000 yuans (18 000€.)

Crédit photos: Le Blog Auto

Cette élongation de 11 cm se mesure principalement sur les portes arrière. A l’intérieur l’allongement au niveau des genoux n’est que de 9cm. En dépit de ce supplément la BMW Série 3 LWB adopte un style plus élancé que la version « courte ».

Pour accentuer encore plus ce sentiment de longueur, le groupe munichois a apposé un jonc chromé qui court sur la quasi-totalité du côté de caisse.

Pour ce marché chinois quelques équipements sont spécifiques à cette la Série 3 LWB. On retrouve par exemple des miroirs de courtoisie sur le plafond, des spots de lecture ou encore des cendriers dans les portières.

Présentée au salon de Pékin en 335Li, fort de 306ch, elle sera également disponible en 320Li de 184ch ainsi qu’en 328Li avec ses 245ch.

A lire également :
Pékin 2012 : la BMW Série 3 prend de la longueur

A voir également : Galerie BMW Série 3 LWB au salon de Pékin

La stratégie de Chery, c’est de lancer un maximum de produits. Comme ça, dans le lot, il y en aura forcément un qui plaira.

Actuellement, côté citadines, il dispose de la spartiate QQ3, la cossue Riich M1, l’A1, plus spacieuse et la confidentielle QQme (seule 3 portes du lot.)
Désormais, la QQ3 va laisser place à deux modèles. La QQ5 est une remplaçante stricto sensu. Mais l’actuel modèle, relifté, va continuer sa carrière sous le nom de QQsport.

Pas de révolution, mais un design plus agréable (et surtout, plus différentié de la Daewoo Matiz) et surtout, une finition à la hausse. Sous le capot, un 3 cylindres 900cm3 58ch et un 4 cylindres 1,0l 69ch, donc rien de très « sportif ».
Le principal, c’est un prix stable, toujours au plancher: à partir de 30 600 yuans (3 700€) contre 30 000 yuans tout rond (3 600€) pour la QQ3.

En milieu de gamme, la Riich G3, jusqu’ici proposée en 4 portes, s’offre une variante 5 portes. Comme toutes les Riich, elle reçoit le parrainage de Lionel Messi. Ce qui n’est peut aujourd’hui faire sourire…

Là encore, la finition n’a plus grand chose à envier aux occidentales.
Sous le capot de cette compacte luxueuse, un 1,6l 130ch. On attend un 1,5l turbo plus musclée et une version « dégonflée » du 1,6l.

Prix: environ 60 000 yuans (7 200€.)

Chery est le pionnier du SUV urbain de milieu de gamme chinois, avec le Tiggo (2005.) La Tiggo a depuis été décliné et modernisé (Tiggo DR, Riich X5…), mais évidemment, il arrive à bout de souffle.

Le TX représente sans doute son remplaçant. Le constructeur est fier de montrer qu’il a été créé en interne (le Tiggo a été développé par Lotus Engineering.) Son designer est un gweilo du nom de James Hope.

Pour autant, le TX n’est qu’une maquette. Seuls l’extérieur et la planche de bord semblent figés. Il faudra donc patienter jusque vers 2014 pour le voir en concession.

Enfin, on termine par un concept pas vraiment réaliste, la @ant.

L’idée est que c’est une voiture électrique qui fonctionne en réseau. Lorsque le cloud de votre @ant repère une autre @ant, il s’accroche à elle! Ainsi, à deux, vous consommez moins d’énergie.

Chery est venu avec deux @ant en plein accouplement à Pékin.

Crédit photos: Le Blog Auto

Alors que la berline CODA vient juste d’arriver sur le marché, uniquement en Californie, le petit constructeur trouve un nouveau partenaire, toujours chinois. L’actuelle berline est basée sur la Hafei Saibao (vue en version électrique à Pékin sous l’appellation Changan E30…), et le prochain modèle sera donc basé sur une GreatWall. Le modèle exact n’a pas encore été sélectionné, et aucune possibilité ne semble exclue, puisque les deux partenaires évoquent berline, SUV ou même pick-up.

Aucun détail financier n’a été précisé, mais selon le constructeur américain, c’est le groupe chinois qui l’a approché en premier. Le véhicule sera vendu en Chine par GreatWall, et aux Etats-Unis par Coda. Après assemblage final en terre américaine bien sûr. Le but final est de proposer un véhicule électrique apte à rivaliser avec des véhicules thermiques équivalents sur le plan du prix d’achat (incitations fiscales déduites).

Source : Coda