Une seule issue possible selon la Direction
« La fermeture de l’usine est la seule option possible après cinq années de négociations infructueuses. (…) Nous sommes pleinement conscients de la gravité de l’annonce que nous faisons aujourd’hui et des conséquences lourdes de ce projet pour les salariés, leurs familles et les communautés locales », a déclaré Henry Dumortier, Directeur Général de Goodyear Dunlop Tires France dans un communiqué publié par la direction. « Goodyear restera à l’écoute des initiatives qui pourraient être proposées par les parties prenantes, dans le cadre de la procédure entamée aujourd’hui ».

Une façon de rejeter la faute sur les partenaires sociaux qui depuis 4 ans maintenant refusent les ‘assouplissements’ demandés par la direction sur les horaires, les salaires, etc. La direction a donc décidé d’engager le bras de fer avec l’Etat Français et les syndicats. Au milieu de tout cela, il y a près de 1200 salariés, leurs familles, et tout les acteurs économiques qui seront impactés par n’importe quelle décision.

Le projet de fermeture a été présenté ce jour au comité central d’entreprise (CCE) qui s’est tenu au siège français à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine). Il fera l’objet d’une consultation des représentants du personnel. Pour Goodyear, « ce projet a pour objectif de sauvegarder la compétitivité des secteurs d’activité tourisme et agricole du groupe ».

Les élus locaux vont monter au créneau
Pour le maire PS d’Amiens, Gilles Demailly, cette annonce est totalement inacceptable et la responsabilité de Goodyear est totale. « Annoncer la fermeture totale est encore plus grave que ce que l’on pouvait imaginer. C’est inacceptable! Nous voulons un projet industriel » déclare-t-il à l’AFP. Selon le maire, aux 1200 emplois de Goodyear, il faut ajouter 800 emplois indirects qui seront immanquablement impactés (soit 2000 emplois au total). Une autre fermeture médiatique d’une usine de pneumatique a déjà eu lieu à 80km de là avec Continental à Clairoix.

Cette annonce de fermeture est d’autant plus étonnante que le fabricant de pneus agricoles Titan qui a déjà repris avec succès l’essentiel des activités agricoles de Goodyear était en discussion pour reprendre Amiens Nord. Selon Goodyear, c’est le manque de compétitivité du site qui serait en cause (la Direction avance une perte de 61 millions d’euros en 2011), mais selon la CGT, rejetant toute reprise par Titan, ce serait Goodyear qui serait la cause de l’achoppement des discussion.

La CGT montrée du doigt
Des voix dissonantes se font d’ailleurs entendre dans les rangs des syndicats. La CGT est clairement mise en cause par SUD et la CGC pour son rôle dans l’échec de la reprise par Titan. L’un comme l’autre fustige l’attitude de rejet de la CGT qui a fait capoter le projet de reprise d’au moins 500 emplois (le pôle agricole) à l’usine d’Amiens Nord. « Sauver une usine de 500 personnes, ce n’est pas rien et c’est mieux que de tout fermer » déclare par exemple Virgilio Mota Da Silva, délégué du syndicat Sud.

Quoi qu’il en soit, élus comme syndicats comptent rencontrer le Premier Ministre (Jean-Marc Ayrault) ainsi que le Ministre du Redressement Productif (Arnaud Monterbourg) et tout faire pour que ce projet, tout comme les différents plans de restructuration du site depuis 2008, soit déclaré illégal ou trouver un projet industriel de remplacement.

Pour aller plus loin : Goodyear – le projet de fermeture fait réagir le gouvernement

Source et photo : Goodyear Dunlop

La voiture :
La Twingo R.S. dispose désormais de la nouvelle face avant de la Twingo 2 avec sa bouille bien plus craquante, ses deux feux ronds et intègre la fameuse lame F1 dans son bouclier avant. Elle se rapproche ainsi de ses deux grandes soeurs la Clio et la Mégane R.S. Disponible dans différents coloris, elle ajoute à son catalogue le Jaune Sirius marque de fabrique de la gamme R.S. La Twingo Renault Sport est bien de la famille. Notre modèle d’essai de couleur noire fait dans la sobriété mais pour ceux qui veulent se faire un peu plus remarquer il reste la jaune ou même la Gordini avec sa couleur bleue et ses bandes blanches.

