Articles de la catégorie « Nostalgie »

L’Alfa Romeo 75 a été produite de 1985 à 1992 et reste la dernière émanation d’une longue lignée de berlines Alfa à propulsion. Cette familiale qualifiée "d’objet de culte" par ses promoteurs de l’époque est, en effet, le 4°modèle de la lignée des classiques du constructeur milanais, avec moteur double arbre avant, boite de vitesses à l’arrière et pont de Dion. Après la "90" remplaçant l’Alfetta, la 75 succède ainsi à la Giuletta…   

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LUTAC-OTC vient de publier les résultats des contrôles techniques. Cette photographie à linstant T du parc automobile nous permet de constater lévolution du nombre de voitures anciennes roulant sur nos routes par rapport à 2003. Et le constat est inquiétant. La baisse, qui est tout de même normale, si lon considère que la plupart de ces automobiles ne peuvent pas encore être considérés comme des véhicules de collection, est globalement importante et même alarmante pour certains modèles. Heureusement quelques véhicules plus anciens comme les DS ou les Alpine voient leurs effectifs remonter. Voici un petit classement montrant lévolution 2003-2005 de quelques modèles français :

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Les tempes sont poivre et sel, les rides sont naissantes, mais les regards sont toujours résolument vissés vers le prochain virage. Les Grand Prix Masters ont tourné la semaine dernière à Silverstone, pour la première séance d’essais libres de cette série qui réunit les anciens pilotes de F1 des années 70/80. On y croyait peu quand le promoteur a annoncé le lancement en mars dernier, mais au fur et a mesure que les mois passaient, de bonnes nouvelles faisaient naître l’espoir.

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Vous lavez peut être remarqué, leblogauto et quelques membres de son staff aime particulièrement la Ford GT. On pourrait se demander pourquoi lorsqu’on regarde sa fiche technique puisque dautres voitures font mieux sur le papier Le papier cest bien, mais laura cest mieux.  Et cest justement sur ce registre que joue la Ford GT car il faut bien avouer que, en plus dêtre jolie et performante, la Ford GT réussie la prouesse dêtre émouvante et nostalgique pour les personnes qui ont connu le duel chevaleresque entre Ford et Ferrari dans les années 60′. A observer la GT, il est aisé de se plonger dans de vastes souvenirs lointains faits de victoires et de triomphes automobiles de son illustre aînée GT40 tant le mimétisme est flagrant et réussi.

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Le projet Four Stroke a débuté dans les années 70 grâce à la passion de Roumen Antonov pour la Bugatti Type 57. Roumen vivait à lépoque en Bulgarie communiste et a fini par fuir son pays pour lEurope de lOuest où il travailla chez un équipementier dans les transmissions automatiques. Mais à ses heures perdues, son projet un peu fou prenait naissance sous la forme dune maquette à léchelle 1. Cest en 1998 que Roumen sinstalla à Paris pour y créer sa société Four Stroke et continua son projet jusquà la présentation officielle au Mondial de lAutomobile de Paris 2002. La Presse et le public ont alors été subjugué par la voiture, ce qui incita son créateur à la développer en cherchant des investisseurs, des ingénieurs, une usine de production et un réseau de vente. Un très grand nombre dentrepreneurs se sont proposés pour être les importateurs au Royaume-Uni et aux Etats-Unis tant les chances de succès sont grandes pour cette auto. Finalement en 2004, Roumen Antonov a retenu Technical Studio pour le développement technique de sa voiture tandis que le design continuait à évoluer. La belle histoire prend forme aujourdhui avec une présentation officielle de la version de production au Salon de Francfort sous lappellation commerciale Rumen en hommage à son créateur.
La Rumen est une interprétation contemporaine de cette illustre Bugatti puisque ses prestations sont actuelles avec un 4 cylindres 698 cm3 turbo de 100 ch à 5 250 tr/mn avec un couple de 130 Nm à 2 500 tr/mn ce qui naura aucun mal à propulser les 455 kg de lauto.
Pour ceux qui auraient littéralement flasher sur la Four Stroke Rumen, sachez quelle coûtera environ 40 000 mais il faudra être patient car seuls 25 exemplaires sont prévus en 2006 inscrivez vous dès à présent !

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  Voici quelques précisions sur l’exhumation d’Austin Healey, vu par le professeur pas si foldingue Krish Bhaskar. L’homme est en fait le créateur de Motor Industry Research Unit maintenant basée à Nice en France. Son activité de conseil en prospective est principalement centrée sur l’automobile.
Krish Bhaskar, après avoir perdu l’enchère sur Rover, continue d’oeuvrer à la renaissance d’un constructeur britannique. Inspiré des incontournables roadsters anglais des années 50/60, son Projet Tempest doit proposer une auto "abordable" de moins de 37000 euros dotée d’un chassis aux petits oignons et d’un souffle capables d’en remontrer à de bien plus grosses. Comme à chaque fois…
Les autos seraient bridée à 250 km/h. Le modèle de base devra effectuer le 0-100 km/h en moins de 5 sec et le plus performant un 0-100-0 en moins de 12 sec. Tout ça en conservant bien sûr des conditions de sécurité optimale garanties par une électronique bienveillante.

