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Médecin japonais de 51 ans, Shigeru Miyano se passionne pour lautomobile depuis le grand prix de Monaco 1978et découvre lhexagone par la même occasion. Marqué par la Formule1, et tout particulièrement laventure Mac Laren, le docteur japonais rêve dexploits automobiles. Sil est trop tard pour les podiums des grands circuits de la compétition, dautres challenges lattende Depuis 1992, il a glané 6 records mondiaux déconomie de carburant, sur 2 et 4 roues, essence, hybride et diesel.

Depuis les célèbres « bidon de 5 litres » de laprès guerre et les « Mobil Economy Run » des années 60, les épreuves déconomies de carburant avec des véhicules de série ne font plus recette dans les années 80! Un comble après les crises de 1973 et 1979… Shigeru décide de relever le défi.

Il réunit une équipe multinationale et lance un premier challenge en 1992, en Grande Bretagne, avec une Honda Civic à moteur « vtec-e ». Une tentative couronnée de succès dès lannée suivante, invaincue à ce jour dans la catégorie « essence », avec une moyenne de 3,27 l/100kms.

Pour lanecdote, il remporte par la suite un nouveau record au guidon dun Enfield à moteur Robin, une des rares motocyclettes diesel!

Le défi 2000 est plus ambitieux, une Honda Insight hybride est accompagnée dune 125cm3 CG du même constructeur, pour un tour complet de la Grande Bretagne. Opération réussie, léquipe signe un doublé à larrivée !
Comparable à la Civic du précédent record, lInsight offre un gain en consommation de 20% dans des conditions identiques avec une moyenne de 2,72l/100kms. Quant à la 125CG, elle fera le tour de lîle avec une moyenne de 1,33l/100kms de carburant !

Banni au Japon depuis 1999, le Diesel passionne le Dr Miyano ! Persuadé de son potentiel, il engage une Volkswagen Lupo TDI « 3litres ». Les 2600 kilomètres de routes de la perfide Albion sont parcourus à la moyenne de 2,37l/100. Sur certaines portions, la consommation moyenne passe sous les 2l/100kms !

Fort de ces records accumulés outre manche, le challenge suivant sera hexagonal. Et si la préparation et lorganisation sont en tous points semblables, il sagit cette fois ci de parcourir le plus grand nombre de kilomètres avec un plein. 
Une Accord iCTDi louée pour loccasion longera les côtes françaises des frontières de lEspagne à celles de la Belgique.
La Honda quittera Biarritz avec 65,53 litres, pour sarrêter 3 jours plus tardà Boulogne s/mer, après avoir longé la côte sur 1874kms. Soit la moyenne remarquable de 3,49l/100kms.
Insuffisant pour faire tomber le record australien, détenu avec une Peugeot 406, mais les conditions de circulation hexagonales sont tout autres.
De retour à Kumamoto, le Japonais francophile rêve de nouveaux challenges et démulation autour de lEconomy Run.
Avec larrivée de la Mercedes E320cdi dans larchipel Nippon, tout auréolé de son prestige européen, le Dr Miyano croit plus que jamais en ces motorisations pour gagner dautres défis.

Les récits des challenges du Dr Miyano
http://www.spheral.com/g+/
http://www.insightcentral.net/archives/news00062101.html
http://www.volkswagen.co.uk/press/Lupo_3L_in_Guiness_World_Record

La Civic Hybrid est avant tout destinée au marché américain. Voilà pourquoi elle a perdu le super design des autres Civic proposées en Europe. Un style plus fade, même si la voiture est loin dêtre moche. Véritable hybride, elle veut séduire par les économies de carburant et deuros sensées découler de sa mixité thermique et électricité. Une berline curieuse dont lessai savère mitigé.

Cest de profil que la Civic hybride est la plus surprenante. Tout cela à cause des jantes en alu qui contrastent avec lallure plus moderne de lavant aux élans dynamiques. Quant à larrière, le petit becquet suit le prolongement de la ligne de toit. Assez basse sur la route, la Civic IMA fait illusion dans les rétros, mais perd de son charme sous tous les autres angles. Dans lhabitacle, on retrouve toutefois le tableau de bord à deux niveaux de « notre » Civic européenne.

Contrairement à la Toyota Prius, la Honda Civic IMA ne roulera pas sans moteur thermique. Le petit groupe électrique est surtout là pour aider, non pour supplanter. On peut ainsi parler de propulsion semi-hybride (mild-hybrid). En clair : le moteur thermique est toujours là pour faire avancer la voiture, même si, parfois, il est en quasi léthargie. En vérité, il ne se coupe en mouvement que dans des circonstances très précises et assez rares. Sous le capot, on retrouve un bloc 1.3 (1339 cm³) essence à 4 cylindres en ligne développant 95 ch (70 kW) et un moteur électrique ultramince à courant continu et à entraînement AC synchrone de 158 V ayant une puissance de 20 ch (15 kW). Soit un total de 115 ch pour lensemble de la mécanique. Au niveau du couple, on obtient un maximum de 167 Nm à 2500 tr/min. Enfin, la transmission est une variation continue CVT.