L’intérieur est soigné et bien que proche de la version normale c’est dans les détails qu’il se distingue. La sportivité joue par petites touches, dans la couleur des surpiqures, le fond de compteur ou bien encore le blanc des flanc de fauteuils et du volant qui tranche avec l’ambiance noire de la voiture.

Sur la piste :
La version école du circuit de Lohéac (35) se prête plutôt bien à la Twingo. Long de 1,5km et enchaînant une partie sinueuse sur le bas et une grande courbe à droite sur le haut du circuit, son absence de grande ligne droite évite de trop pénaliser la petite Twingo qui bien évidemment manque d’allonge en comparaison avec ses grandes soeurs.

En revanche dans le sinueux, son châssis (ici en version cup) fait des merveilles. L’empattement court rend la voiture joueuse tout en restant précise. Les pif-paf se passent sans coup férir et en appui dans la grande courbe à droite, la voiture se place sur un filet de gaz. La direction précise et le freinage incisif invitent à repousser toujours plus loin ses propres limites pour approcher celle de la voiture.

Points positifs :
- Voiture très joueuse et très sécurisante.
- Châssis aux petits oignons comme toujours avec Renault Sport.
- Look sympathique tout en sobriété.
- Prix très abordable. A partir de 16 900 euros.
- R.S. Monitor disponible. Permet de gérer et connaître tous les paramètres de la voiture, voire de configurer la cartographie de l’accélérateur.

Points négatifs :
- moteur un peu limite en reprise. On sent que la voiture pourrait encaisser bien plus
- les fauteuils enveloppants. Bien que maintenant déjà bien, la Twingo mériterait sans doute des semi-baquets, de plus le siège conducteur ne se règle pas en hauteur.

Caractéristiques :
Moteur : 4 cylindres 1,6l 16v
Puissance : 133 chevaux
Couple : 160 Nm
0-100 km/h : 8,7 s
Vitesse max. : 201 km/h
Poids à vide : 1049 kg

Ayant à notre disposition Mégane Collection 2012, Clio et Twingo R.S. nous avons pu apprécier les différences. La mégane R.S. est bluffante de précision et son moteur turbo reprend sans rechigner très bas dans les tours. Son train avant précis ne se dérobe pas, même en sortie de courbe à la remise des gaz. De plus son différentiel et les pivots découplés en font une reine des circuits. Elle en finirait presque par être frustrante avec tant d’efficacité.

La Clio R.S. quant à elle est un très bon compromis entre efficacité et coté joueur. Son moteur nécessite d’être cravaché pour imprimer un bon rythme, mais le châssis cup est littéralement époustouflant. Une vraie voiture de course pour tous les jours. Avec ces 3 voitures la gamme Renault Sport en offre pour toutes les bourses et pour tous les goûts. Les plus aguerris se dirigeront vers Clio ou Mégane 2012 R.S. quand ceux qui veulent débuter se tourneront vers Twingo R.S. voire Clio R.S.

Conclusion:
La Twingo R.S. est une bonne sportive résolument abordable qui contentera les amateurs désireux de se faire quelques sensations sur circuit. Les plus expérimentés trouveront vite son moteur un peu limité mais en restant sur du sinueux cette impression est gommée par la rigueur du châssis. Utilisable au quotidien la Twingo R.S. c’est la porte d’entrée du monde des circuits sans se ruiner.