Krish Bhaskar est bien sûr à la recherche de partenaires pour finaliser l’affaire et admet avoir été inspiré par l’Austin Healey 3000 sans pour autant vouloir faire renaître la marque. La premiere illustration réaliste de l’auto ne laisse pas de doute, en effet. Advienne que pourra…

source : carbodydesign

1979: En même temps qu’une bonne partie de sa génération, le jeune Pierre-Laurent est laissé pantois par un maelstrom de métal, caoutchouc brûlé, chrome et cuir graisseux, venu d’un pays qui existait jusque là dans son esprit essentiellement comme la patrie de Skippy le kangourou. Mad Max. Cet artifact cinématographique contribuera grandement à remettre l’adolescent chevelu, alors en grave danger de baba coolisme, dans le droit chemin en même temps qu’il lui fera développer une indulgence tenace pour les V8 gavés au protoxyde d’azote, les voitures peintes en noir mat, et le hard rock des antipodes.
La Ford Falcon XB « Yellow Interceptor » originale, en vente sur EBay, a donc un goût de madeleine proustienne trempée dans un bol d’essence. Il s’agit originellement d’une voiture de la police de Melbourne de 1976 équipée d’un V8 351ci à l’accent américain, et diverses autres modifications dont une peinture de guerre jaune, bleue et rouge et de gros pneus dont l’essentiel est resté collé au bitume de l’outback après un des burnouts les plus célèbres de l’histoire du cinéma.
Armée de certificats prouvant son origine, la voiture a une réserve de 20.000 dollars australiens (12.630 euros) qui n’a pas été atteinte. Avis aux amateurs cinéphiles. Tous les détails sur cette voiture et les autres sur le site madmaxmovies.com

Via Boing Boing
Source image : EBay

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Après la Golf du Pape, la Benz du Chef

Si la Ferrari F40 reste une voiture mythique au même titre que la 288 GTO et la 250 GTO, elle fut dabord le rêve dun homme : Enzo Ferrari. Quand il décida de construire une voiture hors du commun en 1986, le Commendatore ne se doutait pas encore que sa voiture deviendrait une légende.
A lorigine, ce fut une énorme désillusion qui entraîna la réalisation de cette automobile. Après larrêt du groupe B en rallye et la fin du développement de la 288 GTO. Enzo Ferrari décida doffrir à une voiture destinée à un usage routier toutes les nouvelles technologies issues de la F1. Il confia à Pininfarina et plus particulièrement à Piero Camardella le soin de lui dessiner sa robe. A la fois massive et féline, la F40 semblait directement sortir des 24 heures du Mans.
A lintérieur du châssis tubulaire en acier cher à la marque, les ingénieurs ont placé le V8 turbocompressé de la 288 GTO. Mais Enzo Ferrari ne voulait pas en rester là, il souhaitait que sa voiture soit la plus puissante. Pour cela, les ingénieurs augmentèrent la cylindrée qui passa à 3L et grâce à lappuis de deux turbines IHI, la F40 atteignit 478 Chevaux . Directement issu de la compétition, l’intérieur des pistons étaient refroidis par jet d’huile et le graissage s’effectuait par carter sec. On plaça donc, derrière les roues arrières, deux radiateurs dhuile. Sur le haut moteur, les culasses des deux bancs de cylindres furent habillées de rouge, ce qui donnait, à travers la vitre arrière, une vision fantastique.
La coque, composait de panneaux en carbone kevlar lui apportait une rigidité exceptionnelle et un poids plume, à peine 1100 kg.

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La profusion de nouveautés peut repaître les plus avides mais il faut avouer que cet empilement d’autos toutes "plus mieux" que celles du voisin ont tendance à s’annihiler entre elles. Trop de news tue la news, c’est bien connu. Pour éviter ce phénomène, il est necessaire de se donner quelques minutes récréatives en allant flâner dans la halle 1.1 apparement dédiée au Tuning. Mélangées aux supercars stéroidées, vous découvrirez un petit hospice recélant quelques anciennes assez savoureuses. Vous y trouverez des mamies célèbres telles qu’une ultra-rarissime (2ex) Pegaso Z102B "El dominicano", encore nommée "Cupula" pour sa coupole de perpex recouvrant son arrière train, et même un des 2 protoptypes de l’Opel Aéro Gt dont le système Targa accentuait un peu plus la ressemblance avec sa muse originelle, la Corvette.

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Le Festival Automobile Historique de Saint Cloud à ouvert ce matin vers 10 heures sous un ciel partiellement couvert. Le plateau du parc a été choisi pour les véhicules du concours d’élégance, dont ces deux Bugatti absolument magnifiques.

Outre les véhicules des clubs de collectionneurs, la montée de la côte constitue l’attraction principale, un peu à l’exemple du festival de Goodwood. N’hésitez pas à télécharger le film de cette montée, réalisée avec une caméra embarquée à bord de notre Torino!