A l’interrogation concluant l’introduction, aucune réponse officielle ne provient directement des plus hautes sphères de Maranello. Reste que la rumeur ne cesse de s’épaissir depuis plusieurs semaines et prend encore plus de poids après l’indiscrétion révélée par Car & Driver.

On y apprend, entre guillemets, que la Ferrari 458 Scuderia, ou Monte-Carlo (là aussi le mystère plane), profiterait du salon de Francfort 2013 pour y faire sa première mondiale. Elle disposerait aux dernières rumeurs d’une puissance oscillant autour de 600 ch à 620 ch soit quelques équidés de moins que la dernière évolution de la MP4-12C (625 ch).

Au programme aussi, assiette surbaissée, freins carbone céramique Brembo plus efficaces, modifications aérodynamiques et quelques kilos de moins sur la balance pour tutoyer les 1500 kg (soit 130 kg amputés quand même). A voir dans les prochaines semaines.

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Source : Car & Driver.

Crédit illustration : Ferrari.

La Clio IV avait immédiatement répondu à la 208. Les Captur et 2008 s’étaient télescopés. Cette fois, Peugeot prend une longueur d’avance sur Renault, et sa prochaine Megane, en abattant sa carte 308. Sur un  segment C encombré et capital où trône la référence allemande Volkswagen Golf VII, la berline sochalienne se dévoile plus consensuelle et sans fioritures que sa devancière. Austère ? Joliment sobre ? Sur un segment le plus prisé en Europe où l’originalité n’est pas un gage de réussite, cette berline se veut rassurante, robuste, classique et solide. Ce qu’on disait aussi à l’époque de la présentation de la 301 destinée à d’autres marchés.

Elle est aussi plus compacte avec une longueur à 4,25 m (- 3 cm) pour une hauteur de 1,46 m (- 4 cm)  pour un empattement progressant de 1,2 cm (470 dm3 de volume de coffre) Mais elle est aussi plus légère puisque sa masse est réduite de 140 kg reposant sur la dernière plateforme du groupe EMP2, plateforme inaugurée par la dernière génération du Picasso (Technospace).

Enfin, elle sera aussi plus frugale Peugeot promettant une version aux émissions de CO2 contenues sous les 85 g/km, seule donnée technique pour l’instant dévoilée (on retrouvera les motorisations VTi, e-HDi et HDI).

L’habitacle, illustré ci-dessous, se dévoile aussi sobre et soigné avec ses décors chrome satinés et noir laqué. Peugeot, qui parle de i-cockpit, entend mettre en avant le volant compact, la console centrale haute et le grand écran tactile de 9,7″.

On notera aussi à travers ces images que le compte-tours innove en fonctionnant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Pour le style extérieur insufflé par Gilles Vidal et ses équipes, place aux images. On y retrouvera une pincée de Mercedes Classe A (traitement creusé et sculpté des flancs), la calandre typique, le thème de la crosse, les feux mordant sur les ailes à l’arrière, etc. Produite à Sochaux, elle sera intégralement dévoilée à Francfort en septembre prochain.

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Source : Peugeot.

Crédit illustrations : Peugeot.

Land Rover a déjà évoqué les prémices (et promesses) de sa technologie hybride, à intervalles réguliers : Land_e en 2006, Freelander e_Terrain et concept LRX en 2008, Range_e en 2010… Et dès la première apparition du nouveau Range Rover, l’arrivée de la version hybride était confirmée.

Si les premiers prototypes montraient une implantation séparée moteur thermique à l’avant, électrique à l’arrière, le dernier Range_e adoptait un moteur électrique implanté à l’avant aux côtés du moteur thermique, préservant l’architecture 4 roues motrices classique et la boîte ZF à 8 rapports. Le Range Rover et sa version Sport devrait recourir à cette implantation, avec un V6 diesel dans le rôle du moteur thermique. Retour à la raison pour les émissions de CO2. Le concept annonçait moins de 100 g/km, la version de série vise, d’après l’ingénieur en chef du Range Rover Sport, 169 g/km. Et sans perte ‘habitabilité ou de volume de coffre.

Stuart Frith révèle dans le même entretien l’arrivée d’une version V8 diesel du Range Rover Sport, elle aussi programmée pour le salon de Francfort. Et pour plus tard, un Range Sport doté d’un 4 cylindre est aussi à l’étude. Il arrivera plus tard dans la vie du modèle, qui profite de son allègement massif pour recourir à une motorisation plus modeste.

Source : Car Sales

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On aura donc le loisir de découvrir ce nouveau Mercedes GLA dans les allées du prochain salon de Francfort. Cousin de la Classe A dont il partagera la plateforme, il viendra élargir par le bas la gamme des crossovers du constructeur.

