Articles de la catégorie « Videos »

Ni la GT2 RS ni le Nurburgring n’ont besoin de présentation. La vidéo qui suit ne nécéssite pas énormément de commentaires non plus, vous en apprécierez la fluidité du style, les bruits de frottements de bas de caisse dans le Caroussel et vous vous direz que tout compte fait, vous n’êtes peut être pas fait pour la course automobile, tout juste bon pour monter à coté et encore les yeux fermés et les fesses sérrées. Merci à tetra pour l’information…

Nurburgring Porsche RS2

Après moultes versions spyshotées de cette nouvelle M3, voici une version vidéo (en lien vu quelle ne semble pas vouloir apparaitre directement sur le blog) digne dun paparazzi en pré-retraite dont linterêt principal est de voir la bête en mouvement et den entendre le feulement du V8 de 4l de cylindrée Pas de quoi casser 3 pattes un canard, mais il y a toujours des amateurs

La carrière de Jean Alesi restera à jamais une énigme pour moi. Quatrième de son premier Grand Prix en 1989 sur le circuit Paul Ricard au volant d’une modeste Tyrrell, il réussit l’année suivante l’un des plus beaux exploits de la F1 moderne. Lors du premier Grand Prix de la saison 1990 à Phoenix il se livra à un duel de toute beauté contre Ayrton Senna et termina la course à une magnifique seconde place.

Quelques semaines plus tard il réédite sa performance à Monaco, toujours derrière le brésilien. En quelques Grands Prix sa réputation est faite et tous les top teams du moment se l’arrachent. Dans un premier temps l’avignonnais signe un contrat pour la saison 1991 avec l’écurie Williams-Renault. Mais lorsqu’il apprend que la Scuderia Ferrari s’intéresse à lui pour épauler Alain Prost, son sang de sicilien ne fait qu’un tour. Après quelques tractations entre les deux écuries, Alesi se pare finalement d’une combinaison rouge à l’entame de la saison 1991 et réalise son rêve de gosse.

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Le Pin striping, qui a pris son envol avec le mouvement Kustom dans les années cinquante et dont le père moderne est l’américain Kenneth « Von Dutch » Howard (et oui jeunes gens, le même que sur vos tee-shirts), est l’art de tracer des filets de couleur qui soulignent le contour d’un volume et peuvent former des motifs. Cette forme d’art toute en finesse est utilisée principalement dans la décoration des hot rods, customs et choppers. Bien que de nos jours on puisse s’en arranger avec des bandes en vinyl et des motifs prêts à poser, le vrai pin striping s’effectue à main levée, et le travail sur carrosserie engage l’ensemble du corps de l’artiste du fait de la dimension du support. Une technique fascinante, dont la vidéo présentée ici fait prendre la pleine mesure.

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Il y a quelques années, le fameux court-métrage de Claude Lelouch, « C’était un Rendez-vous », n’était pour la plupart d’entre nous qu’un souvenir extraordinaire, entrevu une fois et fantasmé depuis, d’autant qu’une aura de mystère l’entourait: Ferrari, Mercedes? Le cinéaste lui-même ou un pilote aussi célèbre qu’anonyme ? Puis est arrivé le web, et on a pu enfin revoir la course folle à travers Paris. Le film était entr’aperçu ici ou là (y compris sur le Blog Auto), disparaissait et réapparaissait, et maintenant, à l’heure des YouTube, Google Video et consorts, il est partout. Alors après l’avoir appris par coeur et trouvé réponse aux énigmes, voici un nouvel angle sur ce morceau de bravoure automobilistico-cinématographique (ou l’inverse): un internaute qui a tout compris à la programmation de Google Maps a reconstitué en temps réel l’itinéraire de l’homme pressé sur la carte, via une animation.

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La carrière de Mika Hakkinen aurait pu se terminer à l’automne 1995 contre un mur du circuit d’Adelaïde. Grièvement accidenté lors des essais libres du dernier Grand Prix de la saison, le finlandais passa plusieurs jours dans le coma et le pire fut même envisagé par les médecins. Mais l’homme était solide et se trouva cinq mois plus tard sur la grille du départ du premier Grand Prix de Melbourne de l’Histoire.

Lorsqu’il remporta sa première victoire à Jerez en 1997, il avait déjà plus de 90 Grands Prix dans les pattes et, un peu comme Jenson Button aujourd’hui, on commençait à se demander s’il allait concrétiser tous les espoirs que l’on plaçait en lui.

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Je veux parler de l’épreuve de rallye des X Games, les JO hard rock que Patrick Garcia nous avait présenté en détail au printemps. L’épreuve, qui comptait 9 spéciales dans la terre des collines californiennes, s’achevait le week-end dernier à Los Angeles dans le stadium Home Depot (un grand homme local, sûrement) par une super-spéciale combinant l’asphalte des allées du parking et les buttes de terre du terrain de supercross installé dans le stade, télévisée live par la chaîne ABC. Un show à l’américaine, qui consacre un jeune homme à double casquette, double casque plutôt: Travis Pastrana, 21 ans, roi du motocross freestyle le week-end et premier pilote du team Subaru USA la semaine.
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En seulement quatre saisons complètes et 67 Grands Prix disputés, Gilles Villeneuve est devenu une légende de la Formule 1 et malgré un titre de champion du monde en 1997, je ne suis pas certain que son fils Jacques aura autant marqué son époque.

Pilote intrépide et spectaculaire mais parfois brouillon, le québécois fut durant sa période Ferrari (en réalité la quasi-totalité de sa carrière) une véritable idole pour les tifosis du monde entier. Enzo Ferrari en personne le considérait presque comme son fils et a toujours dit qu’il était le pilote de Grand Prix le plus rapide qu’il n’ait jamais connu avec Tazio Nuvolari.

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A tous ceux qui pensaient que les caractéristiques du chassis des deux BMW allaient être ici comparées virilement dans un Top Gear Like, passez votre chemin. La vidéo qui suit n’est qu’un morphing qui a le mérite de bien montrer les proportions des deux voitures, avant que le coupé ne soit visible sur nos routes. Il est plus long, plus large et plus bas, et marque surtout une nette différence avec la berline comparé à ses aieux. Et vous laquelle préférez vous?

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Des années passées à la tête de Peugeot Sport, Jean Todt a gardé un petit faible pour les pilotes finlandais. Est-ce parce qu’ils apprennent à conduire très jeunes sur routes verglacées, toujours est-il que les champions issus de ce petit pays du nord de l’Europe se comptent par dizaines et leur style généreux et spectaculaire régale les observateurs.

Parmi eux Ari Vatanen était peut-être celui qui savait le mieux repousser les limites de sa voiture, avec parfois un brin d’inconscience. Pour illustrer mes propos, je vous invite à visionner la vidéo dans la suite de ma note…

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