Articles de la catégorie « Salon de Pékin »

Dévoilé sous forme de premier prototype à Francfort, l’Eterniti Artemis a fait ses premiers pas sous sa forme définitive au salon de Pékin. Il y a surtout enregistré ses premières commandes fermes. Cinq clients chinois ont en effet signé formellement leur bon de commande. (Lire la suite…)

Au salon de Pékin, Zotye est resté discret, se contentant de marquer la commercialisation de la Z300. C’est en fait en marge du salon que le petit constructeur a dévoilé la dernière née de sa gamme, la Z100. Dont les lignes ne sont pas totalement inconnues.

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Nous sommes en l’an 52 de la Chine communiste. Tous les constructeurs « purs », même les plus petits, s’apprêtent à lancer de nombreuses nouveautés. Tous? Non, car l’irréductible Geely résiste encore et toujours à ce mouvement!

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Zhongxing est un fabricant de SUV et de pick-up bas de gamme. En 2011, il expédie ses invendus en Lybie. Bingo: le pays s’embrase et les TV du monde entier montrent les rebelles se déplaçant à bord de ses pick-up. A Pékin, le constructeur montre d’ailleurs un montage d’images de la guerre de Lybie avec le slogan « plus fort que la guerre. » Quoi qu’il en soit, grâce à ces 15 minutes de célébrité. Zhongxing veut désormais se lancer dans les crossover.

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Simple assembleur de SUV de milieu de gamme il y a encore 5 ans, Great Wall est aujourd’hui le 3e généraliste chinois. En prime, il exporte un quart de sa production. Notez au passage que c’est le seul constructeur dirigé par une femme, Wang Fenying. A Pékin, Great Wall voit grand: un stand de 2 000m², des représentants de 80 pays et bien sur, des nouveautés.

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En voilà un qui revient de loin! Faillite de la filiale européenne, ventes en chute libre, départ massif de cadres dirigeants… Le constructeur premium chinois a frôlé l’extinction fin 2010. Seule la lucrative joint-venture avec BMW aurait été maintenu. Puis la maison-mère a décidé de lui donner une deuxième chance. Les bonnes ventes de la H530, apparue en 2011, l’ont conforté. A Pékin, Brilliance nous montre qu’il a de nouveau faim!

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Nous évoquons rarement le Chinois JAC. Et pour cause, il n’y a pas grand chose à dire: pas de recherche dans l’électrique, pas de grandes ambitions mondiales et pas non plus de programme sportif, juste des modèles bas de gamme. Il se fait surtout remarquer pour son absence de scrupules en matière « d’inspiration ». Pour autant, au fil des années, malgré de graves difficultés financières, JAC a construit une gamme complète. Aujourd’hui, il cherche lui aussi à hausser le ton.

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Comme nous le rapportions il y a quelques temps, la BMW Série 3 arrive sur le marché chinois en adoptant la coutume locale avec une version longue et se présente à nous au salon de Pékin.

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Premier constructeur « pur » chinois et premier exportateur, Chery est devenu un acteur sérieux. Aujourd’hui, il cherche à la fois à maintenir son avantage sur des concurrents entreprenants (Byd, Great Wall…) et dans le même temps, être capable de débarquer en Europe avec des produits compétitifs.

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En marge du salon de Pékin sur lequel les véhicules électriques restaient relativement discrets, le petit constructeur américain CODA a finalisé son association à  GreatWall annoncé l’été dernier. Le but des deux partenaires est d’électrifier l’un des véhicules du constructeur chinois d’ici à 2014.

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