Petit frère du GLK, le crossover compact frappé de l’étoile et meilleur compagnon de jeu des X1 ou Q3 ne devrait pas échapper à une offre AMG et un ensemble d’attributs identiques aux A45 AMG et CLA45 AMG. Notons que la présentation du modèle de série en Allemagne n’exclut pas pour autant un concept évocateur exposé plus tôt cette année. Et pourquoi pas très prochainement à l’occasion du salon de Shanghai.

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Source : diverses.

Crédit illustration : Mercedes.

La e-Up! était donc déjà présente au salon de Francfort en 2011, et annonçait la version définitive qui sera la première Volkswagen purement électrique commercialisée. Présentée aujourd’hui lors de la conférence annuelle du groupe, elle fera son apparition publique au salon de Francfort en septembre.

Par rapport à la version montrée il y a 18 mois, il s’agit ici d’une version 5 portes, toujours à 4 places. La batterie de 18,7 kWh est implantée sous le plancher, ne réduisant pas le volume du coffre. Sa capacité permet une autonomie de 150 km, avec un moteur électrique développant 40 kW / 55 ch (en pic 60 kW / 82 ch), pour un couple de 210 Nm. Sur le plan des performances, la vitesse maximale sera de 135 km/h, et le 0 à 100 sera accompli en 14 secondes. Côté chargement, la charge rapide permettra 80% de charge en moins de 30 minutes, et l’on pourra opter en option pour le nouveau standard de prise CCS (Combined Charging System ou Combo), que Volkswagen et d’autres constructeurs souhaitent imposer comme standard.

Le style de la e-Up diffère très peu de la version thermique. On la reconnaîtra surtout à ses feux de jours en parenthèses autour de l’insert de bouclier, avec un thème similaire à l’arrière, où le logo Volkswagen se pare de bleu. L’intérieur est proposé dans une ambiance claire blanche et grise spécifique.

Source : Volkswagen

Selon les Anglais du média Autocar, cette Golf VII R serait dans les petits papiers de la marque allemande pour une exposition à domicile lors du salon de Francfort. Reposant aussi sur la nouvelle plateforme modulaire MQB, elle bénéficiera évidemment d’une sévère cure de poids puisque cette R afficherait 1 200 kg à l’heure de la pesée.

Un poids en baisse donc et… Une puissance quelque peu en hausse par rapport à la VI R, la nouvelle disposant du 2,0 l TFSI développant 290 ch pour 380 Nm. Et comme la 4Motion récemment révélée, elle disposerait évidemment de la transmission intégrale.

Selon Autocar, le 0 à 100 km/h de cette R serait expédié en 5 s pleines, pour une v-max toujours bridée à 250 km/h, avec la boîte robotisée DSG 7. Plus légère, un peu plus puissante, la VII R serait aussi plus frugale avec un niveau moyen de consommation ramené à  7 l/ 100 km.

Attendue chez les concessionnaires de la marque en début d’année prochaine, la Golf VII R serait publiquement exposée au salon de Francfort dans sa version de série (après la présentation du show car Genève). A voir dans les prochaines semaines tout comme du reste la Golf VII break…

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Source : Autocar.

Crédit illustration : VW.

Un modèle de production qui profiterait ensuite du salon de Francfort 2013 pour se révéler dans sa tenue définitive. Le lancement devrait suivre sur les marchés européens avant de traverser l’Atlantique au début de l’année suivante. Dernière information, enfin confirmation, la nouvelle BMW M3 délaissera son V8 4.0 l pour adopter un 6 cylindres en ligne 3,2 l développant quelques 450 ch. L’arrivée de la M3 F80 n’a jamais été aussi proche.

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Source : Autoweek.

Crédit illustration : BMW.

La grande constante de ces photos, c’est le « planté de drapeau »: une voiture Française au bout du monde, histoire de dire « regardez, on est un constructeur international! » Souvent, la marque ne vend aucune voiture sur place et l’idée est avant tout de se faire mousser en France.
Jusqu’à la deuxième guerre mondiale, il existe pléthore de constructeurs et c’est un bon moyen de se distinguer de la masse.

Il y a aussi les aventures commerciales: les Français à la conquête de marchés en pleine expansion. Avant-hier, l’Amérique du Nord; hier, l’Afrique et l’Amérique Latine; aujourd’hui, la Russie, la Chine et l’Inde. Il est alors fier de montrer son joli stand ou son usine rutilante.
Dans les années 60, les missions commerciales s’organisent. Les représentants des constructeurs automobile s’embarquent aux côtés des avionneurs et des fabricants de luxe. D’où des clichés regroupant les produits français censés faire saliver les acheteurs internationaux!
Parfois, l’entreprise a fait long feu et le constructeur de chasser vite ces images qui rappellent de mauvais souvenirs!