La galerie complète :

Crédits photo : T. Emme/Le Blog Auto

Regroupant les marques GOODYEAR (le pneu de la NASCAR), DUNLOP (le pneu sport endurant), Fulda (le pneu sportif au prix abordable) et SAVA (le pneu premier prix Slovène), le groupe GOODYEAR, va mettre cet été l’accent sur la sécurité routière en patrouillant les autoroutes du sud de la France (ASF) et les côtes, et ce notament avec un de ses fameux dirigeables, plus connus sous le nom de GOODYEAR Blimp
Les détails de l’opération commune GOODYEAR-ASF-SNSM, que l’on se doit de saluer, car hélas trop d’accidents ont encore lieu sur la route des vacances, voir pendant les vacances estivales, sont visibles sur le site dédie Mission Sécurité.

Dunlop s’associe donc à l’événement pour fêter le 20ème anniversaire de la victoire de la Mazda 787B aux 24 Heures du Mans. Pour mémoire à ce jour, c’est la seule épreuve qui fût remportée avec un moteur rotatif.

Sur le stand Mazda, seuls des véhicules de compétition sont à l’honneur. Le public peut y découvrir le prototype 787B alors que divers modèles circuit et rallye du constructeur sont exposés comme la Mazda MX-5 Open Race équipée en pneus piste homologués route. Mais tout ceci avec les photos, Bernard vous le contait récemment !

A lire également. Rétromobile 2011 : Mazda se remet au sport et Essai Mazda MX5 Open Race: quand le mieux devient l’ami du bien.

A voir également. Galerie essai Mazda MX-5 Open Race.

Source : Goodyear.

Pierre Santoul, jusqu’à présent directeur de la division pneumatiques consumer de Goodyear Dunlop en France, prendrra donc la responsabilité du marketing des pneumatiques consumer de Goodyear Dunlop EMEA (Europe, Moyen Orient et Afrique).

Basé à Bruxelles, il reportera à Mark Brickhill, Vice President Consumer Goodyear Dunlop EMEA. Il aura notamment en charge la définition de la stratégie et du positionnement marketing des marques premium Goodyear et Dunlop et des marques associées à savoir Fulda, Sava et Debica.

Âgé de 42 ans, Pierre Santoul avait rejoint Goodyear Dunlop Tires France en 2004 dans le cadre de la fusion pour y créer la direction marketing. En 2007, il prit la direction de la division des pneumatiques consumer (tourisme, 4×4 et utilitaires légers).

A lire également. Un pneu écologique à Copenhague.

Source : Goodyear.

Cela fait désormais quelques années que nous nous rendons sur le circuit de Dijon-Prenois, pour y observer les différents championnats français et étrangers qui y font étape. Néanmoins, pour la première fois, deux tribunes provisoires ont été spécialement érigées, alors que le media centre qui s’établit d’habitude dans une salle où tenait à peine une quinzaine de journalistes, a migré dans une impressionnante structure d’accueil. Autrement dit, là où le DTM se déplace, les circuits qui le reçoivent, mettent les petits plats dans les grands, d’où un meilleur confort pour le public, et pour les medias. Cela méritait d’être souligné.

La météo inquiétante le matin, avec quelques averses, laissait entrevoir une journée humide, mais il n’en a rien été. Mieux, une fois la première séance d’essais libres lancée à 17:00, le soleil fit son apparition, pour le plus grand bonheur des spectateurs et des photographes. Pour leurs premiers tours de roues devant le public, les Audi A4 et Mercedes Classe C ont fait sensation, tant les voir évoluer impressionne. Notamment d’abord par leurs looks d’enfer, puis par le bruit de leurs V8 qui récompensa les plus patients qui attendaient cela depuis le début de l’après-midi.

Durant cette séance, nous n’avons noté absolument aucun incident, mécanique ou du à une erreur de pilotage. Les pilotes prirent simplement leurs marques, en tentant de repérer la trajectoire idéale. D’après nos constatations, suivant les virages, tous ont tatonné, en variant leurs lignes à chaque passage. Le vrai travail commencera pour les équipes véritablement à partir de demain matin, dès la première séance longue de deux heures et trente minutes, à 8h45. Puis, viendra le grand show de la qualification programmée à 13h35, visible sur Orange Sport.

