Articles de la catégorie « Brève rencontre »

Alejandro de Tomaso avait une réputation d’homme au caractère difficile. Du coup, la plupart de ses partenariats industriels ont fait long feu. A une exception près: Daihatsu. Ainsi, le petit constructeur Japonais et l’Italo-argentin travaillèrent ensemble durant une quinzaine d’années.

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Après Ford au Brésil, Ford en Australie, Ford en France, Ford en Thaïlande et même Ford au fin fond de l’Amazonie, voici Ford en Irlande! Aucun modèle spécifique n’a été produit à Cork. Néanmoins, plus qu’une simple usine, c’était pour Henry Ford une affaire personnelle. Mais la raison (à savoir, la rentabilité économique) eu raison de la passion.

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Lorsque Volkswagen prit le contrôle de NSU, il avait fait une belle opération. Le petit constructeur était financièrement à bout, mais il avait plein de projets. Ensuite, Wolfsburg ne fit pas de détails: toutes les NSU dans les cartons deviendraient des VW. Mais on ne peut pas rebadger tout et n’importe quoi impunément. Si l’Audi 50/VW Polo fut un hit, la K70 fut victime (entre autre) d’une crise d’identité.

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Lorsque l’on pense « AC », on songe presque immédiatement à la Cobra. Certains savent que AC a produit des voitures bien avant la Cobra. Mais qui sait que AC a également produit après la Cobra? La 3000ME aurait justement du permettre au constructeur de tourner la page. A la place, ce fut un bide. En bonus, il y a l’arbre généalogique « à tiroirs », dans la tradition Anglaise…

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La Supertraction avait pour slogan « la plus belle voiture Française ». Ce n’était pas forcément une exagération, tant ce luxueux cabriolet était élégant. Mais sa production ne démarra qu’au printemps 1939. Les hostilités furent un coup quasiment fatal pour Rosengart et pour ce modèle. Du coup, elle rejoint la longue listes des « si la guerre n’avait pas éclaté, cette voiture aurait été un succès ».

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La Ford EXP (et sa cousine, la Mercury LN7) faisait parti de ces voitures qui avaient le plumage sans le ramage. Pourtant, sur le papier, l’idée d’une Mustang dans le format d’une Escort semblait prometteuse. C’était l’époque où Ford USA avait tendance à multiplier les lancements en espérant que dans le lot, il y en aurait une qui se vendrait bien.

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Après Cisitalia et Stanguellini, voici un autre micro-constructeur Italien des années 50: Giaur. Sur le plan sportif et technique, les « Champion » étaient efficaces. Mais le pour look, par contre… On les surnommait alors « les tennis » (les chaussures, pas le sport.) Notez aussi que contrairement aux autres réalisations artisanales transalpines, les Giaur n’étaient pas propulsées par des moteurs Fiat.

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Au Japon, les fameuses Nissan « Z » (300ZX, 350Z, 370Z, etc.) s’appellent « Fairlady Z ». Cela ne veut pas pour autant dire que la lignée des Fairlady débute avec la 240Z. C’était l’époque où les « Japonais » s’inspiraient des productions Européenne. Justement, dans 2 jours, Byd sortira son premier coupé-cabriolet, la S8…

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Dans la famille Renault 12, beaucoup connaissent les Dacia. Mais qui a entendu parler des Ford Corcel? En plus, cette voiture Brésilienne est sortie avant la R12! Et n’allez pas croire que sa carrière fut éphémère. En effet, de lifting en replâtrage, elle resta près de 30 ans au poste!

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Lorsque le public la découvrit au salon de Francfort 1991, le projet C112 était déjà au placard. Dans une Allemagne dont l’absorption de la RDA tournait à l’indigestion, le potentiel commercial d’une supercar était plus qu’incertain. Alors, officiellement, la C112 n’était plus qu’un banc d’essai à roulettes. Le symbole d’un bref passage à vide de Mercedes.

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