Mais il ne faut pas négliger les initiatives locales. Les importateurs et assembleurs ne sont pas que des exécutants. Certains engagent des voitures en courses ou organisent des réunions de fans.

Crédits photos: Citroën Chili (photo en une, photos 15 et 18), Indycar (photos 1 et 3), Citroën (photos 2, 5, 6, 9 et 11), Renault (photos 4 et 8), BTCC (photo 7), Peugeot (photo 10), Bangkok Auto Show (photo 12), Bugatti (photos 13 et 19), Renault Argentine (photos 14 et 17), Peugeot Sport (photo 16) et PGO (photo 20.)

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Des optiques encore plus pointus et étirés, des améliorations concernant sa visibilité, des feux arrières qui rejoignent le becquet central et un esprit futuriste accentué à l’intérieur voilà ce qui compose l’essentiel des nouveautés. Trois moteurs seront proposés, deux essences 1,4l et 1,8l de 100 et 143 chevaux et un diesel 2,2l de 150 chevaux. Disponible en Europe en début d’année prochaine elle ne sera disponible qu’en cinq portes.

Pour plus de détails sur la Civic 2012, c’est vers son article de Francfort qu’il faudra se tourner avant l’essai détaillé qui viendra dès sa sortie.

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Source : Honda

Le meilleur

1. Citroën DS5

La DS5 commence à être bien connue, mais c’était la première rencontre en direct avec la voiture pour un certain nombre des rédacteurs, sur le stand mais aussi en temps que navette entre les halls. La première impression a été bonne, avec une pensée particulière pour les allemandes, Francfort oblige: « Le style change de ce qu’on à l’habitude de voir, notamment des allemandes » « Citroën a (re)trouvé la recette pour faire un haut de gamme capable de tailler quelques croupières aux allemandes » « L’avant est un peu trop chargé mais l’arrière… je me retourne à chaque fois » « Un concept à la fois proche de la limousine et du monospace mais, vue en réalité, elle a vraiment de l’audace dans sa présentation » « Bien plus aboutie qu’une DS4 qui ne sait pas trop ce qu’elle veut dire…« .
C’est une unanimité assez rare, étant donné les préférences habituellement fort diverses. La chronique d’un succès annoncé ?

2. Cadillac Ciel

Le concept Ciel ne s’adresse pas vraiment aux Européens, mais il a cependant imprimé sa marque en retournant aux sources des Cadillac de l’âge d’or restées chères jusqu’au coeur des petits Frenchies : « Une preuve que le produit automobile est, fondamentalement, l’expression d’une culture » « Une vraie grande Cadillac excentrique » « Une digne descendante des Deville et Eldorado » « Un come-back américain réussi et des valeurs retrouvées« .
Moralité, les Cadillac on les aime grandes, excessives, flamboyantes. En espérant que la Ciel ne reste pas comme la Sixteen de 2003 qu’un bel exercice de style.

3. Jaguar CX-16

Descendante directe de la Type E, comme on l’a lu ça et là ? Peut-être pas, mais la CX-16 donne clairement envie de voir ce qu’elle va devenir en série : « Une petite XKR sensuelle avec ce qu’il faut en plus là où il faut » « Prestance, élégance et sportivité. Un vrai coupé Jag désirable » « Elle attire le regard comme aucune sur le salon » « Superbe coupé, élégant et raffiné, vivement une production en série » « Le respect de l’esprit de la marque, sans caricaturer »
S’il fallait une preuve que Jaguar a trouvé son rythme sous les auspices de Tata, la CX-16 en est une convaincante.

4. Hyundai i30

Une vidéo a fait le tour de l’internet, montrant Martin Winterkorn impressionné par la nouvelle Hyundai i30 qui vient s’attaquer à son gagne-pain la Golf. Il n’est pas le seul, à en croire nos envoyés à Francfort tellement subjugués qu’ils en ont oublié de prendre des photos, mais pas d’en chanter les louanges : « Et en plus, maintenant, elle est belle« , « Que reste t-il aux moyennes d’Europe et du Japon?  » « Maintenant que les designers coréens ont retrouvé leurs crayons, la reine Golf peut trembler. »
L’évolution de Hyundai s’accélère, et la i30 tape désormais directement au coeur du marché européen, avec tous les arguments qu’il faut.

5. Porsche 911 – Fisker Surf

Ex-aequo, malgré leurs différences, la Porsche 911 qui continue dans l’excellence et la Fisker Surf qui joue sur du velours avec un shooting brake, le format qui enchante tout le monde mais que personne ne met jamais en production. A vous d’attribuer les citations au modèle auxquelles elle se rapportent: « La quintessence de ce qui fait que les ingénieurs souabes sont à la fois énervants et brillants : réussir à faire évoluer encore et toujours une auto figée dans sa définition et une architecture technique dépassée en la rendant éternellement meilleure dans tous ses aspects » « Le type de carrosserie le plus cool qui soit » « Simplement parce que je le trouve magnifique » « Elle reste éternellement une 911 et pourtant elle fait toujours autant craquer« .