Sur un tracé mêlant montées, descentes, avec des virages rapides, une épingle et une longue ligne droite, le spectacle pour les photographes est saisissant. Les Audi lors des journées d’essais du printemps s’étaient montrées les plus rapides. Toutefois, le revêtement bosselé dans les zones de freinage à l’époque, a été revu pour que les voitures ne talonnent plus. L’équilibre des forces pourraient donc changer d’ici les qualifications de samedi après-midi, avec un tracé qui a évolué depuis les dernières constatations des équipes, il y a 6 mois.

Pour rappel, le DTM compte dans ses rangs une ex « gloire » de la F1, Ralf Schumacher sur Mercedes, Monsieur « Le Mans » Kristensen », des pilotes spécialistes de la discipline comme Timo Scheider (Audi), Martin Tomczyk (Audi), Gary Paffett (Mercedes) et d’autres. On trouve également deux pilotes francophones, notamment Alexandre Prémat sur Audi A4, et également le Canadien Bruno Spengler sur Classe C. Enfin, notons que deux jeunes filles font partie du peloton, Katherine Legge (Audi) et Susie Stoddart (Mercedes).

En attendant les résultats des qualifications demain, puis de la course dimanche, voici quelques clichés pris cet après-midi.

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Timo Scheider (Audi), leader du classement général, n’était pas attendu comme un candidat à la victoire, en partant 5ème sur la grille de Barcelone. Avant le départ, les pronostics le donnaient au mieux sur le podium. En effet, devant lui, que des grosses pointures avec Kristensen en pole, suivi de Di Resta et Paffett sur Mercedes, puis Tomczyk (Audi). Face à ces 4 hommes, l’Allemand champion en titre, aura mieux fait que se défendre, puisqu’au premier virage, il pointa en tête. Une position qu’il n’allait plus lacher jusqu’au drapeau à damiers.

Le circuit de Catalunya accueillait dimanche, la 8ème manche de la saison de DTM. Comme à l’accoutumé, le départ fut spectaculaire. Tom Kristensen, vainqueur de la manche d’ouverture à Hockenheim pris un envol correct, sans perdre de place. Derrière lui, les pilotes sur la gauche de la piste, se rabattirent logiquement vers la droite, pour retenir leurs voisins de rang. Timo Scheider, également à gauche en 3ème ligne, à la surprise générale dépassa les 4 pilotes devant lui au premier freinage, où personne ne l’attendait. A l’approche du second tour, Scheider pointait avec déjà plus d’une seconde d’avance, sur Kristensen, Di Resta, Tomczyk et Paffett.

Plus loin dans le peloton, le pilote français Alexandre Prémat, parti depuis la 7ème position, vivait un début de course normale, sans perdre de places. Paul Di Resta et Gary Paffett, les deux meilleurs pilotes Mercedes sur cette course, firent le pari d’une stratégie de course audacieuse, en marquant tôt leurs deux arrêts obligatoires. Un choix en contradiction avec les Audi de tête, qui repoussèrent leurs ravitaillements pour terminer sur un relais plus court que les Mercedes en fin de course. Mauvaise pioche pour les voitures à l’Etoile, qui à ce petit jeu se retrouvèrent éjectées du top 3, au profit des Audi de Scheider, Kristensen et Tomczyk. Les trois pilotes Audi passèrent sous le drapeau à damiers dans le même ordre, au grand dam de Paffett et Spengler sur Mercedes.