Sur la route, limpression dépend fort du style de conduite et du parcours. En ville, lIMA profite pleinement de son hybridation. À chaque pause (feux, stop, bouchon), le bloc thermique se coupe et repart dès que lon lâche la pédale de frein. Le célèbre Stop and Start. Dès que le trajet sort de la densité urbaine, on sollicite davantage le 1.3. Et un 1300 dans une berline de ce gabarit, cest un peu juste. Certes, le groupe électrique est là pour donner le coup de pouce nécessaire sans devoir ouvrir les vannes du réservoir, mais si on veut relancer la machine, cela devient vite pénible. En cause ? Le bruit généré par le moulin guidé par une CVT qui frôle la zone rouge dès quon enfonce les gaz. Sur autoroute, cela devient même agaçant. À moins dadopter un rythme peinard, régulateur de vitesse bloqué à une vitesse raisonnable. En gros, si on adopte la conduite américaine stéréotypée : moins de 100 km/h et accélération sur des ufs, alors, là, on profite pleinement du silence de marche. Par contre, si on accélère et quon essaie de se placer aux frontières des limites légales, la Honda Civic IMA est moins coopérative. Le moteur souffre et le fait savoir en criant. En même temps, une hybride cela sert à faire des économies de carburant et à suivre une philosophie écologique. De ce point de vue, on doit donc sincliner. Ceci dit, cest surtout en ville que la Japonaise nous permettra de faire des économies de carburant. Pour les euros, ce sera du côté des assurances et des taxes que la Civic IMA a des atouts.

Laérodynamique a également été soignée pour réduire au minimum le frottement de lair. Ainsi, le spoiler avant et le soubassement permettent de réduire les turbulences autour du moteur, des roues arrière et du pare-chocs arrière, tandis que le becquet arrière logé sur le couvercle de coffre dirige favorablement lécoulement dair derrière le véhicule. Pour accompagner le pare-brise à forte inclinaison et sa surface considérable, des essuie-glaces opposés aux axes décalés vers lextérieur ont été utilisés pour recouvrir une plus grande surface. De plus, les balais sont plats de façon à ce que lécoulement dair les repousse fermement contre le pare-brise.

Le comportement routier de la Civic IMA na rien dune sportive. Elle se la joue cool. La voiture se montre stable sur les longs rubans et fait son travail correctement. Pas la peine de la pousser dans ces derniers retranchements. Elle ne voudra pas. Tant par ses suspensions non prévues pour cela que par sa direction assistée sans consistance en appui. Bref, on en revient à ce quon a évoqué plus haut : une conduite coude à la fenêtre, peinard, sans à-coups. Pourtant, les ressorts de suspensions sont réglés en mode « sport », selon le constructeur.

Même si la Honda est bien assise sur la route, on na guère ressenti la sportivité de la suspension. Au contraire, le confort est typique dune berline. Il est vrai quelle montre une excellente tenue de cap, même à des vitesses pour lesquelles elle nest pas conçue. En fait, la suspension avant à jambe de force McPherson est de conception nouvelle avec un angle de pivot élevé et de ressorts inversés. La suspension arrière à double triangulation multibras bénéficie dun nouveau design favorisant une plus longue course de lamortisseur lequel est placé plus proche de la roue. Les pneumatiques 195/65 R 15 jouant aussi leur rôle tampon entre lhabitacle et la route.

À bord, la finition est de grande qualité. On retrouve un volant sympa, en cuir et à trois branches. De même que le tableau de bord à deux niveaux de sa cousine européenne, mais ici, les commandes de la console ont adopté une ergonomie plus classique. Mention très bien pour les cadrans dune lisibilité efficace peu importent la luminosité et la météo. Les sièges ont un maintien convenable et apportent leur touche au confort. Dautant quà larrière, on nest pas du tout à létroit. Un statut de berline tricorps quelle peut donc revendiquer sans honte. Par contre, à cause des batteries, la banquette arrière nest pas rabattable, et le coffre se contente dun « petit » 350 litres. Léquipement de série comprend, notamment, lindispensable régulateur de vitesse (pour économiser un maximum de carburant) mais aussi lair conditionné automatique, le système daide à la conduite VSA, un chargeur 6 CD, les commandes audio au volant, les sièges chauffants, etc.

Terminons par une petite mésaventure. En prenant la route du circuit de Spa Francorchamps, un oiseau a décollé juste devant mon nez. Jai cru lavoir évité. Une cinquantaine de kilomètres plus tard, le voyant de direction assistée sallume sur le tableau de bord. Effectivement, il y a un problème, puisque le volant se fait nettement plus dur. Levant le pied, et constatant que la voiture reste maîtrisable, je me dirige vers la première aire de repos. Et de constater que le malheureux volatile a été en partie avalé par ma monture. Paix à son âme ! Le pauvre cadavre était resté bloqué dans une ouverture du bouclier. Prenant mon courage à deux mains (ou plutôt avec un pied), je sors linfortuné de sa position fatale. Jouvre le capot à la recherche des plumes et je tente vaille que vaille à retirer tous les intrus de la mécanique Honda. Croisons les doigts, redémarrons la berline. Verdict : tout est rentré dans lordre. Comme quoi, il ne faut jamais négliger les indications de son tableau de bord.