Accessits: Land Rover DC100, Lotus Exige S, Buggy Up!

Le moins bon

1. Maserati Kubang

Le moins qu’on puisse dire, c’est que le premier SUV de la marque italienne construit sur une plateforme de Grand Cherokee n’a pas convaincu, réunissant de loin le plus de suffrages : « Lourdaud » « Service minimum » « Mauvaise surprise« , »Le Cayenne n’a pas de souci à se faire » « Que ne faut-il pas faire pour gagner plus d’argent? » « Une Maserati, c’est pas la finesse et l’élégance d’habitude ?« .
Qui aime bien châtie bien, Maserati est tenue à de tels standards que l’exercice était voué dès le départ aux gémonies. Le Cayenne aussi, cela dit, et on a vu ce que ça a donné…

2. Renault Twingo

Le restylage de la petite Renault est clivant, comme on dit de nous jours, et n’a pas eu que des supporters : « On prend le cousin Juke et on rajoute des formes improbables » « Les feux en deux parties à l’arrière et les phares ronds façon Nissan Juke, sur une Twingo ça passe pas » « La première restait simple, là on se demande ce que fait Renault » « Autant l’avant est vraiment très réussi et plus jovial qu’avant, autant je n’accroche pas du tout à ces morceaux de feux sur le hayon« .
A revoir dans la rue.

3. Honda Civic

La Civic Euro était louée pour son design très original. Honda a essayé d’en conserver l’essence en le rendant plus accessible, mais l’effet recherché n’a pas été obtenu : « Une caricature de la 8ème génération » « Ramollie comme une maquette en rhodoïd restée sous les projecteurs, il n’y pas grand non plus de neuf sous le capot » « On dirait qu’ils l’ont gonflée de tous les côtés pour lui ôter toute élégance » « Gagne en sobriété, mais perd en élégance des proportions et en dynamisme »
Honda insiste sur le comportement de la voiture spécialement taillé pour l’Europe. On verra à l’usage si cela compense ce manque initial de sex-appeal.

4. Citroën Tubik

L’idée était intéressante, mais l’exécution a laissé nos envoyés dubitatifs, le mariage du nez caractéristique du Type H sur un corps tout en arrondis donnant une personnalité toute animalière à la voiture dont on se demande bien par ailleurs la finalité. « Délire de designer singeant le Type H » « Patatoïde » « Un petit cochon pendu au plafond, tirez lui la queue, il pondra des oeufs » « Non au néo-rétro cochon » « Habitacle façon maison close de la grande époque »
Le Tubik est sans doute à prendre avec une dose d’humour, mais dans l’ambiance rigoureuse de Francfort, la plaisanterie est un peu tombée à plat.

5. L’univers Audi – Les golfettes – Eterniti Emera

A l’inverse du Tubik boute-en-train, la présentation de la marque aux anneaux manquait de chaleur : « Stand Audi : grand dehors, petit dedans, ne sert à rien » « Si le petit tour de montagnes russes sur la piste intérieure est plutôt sympa, le reste manquait d’originalité et surtout, d’espace » « Audi S5, S6, S7, S8: tout se ressemble, se confond, on joue au jeu des sept erreurs… »
Toujours chez Audi, rejoint par Volkswagen et Opel à cette occasion mais aussi par d’autres constructeurs plus près de nos bases, les concepts mono- ou bi-places collectivement affublés par nos services du sobriquet pratique de golfettes (en référence au hobby en pantalon écossais et polo rose, pas à la voiture) laissent froid : « En 2011, on a le droit de demander des voitures électriques plus réalistes » « Quand on embrouille le designer avec des âneries du genre “Mobilité urbaine éco-responsable individuelle mais communicante pour un modèle de liberté collective et respectueuse, bla bla bla”, on se retrouve avec ça au lieu d’une voiture » « Mais pourquoi ?« .
Et enfin le prix de la plus grosse montagne accouchant de la plus petite souris à l’Eterniti Emera, si tant est que l’on puisse apparenter le petit rongeur à cet exercice peu digeste et vraiment pas original sur la base du Cayenne.

Accessits: Toyota FT-86 II, Audi A2, Mazda CX-5

Vous pouvez retrouver toutes ces autos et les nombreuses autres dans la catégorie dédiée et visualiser l’abondant album photo du salon. Voilà pour cette fois, rendez-vous à Tokyo au début décembre !

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