En signant ce triplé en terre catalane, Audi s’adjuge presque déjà le titre constructeurs. Mais le plus grand gagnant dans l’affaire, se nomme Timo Scheider, qui fort de cette nouvelle victoire, s’envole au classement des pilotes, avec 12 points d’avance sur son plus proche poursuivant, Mathias Ekström. Le Suédois, surprenant deuxième au général, voit sa régularité récompensée, et reste malgré tout en lice pour la couronne alors qu’il ne compte aucune victoire cette saison. Le premier pilote Mercedes, Gary Paffett, pointe troisième avec 14 unités de retard. Mathématiquement, Scheider pourrait être titré dès la prochaine course, qui se déroulera sur le circuit français de Dijon-Prenois, le 11 octobre prochain.

Renseignements et ventes de billets pour la manche française du DTM, sur le site du circuit de Dijon-Prenois.

Contrairement à ce qui a put être écrit sur divers media, Jacques Villeneuve qui s’intéresse de près au projet n’a encore pas donné son accord définitif quant à sa collaboration dans ce programme.

Les journalistes on fait l’amalgame rapide, entre une fête donnée en l’honneur de Villeneuve à Bucarest fin juillet, fête à laquelle il n’a pas été en mesure de participer, appelé par des affaires urgentes propres à la reprise de sa carrière sportive

nous confiait Jacques Samalens, consultant sur le projet.

L’ambition suprême déclarée par les trois partenaires est d’accueillir à terme les Grand-Prix, épreuves reines tant auto que moto.

Cette base devrait aussi servir de pépinière et être exploitée pour cultiver le talent des jeunes désireux de faire une carrière internationale dans les sports mécaniques dans des conditions économiques abordables.

En périphérie du noyau central que sera la piste, le développement d’un pôle technologique mécanique et sportif agrémenté d’un centre de loisirs multidisciplinaire servira de vitrine quant au potentiel des pays de l’Est en matière d’innovations propres aux infrastructures des sports mécaniques.

Concernant la faisabilité du programme, l’essentiel des accords des financements est d’ores et déjà garanti; plusieurs sites proches de la capitale sont candidats pour accueillir ce programme. L’intégralité de cette initiative est à ce jour totalement privée.

Mathias Ekström qui s’élançait de la pole position, semblait parti pour contrôler la course. Derrière lui, les concurrents se sont frictionnés dans les premiers virages, avec à la clé des incidents. Gary Paffett (GBR/Mercedes) allait percuter l’arrière de l’Audi A4 du Français Alexandre Prémat et endommager les deux voitures. Dans ce même tour, la Mercedes blessée du Britannique repartait au milieu du peloton avant de perdre son capot, qui en s’envolant percuta le pare-brise de Ralf Schumacher (Mercedes). Les multiples incidents du premier tour obligèrent le Safety Car à entrer en action, alors que pendant ce temps, les mécaniciens de Schumacher réparèrent en un éclair, sa Classe C endommagée. Il repartira sans même perdre un tour…

Les Audi emmenées par Ekström (SUE) se montraient irrésistibles, avant que le Suédois à deux tours du but, dut observer un arrêt imprévu à cause d’un pneu endommagé à l’arrière. Il réussit toutefois à repartir, et coupera la ligne en 7ème position. Kristensen, qui court dans la discipline pour une dernière saison, hérita de la première place, et vaincra devant 3 autres pilotes Audi, dans l’ordre Scheider (ALL), Jarvis (GBR) et Winkelhock (ALL).  A noter que les deux derniers cités pilotaient des A4 de l’an passé. La première des Mercedes derrière ce quadruplé Audi, fut celle de Di Resta (GBR) classé 5ème. Bruno Spengler (CAN) parti depuis la 19ème position au volant de sa Classe C, remonta jusqu’en 5ème place avant de devoir renoncer au 24ème des 39 tours prévus, sur un problème de suspension et montra ainsi le bon potentiel de la version 2009 de sa monture. 

Chez Audi Sport, le Docteur Ulrich se dit évidemment satisfait de ce beau résultat d’ensemble. De son côté, Norbert Haug pour Mercedes Motorsport, reconnait un manque de réussite et attend mieux pour la prochaine course programmée dans 15 jours, sur l’Eurospeedway (ex-Lausitzring).