À suivre : lexplication technique plus en détail du module hybride IMA et de ses performances

Sites constructeur : Belgique – France

Photos : Honda

En attendant dapprocher la Civic typeR 2007 au Mondial de lautomobile, sa mise sur orbite internet aura lieu le 1er septembre à 12h préciseDéveloppé par Honda Grande Bretagne qui assemble les Civic 3 et 5 portes, le site « redH » nous laisse seulement entendre sa voix, celle du V12 1500cm3 de la RA272, première Formule1 victorieuse de la marque en 1965…

http://www.redh.co.uk/

Le constructeur japonais vient de nous livrer les informations sur sa présence parisienne. Première mondiale du CR-V de 3ème génération, débuts internationaux de la Civic TypeR, FR-V 2007 restylé et 3 zones thématiques autour du sport, de linnovation technologique et des nouveautés.

Déjà connu par les lecteurs du blogauto, le CR-V 2007 plus automobile, sportif et luxueux accueille un nouveau 2.0l essence aux côtés du iCTDi.
La Civic TypeR, vue à Genève et à Londres fait ses débuts commerciaux aux côtés de la version 3 portes, baptisée typeS.
Le 2×3 places FR-V profite dun restyling pour accueillir le 1.8 iVtec 140cv de la Civic.

Piliers de la stratégie de développement du constructeur, le sport et linnovation technologique auront une place centrale
La zone « sport » accueillera la RA106 de Jenson Button et Rubens Barrichello et le V8 RA106E qui la motorise. A ses côtés, une version racing de la Civic TypeR, préparée par le partenaire sportif de la marque, JAS, dans loptique de son homologation FIA 2007 en circuits et rallyes.
Le stand  mettra à lhonneur une édition spéciale de la S2000 au coloris blanc «super platine» et à lintérieur en cuir rouge

Lespace innovation fera un large place au prototype FC-X, à la station de ravitaillement domotique HMES et leurs fonctionnements.
Le concept Civic Hybrid Sport rappellera aux visiteurs que les solutions alternatives de propulsion ne sont pas incompatibles avec sportivité

Source : http://www.honda.fr/
Honda au Mondial, Hall 3 du 30 septembre au 15 Octobre 2006

  Né en 2000 comme le X5, le MDX est réglé dans les pas de son rival direct. Avec quelques jours de décalage, la deuxième génération du  4×4 Honda  fait, elle aussi, son apparition. Sous le blason « premium » du constructeur japonais, le plus gros moteur de route de son histoire, un V6 de 3,7l qui délivre 300cv

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Le phénomène n’échappe à personne. La Chine produit…et copie. Les voies de recours semblent sans issues à en juger par la mauvaise foi et la lenteur extrême des juridictions dites compétentes
Faux Monkey, faux Dax, faux "mono" 4 tempsou faux CR-V, la firme japonaise plait en Chine. Les « bons copieurs » de la marque sattaquent maintenant aux plus mauvais

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Apparu en 1995 au salon de Tokyo, le CR-V doit remplacer la Civic Shuttle sur le marché intérieur. Un test probant mené en Nouvelle Zélande et les réclamations de nos voisins hévètes, l’améne durant lété 1997 en Europe… Cest un succès commercial. Si le Rav4 mène le bal, force est de reconnaître que les solutions Honda ont été adoptés par Toyota : 5 portes, transmission à 4 roues « loisirs »La troisième génération du CR-V arrive. A armes égales cette fois ci.

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Si la capitale britannique na pas la réputation dencourager le développement de lautomobile, au moins peut-on se féliciter de quelques initiatives louablesAinsi la police londonienne vient-elle de commander 117 Civic hybrides, à destinations de ses services de proximité. Les patrouilles quand à elle garderons des « Diesel performants » comme le souligne le communiqué…

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Cet extraordinaire circuit au cur de la France accueillera ce samedi, et comme tous les ans, nombre de Honda et Lotus sportives, venues majoritairement de Suisse. Fondé par le dynamique Claude Zücker, le NSX & Honda Sports Car club rassemble les amateurs de NSX, S2000 et autres typeR désireux dexploiter le potentiel de leurs véhicules sur les plus beaux circuits européens. Depuis 1991, le club pérennise un « gentleman driving », ou lon se bat avec panache contre le chronomètre
Au delà du manoir , et de sa collection prestigieuse, le circuit du Mas du Clos, technique et vallonné, est un écrin préservé à la mesure des automobiles qui lemprunte. A découvrir durgence 

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Voilà, jai conduit un vaisseau spatial. Du moins jen ai eu limpression en découvrant le tableau de bord de la Civic 2006. Un véritable festival de lumières et de couleurs. Et puis, si lon sennuie en croisant à 130, on peut toujours discuter avec sa voiture En anglais uniquement. Dernier épisode de l’essai de cette Honda vraiment très spéciale.

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